奇瑞集團作為中國汽車自主品牌中具備較多自主知識產權的老牌企業，在車市的整體環境較為嚴峻的2019年，依然取得了74.5萬輛的不俗成績。這毫無疑問離不開瑞虎和艾瑞澤兩大產品序列的火力全開。2019年，其中瑞虎8獲得了市場消費者的認同，銷量達到116494輛，同比增長130%+。2020年初始，全新一代瑞虎7和瑞虎7Pro也即將迎來上市，在鼠年來臨之際，瑞虎7的媒體試駕在充滿溫情的蒼山洱海展開，瑞虎兄弟的每一步是否值得認同，全新一代瑞虎7的產品力究竟如何呢？
春有百花秋有月
夏有涼風冬有雪
四時自然之美景
乃為世界萬物變化之本源。
緊湊型SUV的市場競爭尤為激烈，沒有過硬的“產品力”顯然很難在市場有一席之地。奇瑞瑞虎7，在新年打響的第一炮，看得出來是有備而來。蒼山之下，洱海之畔，通過真實路況的試駕，給全新一代瑞虎7作了一場“風花雪月”的鋪墊。
風-全新風格
第一眼看到新車眼前一亮。全新一代的瑞虎7，外形方面再次推出了全新的設計。整體外觀更為時尚動感。基於“峰格設計理念”，流暢的車身線條設計看得出設計者刻意在勾勒出車身的俊朗大氣，前後貫穿凸顯力量感的鋒厲腰線，加之懸浮式車頂的設計，使得整個車身視覺更為修長。
前臉設計採用之前官宣的“日耀星河”設計語言的全新家屬式大尺寸多邊形進氣格柵，再配合陣列式LED大燈，飽滿而又簡練，顯然全新一代瑞虎7不想追隨瑞虎8的光環。之前奇瑞的產品系列似乎一直不太重視家族式的設計語言，這對產品力的長久提升，顯然略顯不足。但似乎從瑞虎8開始，這種家族式設計風格對提升品牌整體辨識度和影響力有著積極的意義。
而車尾部分的設計也是略有變化，流行的貫穿式尾燈，中間疊加鍍鉻的品牌標識，後擾流板、後包圍、後尾門整體設計元素更為體現相互呼應，使得從後面看層次感更為豐富，從視覺效果上看，繼續保持著瑞虎家族設計基因。
給人印象深刻的是高質量的車身塗裝，不僅增加了特別出彩的冰湖藍和APEC藍之外，塗裝的材質和品質也值得肯定。雙色點綴車身，配以橙黃紅跳色，營造出精緻的運動質感。另外緊湊車SUV目前最為流行的真雙邊雙出排氣，更是讓運動氣息更是撲面而來。年輕陽光、充滿活力是全新一代瑞虎7的第一印象。
花-內飾功能
外形顏值的變化值得肯定，但內飾同樣不能忽視。全新一代瑞虎7的內飾，看得出保留了在概念車上的原汁原味設計。進入車內，對稱式中控並不突出，但足以展現它的簡約大氣。儀表屏、車載大屏 、空調操作屏三屏是個亮點，顯示效果比較絢麗，細膩程度基本跟目前自主品牌保持同一水平，當然顯然高於同級或者更高一級的合資品牌，科技感營造的不錯。同時衍生於寶馬設計的把擋杆和D型多功能方向盤，大大提高了內飾檔次。據廠家人員說，並可提供三種內飾配色的選擇，更適應新生代個性化的需求。
全新一代瑞虎7同時配置了20項ADAS功能的L2級別的自動駕駛輔助功能，這在緊湊型SUV車型中走在了前列。配備的ACC自適應巡航，完全做到了全速域使用。此外，AEB自動緊急制動、360度倒車影像、DOW開門預警等也搭載上車。更為值得肯定的是，FAPA全景探測自動泊車系統，可以做到在水平/垂直/斜向自動泊車，並支持自動搜索車位。在試駕過程中這些功能在一一嘗試過之後，不得不說，瑞虎7的配置已經領先競品。
另外，整個車身尺寸也比前一代瑞虎7得到了提升，但軸距依然保持2670mm,而內部空間感則感覺到更為的寬大。
雪—無欲則剛
全新一代瑞虎7，採用了1.5T+模擬9速CVT變速箱。在駕駛過程中，1.5T的發動機不管在起步初段還是行進中的加速，動力沒有感覺任何不足。相反這臺奇瑞集團的“十佳”發動機，在整個試駕的近百公里中，甚至可以用“遊刃有餘”來形容。當然除了發動機輸出功率保障之外，也得益於匹配的9速CVT。試駕中這臺CVT盡顯平順有餘，動力傳遞的直接性也沒有任何問題。急加速深踩油門，感覺不出傳統鋼帶式CVT的輕微延遲現象，加速反應直接，雖說並無推背感，但速度線性非常良好。可以感受到的是，變速箱非常願意配合發動機的輸出，並通過轉速調整過度的相當的平順。
同時懸掛的調教顯然在兼顧性上做了不少的工作。SUV的重心相對較高，因此帶來的過彎側傾相對也會大一些。不管過軟還是過硬的懸掛，均會有兼顧不足的問題。全新一代瑞虎7，懸掛的支撐性調教相對側重，略微傾向於運動調教特性。過彎的側傾得到了有效的控制，同時一般公路的輕微顛簸過濾的也非常好，但在較高速度或者顛簸路面情況下，減震略顯硬朗些。但畢竟多連桿的後懸掛，依然能帶來足夠的穩定性和舒適度。
剎車性能方面，在輕踩剎車時初段設計為平順有餘，中後段線性非常好。重踩剎車時的反饋比較明顯，顯然這是為了更好控制剎車點頭傾向和初段剎車的突兀。如果之前習慣於轎車或者性能較好的跑車，第一腳的剎車會讓你感覺到不同以往的差異，但幾公里之後，你會喜歡上這種剎車調教方式，平順的跟CVT一樣的邏輯。
總體來說，全新一代瑞虎7體現的動力性能和調教檔次，已經超越了這個級別的車型，奇瑞在技術層面的良好基礎和進步，在這一代瑞虎系列上得到了體現。
月—下月見面
全新一代瑞虎7的預售價格從8.69-11.19萬。而瑞虎7Pro只有三款車型價格區間從12.19-14.59萬（瑞虎7Pro為1.6T+進口7速DCT，同時配置也更為豐富。）顯然手動檔的低配價格拉低了全新一代瑞虎7的價格，自動檔的價格也算合理。但瑞虎7Pro版的預售價格顯然跟正在熱銷的瑞虎8有了重疊，我相信自家兄弟顯然不會如此急著同根相煎，正式上市之後的價格，一定會有下探。同時，5年10W公里的廠家質保，對於消費者來說已經完全可以放下對品質的擔憂，畢竟之前沒有這個質保的瑞虎系列用戶的認同感足以證明一切。
從試駕過程中，車載系統的配置也讓駕駛者欣悅。這套跟百度聯合開發的雄獅系統，不僅具備非常好的用戶體驗，同時還能兼顧到百度carlife和蘋果CarPlay，並且其操作的流暢度也完全可以接受。當然，也看出全新一代瑞虎7在一些細小的配置上還是留有了後期升級的餘地，比如後備箱12V電源預留、後排座椅拷貝紙無法調整角度等等。
一場“風花雪月”的相約，也許並不能說明海枯石爛，但試駕的體驗，感受到了奇瑞的成熟和麵對新形勢下的果斷。全新一代瑞虎7的換代定位，給瑞虎系列提升了新的高度，相信在新的一年裡，瑞虎系列的產品力會得到越來越多的用戶認同，自主品牌的努力和進取，讓我們看到了中國汽車企業的堅定和潛能。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 奇瑞汽車 設計
