北京時間2月6日，在紐交所上市的蔚來（NIO）發佈公告稱，近期完成1億美元可轉債融資，這是蔚來上市後完成的第二筆可轉債融資，此前，蔚來完成來自關聯方騰訊和創始人兼CEO李斌的2億美元可轉債融資。
根據介紹，本次交易詳情如下：1、投資方為兩家亞洲投資基金，分別投資了7000萬美元和3000萬美元；2、投資方均為非關聯方，即單純的財務投資人。此前，日本的財團伊藤忠投資奇點汽車1億美元、丸紅投資拜騰汽車。
據業內的消息顯示，此前，蔚來一直在接觸來自日本和韓國的財團，此次投資方大概率是來自日本或韓國的財團，但應該不是軟銀願景基金，一方面在於蔚來在上市前，軟銀願景基金放棄投資，另一方面就是軟銀願景基金投資的WeWork、OYO等企業暴雷，造成投資損失嚴重，影響其投資策略，對於短期盈利無望的項目投資偏好降低。
目前，蔚來的股價已經較2019年10月份最低的1.19美元上漲超過350%，在美國時間2月5日的收盤價為4.39美元。雖然盤前公告獲得1億美元的可轉債融資，蔚來盤前交易仍舊下跌超過3%。
在2019年12月28日於深圳舉辦的2019 NIO DAY，蔚來的車主給外界留下了深刻的印象，這也是傳統車企從來沒有過的現象，這也是蔚來此前不計成本服務車主後，從車主端獲得的正面反饋，另外，發佈了對標即將國產特斯拉Model Y的EC 6。
更讓人驚訝的是，在2019 NIO DAY舉辦後的第一個交易日，蔚來的股價幾乎翻番，漲幅為驚人的99.17%，這是蔚來上市後的第二高的盤中漲幅，但收盤漲幅為53.72%，收盤價為3.72美元。
值得一提的是，截止至目前，蔚來銷售了超過3萬臺ES 8和ES 6，總銷量仍舊在造車新勢力中排名第一。但是，蔚來的問題仍舊嚴重，一方面有潛在車主願意買蔚來的產品，也有潛在車主擔心蔚來倒了之後，售後問題無法解決而放棄選擇蔚來。
目前，就造車新勢力的品牌影響力而言，蔚來是唯一把產品價格賣到30萬以上，甚至一度是賣到40萬以上，這是中國汽車品牌前所未有的。對於新能源汽車的潛在消費者而言，大多數有能力消費30萬以上產品的消費者，會去看一下蔚來的車型，這就是蔚來的品牌力。
無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場看到，並且是真正的個人消費者購買，這是蔚來燒掉了百億級資金的成果。在品牌力上，蔚來可能是唯一一個能與特斯拉PK的造車新勢力品牌，威馬、小鵬等，都做不到這一點。
但是，蔚來的問題也是顯而易見，資金使用效率、成本控制問題、品牌力塑造的成本等等，總結一個字就是：錢。但是，蔚來最大的挑戰在於，在控制成本之後，是否還能提供給消費者與此前不計成本的同質量的服務，是否還能維繫其品牌力。
至於產品力，這也是蔚來需要去提高的，經過了第一代ES 8、第一代ES 6，以及改款的ES 8，也可以看到蔚來的產品力是在提升的。現在對李斌最大的挑戰，就是需要不斷的融資、甚至個人出資去維繫蔚來的正常運轉。
在資金方面，一直也是有國內車企和地方政府在洽談，車企希望是控股，地方政府希望是建廠，這兩點對於蔚來來說，都是難點。車企控股，意味著李斌出局；建廠需要資金，並且造成產能過剩。另外，李斌是否做得來成本控制。
從蔚來的財報來看，最新的2019年Q3財報顯示，淨虧損25.54億元，這樣的燒錢速度，即便是有了騰訊和李斌的2億美元，以及最新的1億美元可轉債融資，對蔚來來說，還是遠遠不夠的，仍需要繼續融資的。
但不管怎麼樣，2020鼠年的開端，李斌又為蔚來弄來一筆救命錢，就有著繼續活下去的希望。但壓力山大，國產Model 3即將開始規模交付，對包括蔚來在內的造車新勢力的影響會是怎麼樣？我們拭目以待。
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