（溫馨提示：本文約4900字，配圖22幅，原創不易，感謝您的耐心閱讀。）
1941年7月23日，凌晨3時左右，距離日出還有近一個半小時，深沉的夜色籠罩著北愛爾蘭首府貝爾法斯特。為了防備德軍空襲，市區實施了燈火管制，一片漆黑，但是在城市西北郊的皇家空軍阿德格羅夫基地卻是燈火通明。美製萊特“旋風”引擎的轟鳴聲打破了黎明前的寧靜，羅伊·唐中尉駕駛著編號AM536的洛克希德“哈德遜”MKV型巡邏機慢慢地滑行到跑道盡頭，緊隨其後的是2架同屬於皇家空軍第233中隊的友機。這些“哈德遜”屬於皇家空軍海防司令部，今天的任務是為從利物浦前往直布羅陀的OG69船隊護航。
■1943年的阿德格羅夫基地鳥瞰，現在是貝爾法斯特國際機場所在地。
巡弋海空
“哈德遜”巡邏機是英國皇家空軍引進的第一款美製現代化飛機，在1938年由阿瑟·哈里斯空軍准將（後來的轟炸機部隊司令）拍板購進，作為教練機和遠程海上巡邏機使用，用於補充數量不足的阿芙羅“安森”巡邏機，首批“哈德遜”於1939年2月交付英軍。
■英國皇家空軍第224中隊的“哈德遜”Mk I型巡邏機。
“哈德遜”是一款民轉軍產品，由洛克希德公司基於成熟的L14“超伊萊克拉特”客機開發而成。說句題外話，英國也同時引進了L14客機，由英國航空公司運營，其中1架編號G-AFGP的客機曾在1938年作為英國首相內維爾·張伯倫的座機，將他送往慕尼黑，簽訂了臭名昭著的《慕尼黑協定》。
■1938年9月24日，張伯倫從德國與希特勒會談歸來，在機場向媒體發表講話，他們背後就是一架L14客機。
進入英國皇家空軍服役的第一架“哈德遜”沒有自衛武器，但英國人拿到手就立即把布雷頓·保羅公司設計的動力旋轉炮塔加裝到飛機上，內置雙聯裝7.7毫米機槍，這在當時可是先進的稀罕貨，機鼻也安裝了2挺7.7毫米固定機槍，由飛行員操作。作為一款由客機改造的海上巡邏機，“哈德遜”的載荷很糟糕，彈艙內僅能裝載340公斤的航空炸彈或深水炸彈，不過它繼承了L14客機優良的高速性能，最大飛行速度達397公里/小時，而且作為一款雙發巡邏機，其操縱性能也相當不錯，從而具備一定的空戰能力。
■四位皇家空軍機組成員站在一架“哈德遜”前，注意該機的機背炮塔。
3時16分，東方的天空已經略微發藍，一枚信號彈騰空而起，接到起飛命令的唐中尉緩推油門，萊特星型發動機猛烈地怒吼著，飛機顛簸地在跑道上滑行，突然顛簸感消失了，飛機在那一瞬間飛離了地面，兩架友機也緊隨其後起飛，紅色航行燈在夜空中越來越遠，漸漸地看不到了。第223中隊的3架“哈德遜”在7時07分與OG69船隊匯合。北大西洋上雲層密佈，從天空往下望去，一艘艘大大小小的船舶在波浪滔天的鉛黑色洋麵上努力地向西南方航行著。盡職盡責的皇家海軍護航艦和武裝拖網漁船就像保衛羊群的牧羊犬一樣在周圍逡巡，以免這些可憐的貨船遭到德軍U艇的毒手。
■航行於西部航道的護航船隊，由桑德蘭巡邏機拍攝。
OG69是一箇中等規模的護航船隊，由28艘商船組成，護航力量偏弱，正是德軍狼群最愛的香餑餑，不幸的是德軍無線電監聽部門已經確定了船隊的航線和位置，船隊籠罩在一派山雨欲來風滿樓的氣氛中。在抵達船隊上空後的最初一個小時裡非常平靜，沒有發現什麼異常情況，通常來說德軍潛艇很少會在英國岸基巡邏機的航程範圍內搞事。
■隸屬於皇家空軍海防司令部第48中隊的“哈德遜”Mk V型巡邏機側視圖。
唐和他的機組已經在北大西洋上空飛行了數月，竭盡全力為往來的船隊提供保護。北大西洋風急浪高，天氣多變，這些默默無聞的巡邏機飛行員必須在相當惡劣的環境下飛行，很少成為新聞談資，這並不奇怪，因為對他們來說，護衛船隊平安無事地通過危險海域就是最好的消息。但是，唐和他的夥伴們也希望能在枯燥的任務中尋求一絲刺激，畢竟在這種高壓環境下必須隨時緊盯著海面、天空和船隊的情況，幾個小時下來大家都感覺既無聊又壓抑。
■一位“哈德遜”的機組成員使用望遠鏡通過舷窗觀察海面情況，可見機內空間相當寬敞。
“哈德遜”的任務通常是在太陽昇起後與船隊匯合，護航兩個小時，在此期間保持在船隊周邊空域盤旋飛行，警惕可能出現的危險。時間一分一秒地流逝著，無論天空中還是海面上都沒有任何可疑的跡象。唐的目光落在油量表上，指針偏向紅色區域，這表明燃料已經不夠了，他意識到是時候返航了，他決定最後環繞船隊飛一圈。
■英國皇家海軍花級護衛艦，由捕鯨船設計修改而成，造價低廉，建造數量很大。
當“哈德遜”盤旋時，護航隊的一艘花級護衛艦發出急促的燈光信號：“右舷方向發現可疑飛機！”顯然護衛艦上的瞭望哨察覺到不屬於己方的不明飛機。唐立即操縱飛機向護衛艦指明的方向飛去。海面上有些低雲，而那架飛機正是利用雲層的掩護從超低空向船隊接近。沒過多久，佔據高度優勢的“哈德遜”就看到了這個不速之客，能夠辨認出那是一架四發大型飛機。作為預防措施，唐將主操縱席的前射機槍瞄準具準備好，並讓副駕駛科肯中士注意觀察目標。科肯中士仔細地盯著那架飛機，臉上狐疑的表情突然化為狂喜，然後發出愛爾蘭蠻子式的狂野吼聲：“那是天殺的禿鷹！” （It’s a blinking Condor!）
大洋災星
科肯沒有看錯，那正是一架塗著海綠色迷彩的福克-沃爾夫Fw 200C-3型遠程巡邏機，綽號“禿鷹”，機身編號F8+BB，隸屬於駐法國波爾多的德國空軍第40轟炸機聯隊（簡寫KG40）第1大隊。與洛克希德“哈德遜”相仿，Fw 200同樣源於民航客機。德國漢莎航空公司在20世紀30年代中期為了滿足業務需求的擴大，要求獲得比現役的Ju 52更大的客機，這一需求催生出5種四發大型飛機，分別是布洛姆-福斯BV 142、福克-沃爾夫Fw 200、亨克爾He 116和容克Ju 89/90，以及僅有原型機的道尼爾Do 19。
■德國空軍第40轟炸機聯隊第1大隊的Fw 200C“F8+BB”的側視圖，為1940年4月的狀態。
福克-沃爾夫公司的首席設計師庫爾特·譚克博士在漢莎航空提出更進一步的要求前就提前完成了Fw 200的初步設計，首架原型機Fw 200V1（D-AERE）於1937年7月首飛。值得一提的是，第三架原型機Fw 200V3（D-2600）成為希特勒的專機“殷麥曼三號”，替代了原先的Ju 52“殷麥曼二號”。
■戰前德國漢莎航空公司運營的Fw 200A型客機。
在經過Fw 200V5、V6的改進後，Fw 200開始小批量生產。首批8架Fw 200A0中有2架交付丹麥航空，4架交付漢莎航空，2架交付巴西德資貿易公司禿鷹集團，更進一步的訂單則來自芬蘭，但是被帝國航空部截留。1938年7月27日，Fw 200經歷了第一次長距離飛行，譚克親自駕駛V2號原型機從柏林經薩洛尼卡直飛開羅，不久後Fw 200V1完成了一個更偉大的飛行創舉，重新註冊為D-ACON的該機被命名為“勃蘭登堡”，於8月10日完成了從柏林到紐約的不著陸飛行，歷時24小時55分，總航程6520公里，最後在紐約弗洛伊德·貝內特機場成功著陸。同年12月，“勃蘭登堡”號完成了從柏林到東京的飛行，全程耗時42小時18分，其巨大的航程著實讓日本人大開眼界，大日本航空立刻訂購了4架Fw 200B，日本海軍也訂購了1架準備用於海上搜索。不幸的是，“勃蘭登堡”號在菲律賓馬尼拉起飛後遭遇了嚴重的油路故障，被迫在海上迫降而損失。由於德國加速戰爭準備，日本訂購的Fw 200未能交貨，全部被德國空軍徵用。
■1938年8月11日，Fw 200V1“勃蘭登堡”號完成由柏林至紐約的直飛，抵達弗洛伊德·貝內特機場。
在Fw 200進入軍用領域的過程中，德國空軍第10航空軍的一名導航軍官埃德加·彼得森上尉扮演了重要角色。彼得森曾任策勒儀表飛行學校校長，他發現Fw 200的導航設備比Ju 52更加完善後，力主將“禿鷹”作為導航訓練機引入德國空軍。理所當然，德國人也和英國對手一樣發現了民用大型客機的其他優勢，並擴展其任務範圍，例如海上搜索、反艦攻擊、氣象偵察等等。德國空軍總參謀長漢斯·耶順內克認可了彼得森的想法，決定組建一個專職負責遠程反艦的飛行中隊，並於1940年4月18日擴編為KG40第1大隊，參與了入侵挪威的行動。1940年秋，不列顛空戰的高潮階段，KG 40也參與了為數不多的常規轟炸任務，空襲了利物浦的伯肯海德區。
■駐紮在法國波爾多梅里尼亞克機場的Fw 200遠程巡邏機，隸屬於KG 40聯隊。
隨著戰爭的進行，KG 40被賦予更加合適的任務，就是遠程海上偵察和反艦船作戰。Fw 200出色的續航力可以讓德國空軍的觸角延伸到冰島西南、愛爾蘭以西和亞速爾群島附近的北大西洋“黑洞”水域，那裡基本上處於大部分英國岸基飛機的航程之外。1940年8月5日，KG40進駐法國波爾多的梅里尼亞克機場，開始執行反艦任務。這些初出茅廬的雛鷹表現不俗，KG 40第1大隊僅在9月間就擊沉了高達9萬噸的商船，而且與海軍潛艇部隊協同行動，進一步擴大了戰果。1940年10月26日，伯恩哈德·約佩中尉的Fw 200在愛爾蘭海域使用2枚250公斤炸彈重創了45000噸的加拿大豪華郵輪“不列顛女皇”號，稍後該船被聞訊趕來的U-38擊沉。“禿鷹”還經常尾隨英國船隊，為U艇狼群報告行蹤，相當難纏。從1940年11月開始，“禿鷹”開始攻擊護航船隊，並在1941年取得了豐碩的戰果，全年擊沉商船58艘，計23.4萬噸，Fw 200因此被稱為“大西洋災星”。
■這幅畫作表現了Fw 200“禿鷹”在大西洋上襲擊盟國商船的場面。
兇悍哨兵
在1941年，討厭的“禿鷹”成為英國人的眼中釘、肉中刺。雖然預算不足以為武裝商船裝備新型高射炮，但是皇家海軍仍然研究了多種毫無卵用的應對措施，包括且不限於增加配備老式劉易斯機槍以輔助防空——這種7.7毫米機槍射擊斜距極短，聊勝於無，研發防空鋼索火箭彈、防空漂雷投擲器、防空氣球等等；皇家空軍海防司令部比較務實，開始使用遠程戰鬥機攔截“禿鷹”，但是無論“布倫海姆”，還是“英俊戰士”，航程都無法涵蓋“禿鷹”的全部作戰區域，於是具備一定空戰能力的“哈德遜”也承擔起“驅鷹”重任。
■這幅畫作描繪了Fw 200攻擊商船並受到英軍戰鬥機攔截的場面。
對於空戰“哈德遜”並不陌生，早在1939年就已經和德國空軍有過交手。在戰爭爆發不久，一架空軍第224中隊的“哈德遜”就在北海上空與一架德軍道尼爾Do 18水上飛機交戰，不分勝負。幾天後，第220中隊的“哈德遜”扳回一分，將德軍第406海巡大隊第3中隊的一架Do 18當場擊落，迫使另一架敵機落荒而逃，在遁入雲層前也被擊傷。德國空軍海航單位常用的亨克爾He 115水上飛機也是被“哈德遜”吊打的目標，在兩種機型的對決中，“哈德遜”保持全勝戰績。
■描繪英國皇家空軍的“哈德遜”攻擊德軍Do 18水上飛機的畫作。
“哈德遜”不僅在對抗德軍水上飛機時表現兇悍，即使遭遇德軍戰鬥機也敢放手一搏，絕地反擊，甚至有些攻擊慾望超強的駕駛員會操縱“哈德遜”主動挑戰德軍戰鬥機乃至將其擊落。1940年5月，3架皇家空軍第206中隊的“哈德遜”在英吉利海峽巡邏時合力擊落了2架梅塞施密特Bf 109，德國人因為急於攻擊1架“賊鷗”戰鬥轟炸機而忽略了從背後襲來的“哈德遜”。
■在大西洋上巡航的Fw 200C，對於“哈德遜”而言這是一個極有價值的攻擊目標。
毫無疑問，“哈德遜”的飛行員們有能力，也有足夠強大的進攻主動性去迎戰任何出現在視野內的敵機，畢竟在漫長的巡邏中每個人都憋得難受，而這架與AM536不期而遇的“禿鷹”正好成為唐和機組成員們發洩壓力的窗口，他們佈滿血絲的眼睛盯住那架Fw 200，不亞於華農兄弟盯著瑟瑟發抖的竹鼠，想必他們非常希望可以在機身上塗上戰果標識。
大鳥互搏
科肯離開駕駛席奔向“哈德遜”的炮塔操縱席，唐大力推杆，讓這架噴塗著巨大ZS-J識別標誌和黃綠相間迷彩的“哈德遜”向“禿鷹”猛衝下去，在大約390米距離上，唐果斷扣動了扳機，而“禿鷹”的自衛機槍也幾乎同時開火。唐感覺到機首因為射擊的後坐力而一頓，與此同時7.7毫米勃朗寧機槍彈和7.92毫米MG 15毛瑟機槍彈的閃亮彈道相互交錯，火花飛濺。唐判斷2挺7.7毫米機槍沒有對“禿鷹”產生實質性的傷害。不過，德國機槍手的射術非常拙劣，“哈德遜”毫髮無損。
■“哈德遜”巡邏機的操縱席，唐中尉就是在這個位置駕機投入空戰。
唐繼續下降高度，俯衝到“禿鷹”下方可以直接看到目標機腹的位置上。讓德國人猝不及防的是，此時科肯操縱的動力炮塔將槍口對準了Fw 200的機腹，在180米距離上猛烈射擊。想必德國人並沒有沒有聽過“猶豫就會敗北”這句話，不過他們或許有類似的感悟。閃耀著紅色光芒的曳光彈一發接一發地打進Fw 200的機身和引擎，唐穩穩地操縱著飛機，確保科肯能穩定地向目標傾瀉火力，同時漸漸靠近“禿鷹”，這架身型巨大的飛機在他的視野中“看起來就像一棟房子那樣大”，到最後兩機相距大約只有7米！唐清楚地看到從Fw 200的舷窗伸出一個槍口，但科肯反應迅速，一頓猛射將那個陰險的德國佬連人帶槍打成了篩子。不過事後調查表明，這次戰鬥中德方陣亡者只有一位平民出身的氣象學家。
■“哈德遜”巡邏機機身後部旋轉炮塔的特寫，裝備2挺7.7毫米機槍，這裡是科肯中士的戰位。
Fw 200向另一側轉向改出，但機身上全是彈孔，兩臺引擎冒煙起火，而轉向時露出的灰白色側腹部讓科肯抓住機會又是一通暴打。“哈德遜”向另外一側繞了個圈，準備再度搶佔射擊陣位，此時兩者相距約1600米。讓英國人嘖嘖稱奇的是，這架毫無疑問已經嚴重受損的“禿鷹”仍然在空中飛行，倍感困惑，“這架‘禿鷹’難道是實心的嗎？”
■一架被擊落墜海的Fw 200C，可以看到倖存的機組成員正在努力逃離下沉的飛機。
唐操縱“哈德遜”轉向繼續追蹤，但他的追擊並未持續多久，遍體鱗傷的“禿鷹”終於支撐不住，開始向海面滑落，最後徹底油盡燈枯，迫降在海上。倖存的德軍機組成員取出橡皮艇，儘可能逃離正在下沉的飛機。唐在確定己方護衛艦將這些可憐的落湯雞全都撈起來之後，才與已經趕來接班的第221中隊的“威靈頓”轟炸機進行交接。最後，這架取得戰功的“哈德遜”向護衛艦甲板上揮手致意的水兵們晃動機翼，以示告別，隨後向基地返航。
■來自於第221中隊的“威靈頓”轟炸機盤旋於德國人的救生艇上方。
根據第233中隊的記錄，“哈德遜”AM536毫米的機身上僅有一處小彈孔，位於右側尾翼的鉸鏈處，至於被它擊落的Fw 200就慘得多了，除了機身和引擎被嚴重擊傷外，最致命的是7.7毫米機槍彈正中一門20毫米機關炮的彈匣，導致殉爆，飛行員海因裡希·布萊希特中士等機組人員嚴重燒傷，最後被迫棄機逃生。“禿鷹”上的倖存者全都被“秋海棠”號護衛艦救起，被送往利物浦，等待他們的是3年10個月的戰俘生活。1941年7月23日發生在大西洋深處的這場空戰是Fw 200第一次被英軍大型巡邏機擊落的戰例。
■表現“哈德遜”巡邏機攻擊德軍潛艇的畫作，這款巡邏機相當不好惹。
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