曾幾何時，蔚來汽車還是作為造車新勢力赴美上市第一股而成為了眾人追捧的對象，而如今就在剛剛過去的2019年，蔚來汽車在一整年裡都充滿了尷尬和難堪，幾乎月月都有“坎”。
就讓我們看看2019年蔚來汽車都有哪些尷尬的瞬間吧。
1月：長安街蔚來趴窩事件
2019年1月，開年的第一月，蔚來汽車就成為了整個汽車圈的“笑談”——蔚來ES8在長安街OTA強制升級，導致被迫趴窩。
當時，有網友在朋友圈發文感慨：“大姐開著蔚來來接我，走到長安街上顯示系統升級，大姐決定掛P檔升級，然後車就全黑了，開始了它長達一個多小時的升級。於是我們就在長安街上大搖大擺的停著，一動不動。警察叔叔來了一波又一波，車窗戶都搖不下來。”
儘管蔚來汽車立刻在官微中承認了趴窩升級的事實，不過也表示是堵車在體驗車機功能時不慎連續誤操作啟動了OTA升級，才引發的這一場烏龍。而在蔚來提供的系統更新提示圖片顯示，需要點擊“現在安裝”按鈕才會進行更新，也的確提示了更新所需要時間，但如果發生誤觸，就將導致車輛強行更新，無法退出的尷尬。為此蔚來表示了道歉，並承諾會優化升級確認及提醒邏輯。
其實強制升級引起的尷尬還在其次，關鍵是此次趴窩長安街升級的事件，其實背後暴露的是蔚來的整體設計思路的根本問題——那就是缺乏安全設計。正是因為蔚來沒有設計強制退出的物理按鈕，導致司機和乘客被迫停在馬路中央，如果後方有車輛撞擊，將導致不可挽救的損失，這導致蔚來在消費者心中形象大跌。
3月：蔚來開啟裁員計劃
2019年3月蔚來員工爆料突然被裁員。
儘管當時蔚來多方辯解，表示是人員優化，但是數據顯示蔚來創始人李斌在3 月份對外透露的員工數約為 9800 人，而截止 7 月底，蔚來汽車在職員工僅剩約 8400 人，短短的的三個多月之後減員 1400 人，佔比約 15％，無論是從絕對數還是比例來看，這都是不折不扣的大裁員了。
4月-6月：蔚來ES8四起自燃事件
2019年4月-6月，蔚來更大的危機來臨。
就在這短短兩個月內，蔚來汽車ES8就發生了四次起火事件：4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；6月14日下午，武漢漢西建材城門口一輛蔚來新能源汽車自燃；此外，6月27日，河北石家莊再次發生ES8車型在車庫自燃的消息，這也是蔚來汽車在兩月內的第四起自燃事故。
儘管一開始蔚來汽車面對自燃事故還在強調外部接引和用戶充電方式問題，但是接二連三的自燃， 讓蔚來汽車瞬間陷入了被動。
最終“扛不過去”的蔚來汽車向國家市場監管總局備案了召回計劃，宣佈自6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。而尷尬的是，蔚來汽車發出召回令當天，河北石家莊發生了第四起自燃事故。
8月：蔚來再裁員12000人
8月，蔚來汽車創始人李斌對全體員工下發內部信，稱為了確保公司的生存發展，在9月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模大概在7500人左右。
此外，多位高管在半年也宣佈離職或者榮休，引發了外界對蔚來團隊穩定性的擔憂。蔚來汽車軟件負責人莊莉和英國區董事總經理安格利卡索迪亞，6月被曝離職；蔚來聯合創始人鄭顯聰，8月從日常業務榮休；蔚來首席財務官謝東螢，10月離職；蔚來財務副總裁汪東寧，11月離職。
9月-10月：蔚來股價創歷史新低
蔚來汽車的股價在2019年不斷下跌，
9月，蔚來發布第二季度財報，淨虧損達32.858億元，環比增加25.2%，逼近公司有記錄以來的最高紀錄，而蔚來取消Q2財報電話會議，更是引起市場各種猜測，股價不斷下跌，10月2日蔚來股價跌至1.19美元，比最高價跌幅超90%，創下新低，即將觸及納斯達克1美元退市紅線。
10月：蔚來融資失敗
對於前期燒錢的造車企業而言，融資是“活下去”的保證，而對於蔚來汽車來說卻在融資方面遇到了前所未有的難題。
10月，有媒體報道稱，蔚來正在與浙江湖州市吳興區洽談一筆超50億元的融資意向，與這筆融資配套的是，蔚來將有一個20萬年產能的工廠落戶吳興區。
儘管對於這項新聞，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示“尚無太多信息可以披露”，保持了應有的低調，但另一方浙江省吳興區政府則直接“跳出來”極力撇清——新聞辦有關人士表示，雙方有過洽談，但無意向性協議。鑑於蔚來評估風險過大，已停止進一步洽談。
一向在融資方面順風順水的蔚來恐怕也沒有想到，自己也會遭遇被嫌棄的一天吧？
總結蔚來的2019，李斌表示：“2019年對蔚來來說充滿了非常多的挑戰，我們被左一拳右一拳打趴在地上，然後爬起來又被打趴在地上又爬起來，被打倒還能站起來，充滿著韌勁。”
這話聽起來很給力，但是結合數據來看恐怕依然看不到希望。2019年蔚來的交付量為20,565臺，儘管依然處於造車新勢力銷量排行榜上的頭把交易，但是相比於特斯拉3萬多的在華銷量來看，差距明顯較大。
更重要的是2019年的特斯拉是以進口形式在售賣，無論是價格還是售後都還有不足，而如今2020年國產特斯拉開年正式來襲，國產model 3售價不到30萬，直接衝擊了蔚來汽車的市場。
2019年蔚來汽車過的艱難，2020年蔚來汽車就會好嗎？
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