2020-02-08 12:46:23 佚名

京劇團方法比較厲害

皮卡越野看兩個部分:

一.看動力。D-MAX X-POWER版車型仍舊搭載型號為4JJ1的3.0T渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為177馬力（130千瓦），峰值扭矩可達430牛·米。並匹配愛信6速手自一體變速箱。

4JJ1發動機是一臺3.0T柴油商用發動機，這臺發動機的用途較為廣泛，所以這款發動機的穩定性、耐用性、開發性以及經濟性都達到了較高的水平。

二.看懸架。該車採用前雙橫臂式、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內大多數皮卡產品常用的懸架結構組合。

鋼板彈簧作為懸架的彈性元件，鋼板彈簧的承載能力較強，可以承受較強的來自於地面的衝擊，最明顯的缺陷是導致車輛的舒適性欠佳。

對比要看對手，車型的側重點也不一樣。D-MAX的優勢是動力系統，懸架部分沒有亮點。對付一般壞路足夠。

行之御風

Dmax 3.0T皮卡車越野能力比同級ORV略差

量產車型中有三類車可用以越野，分別如下。

ORV越野車
HUV硬派SUV
PICKUP皮卡車

以上三種車型能夠越野的基礎完全相同，第一點為非承載式車身，指車身結構中有一套獨立設計的底盤，有高強度與超高強度鋼打造。發動機、變速箱、轉向機、懸架系統與車殼均固定在底盤上，由底盤負載載重以及承受路面起伏對車身的衝擊。由於這套底盤的材料非常理想且用料非常紮實，所以只要使用這種結構的車型都具備去越野的基礎，但這只是第一步。

實現越野的第二步是裝備四驅系統，能在前輪打滑時用後輪脫困，或反之用前輪脫困才算具備越野能力。因為在戶外非鋪裝道路上總會出現車輪打滑，而單純的兩驅車不論前驅還是後驅一旦打滑則會陷車；且驅動橋只有正常差速功能，差速的概念是指兩側傳動軸能夠以不同的轉速輸出動力，決定了轉速高低的核心因素為車輪的摩擦力。簡而言之為摩擦力越小車輪則會獲得越大的扭矩，打滑程度必然會加重。

四輪系統系統則會裝備有具備取消差速功能的總成，高級別的差速鎖止裝置為差速鎖，低級別但便於操控的多片式離合器限滑差速器。配備這一配置後能夠實現車輪打滑後的動力分動，差速鎖鎖止可實現兩側傳動軸以相同的轉速強制運轉，此時有一個車輪接地即可脫困；限滑差速器則是在車輪打滑後為其制動（剎車），打滑車輪不能運轉則動力會通過差速器完全傳遞至對側車輪實現脫困。

中篇總結：具備非承載式車身與四驅系統的車型，不論其外觀特徵屬於哪一類車型都具備越野能力。但是不同的車型會因尺寸的差異出現越野能力的懸殊，下面來解釋尺寸與越野能力的差異。

越野車型-三個角度

接近角
離去角
通過角（參考下圖）

如圖所示，接近角可理解為車輛能夠通行的極限坡度，超過這一標準則會磕碰損壞前保險槓。離去角同時決定了通過能力，過大的坡度會損壞後保險槓。不過這兩個角度很容易提升，只要更換與地面垂直距離很高的競技型保險槓即可，這些有生鐵鑄造的競技槓不僅能提高通過能力，同時也能用以安裝固定絞盤並且起到重度防撞的功效，但會提升整備質量。

接近角與離去角受量產車設計的影響，不過能夠輕鬆的升級；但是通過角卻很難升級，因為決定角度的基礎是車輛的軸距長短。簡而言之為不同車型的接近角與離去角相同，但是軸距越長縱向通過角越小；假設通過角的點在軸距中心點，以此點為圓心放射出半徑線，車輛的軸距短則圓心到前後輪的半徑線也就越短，角度自然也就越大；反之軸距長則半徑線長，通過角自然也會小一些，參考下圖。

軸距決定了通過角的大小，而通過角決定的自然是車輛的通過能力；比如在爬坡時坡道頂端的角度小於通過角，那麼車輛前輪通過之後後輪也可以正常接地並驅動車輛上坡；而路面角度大於通過角則會出現前輪通過之後，車輛底盤直接抵住地面造成託底。這種場景說明了通過角對於越野車的重要性，所以越野車往往都是比較短小的車型，比如大名鼎鼎的牧馬人與奔馳G級，後車即使定義為中大型SUV實際車長也只是4.8米多一些。