奇瑞集团作为中国汽车自主品牌中具备较多自主知识产权的老牌企业，在车市的整体环境较为严峻的2019年，依然取得了74.5万辆的不俗成绩。这毫无疑问离不开瑞虎和艾瑞泽两大产品序列的火力全开。2019年，其中瑞虎8获得了市场消费者的认同，销量达到116494辆，同比增长130%+。2020年初始，全新一代瑞虎7和瑞虎7Pro也即将迎来上市，在鼠年来临之际，瑞虎7的媒体试驾在充满温情的苍山洱海展开，瑞虎兄弟的每一步是否值得认同，全新一代瑞虎7的产品力究竟如何呢？
春有百花秋有月
夏有凉风冬有雪
四时自然之美景
乃为世界万物变化之本源。
紧凑型SUV的市场竞争尤为激烈，没有过硬的“产品力”显然很难在市场有一席之地。奇瑞瑞虎7，在新年打响的第一炮，看得出来是有备而来。苍山之下，洱海之畔，通过真实路况的试驾，给全新一代瑞虎7作了一场“风花雪月”的铺垫。
风-全新风格
第一眼看到新车眼前一亮。全新一代的瑞虎7，外形方面再次推出了全新的设计。整体外观更为时尚动感。基于“峰格设计理念”，流畅的车身线条设计看得出设计者刻意在勾勒出车身的俊朗大气，前后贯穿凸显力量感的锋厉腰线，加之悬浮式车顶的设计，使得整个车身视觉更为修长。
前脸设计采用之前官宣的“日耀星河”设计语言的全新家属式大尺寸多边形进气格栅，再配合阵列式LED大灯，饱满而又简练，显然全新一代瑞虎7不想追随瑞虎8的光环。之前奇瑞的产品系列似乎一直不太重视家族式的设计语言，这对产品力的长久提升，显然略显不足。但似乎从瑞虎8开始，这种家族式设计风格对提升品牌整体辨识度和影响力有着积极的意义。
而车尾部分的设计也是略有变化，流行的贯穿式尾灯，中间叠加镀铬的品牌标识，后扰流板、后包围、后尾门整体设计元素更为体现相互呼应，使得从后面看层次感更为丰富，从视觉效果上看，继续保持着瑞虎家族设计基因。
给人印象深刻的是高质量的车身涂装，不仅增加了特别出彩的冰湖蓝和APEC蓝之外，涂装的材质和品质也值得肯定。双色点缀车身，配以橙黄红跳色，营造出精致的运动质感。另外紧凑车SUV目前最为流行的真双边双出排气，更是让运动气息更是扑面而来。年轻阳光、充满活力是全新一代瑞虎7的第一印象。
花-内饰功能
外形颜值的变化值得肯定，但内饰同样不能忽视。全新一代瑞虎7的内饰，看得出保留了在概念车上的原汁原味设计。进入车内，对称式中控并不突出，但足以展现它的简约大气。仪表屏、车载大屏 、空调操作屏三屏是个亮点，显示效果比较绚丽，细腻程度基本跟目前自主品牌保持同一水平，当然显然高于同级或者更高一级的合资品牌，科技感营造的不错。同时衍生于宝马设计的把挡杆和D型多功能方向盘，大大提高了内饰档次。据厂家人员说，并可提供三种内饰配色的选择，更适应新生代个性化的需求。
全新一代瑞虎7同时配置了20项ADAS功能的L2级别的自动驾驶辅助功能，这在紧凑型SUV车型中走在了前列。配备的ACC自适应巡航，完全做到了全速域使用。此外，AEB自动紧急制动、360度倒车影像、DOW开门预警等也搭载上车。更为值得肯定的是，FAPA全景探测自动泊车系统，可以做到在水平/垂直/斜向自动泊车，并支持自动搜索车位。在试驾过程中这些功能在一一尝试过之后，不得不说，瑞虎7的配置已经领先竞品。
另外，整个车身尺寸也比前一代瑞虎7得到了提升，但轴距依然保持2670mm,而内部空间感则感觉到更为的宽大。
雪—无欲则刚
全新一代瑞虎7，采用了1.5T+模拟9速CVT变速箱。在驾驶过程中，1.5T的发动机不管在起步初段还是行进中的加速，动力没有感觉任何不足。相反这台奇瑞集团的“十佳”发动机，在整个试驾的近百公里中，甚至可以用“游刃有余”来形容。当然除了发动机输出功率保障之外，也得益于匹配的9速CVT。试驾中这台CVT尽显平顺有余，动力传递的直接性也没有任何问题。急加速深踩油门，感觉不出传统钢带式CVT的轻微延迟现象，加速反应直接，虽说并无推背感，但速度线性非常良好。可以感受到的是，变速箱非常愿意配合发动机的输出，并通过转速调整过度的相当的平顺。
同时悬挂的调教显然在兼顾性上做了不少的工作。SUV的重心相对较高，因此带来的过弯侧倾相对也会大一些。不管过软还是过硬的悬挂，均会有兼顾不足的问题。全新一代瑞虎7，悬挂的支撑性调教相对侧重，略微倾向于运动调教特性。过弯的侧倾得到了有效的控制，同时一般公路的轻微颠簸过滤的也非常好，但在较高速度或者颠簸路面情况下，减震略显硬朗些。但毕竟多连杆的后悬挂，依然能带来足够的稳定性和舒适度。
刹车性能方面，在轻踩刹车时初段设计为平顺有余，中后段线性非常好。重踩刹车时的反馈比较明显，显然这是为了更好控制刹车点头倾向和初段刹车的突兀。如果之前习惯于轿车或者性能较好的跑车，第一脚的刹车会让你感觉到不同以往的差异，但几公里之后，你会喜欢上这种刹车调教方式，平顺的跟CVT一样的逻辑。
总体来说，全新一代瑞虎7体现的动力性能和调教档次，已经超越了这个级别的车型，奇瑞在技术层面的良好基础和进步，在这一代瑞虎系列上得到了体现。
月—下月见面
全新一代瑞虎7的预售价格从8.69-11.19万。而瑞虎7Pro只有三款车型价格区间从12.19-14.59万（瑞虎7Pro为1.6T+进口7速DCT，同时配置也更为丰富。）显然手动档的低配价格拉低了全新一代瑞虎7的价格，自动档的价格也算合理。但瑞虎7Pro版的预售价格显然跟正在热销的瑞虎8有了重叠，我相信自家兄弟显然不会如此急着同根相煎，正式上市之后的价格，一定会有下探。同时，5年10W公里的厂家质保，对于消费者来说已经完全可以放下对品质的担忧，毕竟之前没有这个质保的瑞虎系列用户的认同感足以证明一切。
从试驾过程中，车载系统的配置也让驾驶者欣悦。这套跟百度联合开发的雄狮系统，不仅具备非常好的用户体验，同时还能兼顾到百度carlife和苹果CarPlay，并且其操作的流畅度也完全可以接受。当然，也看出全新一代瑞虎7在一些细小的配置上还是留有了后期升级的余地，比如后备箱12V电源预留、后排座椅拷贝纸无法调整角度等等。
一场“风花雪月”的相约，也许并不能说明海枯石烂，但试驾的体验，感受到了奇瑞的成熟和面对新形势下的果断。全新一代瑞虎7的换代定位，给瑞虎系列提升了新的高度，相信在新的一年里，瑞虎系列的产品力会得到越来越多的用户认同，自主品牌的努力和进取，让我们看到了中国汽车企业的坚定和潜能。
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