花自己的钱才有意义
低功率版迈腾330TSI用的是EA888 Gen.3B发动机，高功率版380TSI用的是EA888 Gen.3发动机，3B的B，意指采用了Budack循环，这是针对燃油经济性优化、同时也保证动力体验的循环方式，采用米勒循环和奥托循环复合循环。
米勒循环具有能耗低的优势：米勒循环通过调整气门启闭时间，进气行程和做功行程不对等。通过更长的做功行程，排气温度更低，将更多的热量转化成机械能，从而达到节能的效果。因此，米勒循环比进气和做功行程对等的奥托循环燃效高，更节能。
于米勒循环相对应，传统的奥托循环虽然燃油经济性不如米勒循环，但奥托循环进气行程和做功行程差为零，动力更好。
因此，EA888 Gen.3B采用米勒循环和奥托循环的复合循环，即Budack循环，根据发动机和汽车的传感器侦测的发动机负荷状况，随负荷调整气门启闭时间，决定行程差，轻负荷，效率优先，重负荷，动力优先。
因此，低功率版迈腾比高功率版迈腾发动机，更复杂先进，在动力略微损失的前提下，燃油经济性大幅提升。
EA888 Gen.3B号称燃油经济性向EA211，而动力大幅超越，EA211非常省油，可以说和混合动力油耗只有很小的差距，当然，EA888 Gen.3B油耗肯定还是要比EA211高一些，估计高一个油，装备EA888 3B的迈腾330TSI长途大约六个油左右，市区高一些，是非常省油的。
鱼眼猫眼鹰眼
想长期持有的话，不建议德系车！迈腾这个车，啥都好！不论后期保值，乘坐空间，底盘调校，整车隔音，操控感受都做的很好，绝对属于B级车里标杆级的存在，而且宜商宜家，但是就是有一点始终让我觉得不舒服，那就是它的双离合变速箱，DSG不管干的湿的，问题都多，不是优化做的不够好，也跟匹配没关系，而是这个变速箱的结构问题（详细的介绍本人主页里有，懒得复制自己找），这个变速箱设计初衷就不是为民用车设计的，根本就没考虑到民用车使用中的复杂路况，换个通俗易懂的说法，打从娘胎里怀上开始就有先天性缺陷，后期不管怎么维护小心加治疗，都不能保证它100％不犯病！它的稳定性与故障率和AT变速箱比较的话简直一个天上一个地下！如果这个车配个8AT的话，那就完美了！
肉我吃膘你长
7月份提车，现在跑了22000km，高速油耗不到5.5，市区11-12左右吧，市区跑的少没有感觉，平均油耗6.7，真正省油的车，330领先，动力够用了，实测和表显油耗一模一样
冬天的鸟巢
我来说一下我的是330豪华版，提车三个月磨合期和首保都过了，现在跑了7500多公里，现在市区是八个多点，高速5.4个左右，巡航都是100，目前什么异常异响都没有。本人开车属于温柔型的
我们好像在哪贱过8
我用车3个月了，市区9个多，快速路能开到不到7个
js9913
市区9个油，长途5个多，综合8·5个油
程海春102068101
买车不开出租就别考虑油[捂脸]
Oo美猴王oO
谢谢，昨天应经定了19款330低功率
花自己的钱才有意义
330是2.0T低功版吗？刚知道！我一直以为330是1.8T高功版呢！我的是1.8tT高功330的！郊区油耗7个左右，你要是南方的应该更低！油耗表现不错，但是加95以上的油！
冰冷水萍
国内第一批1.8T迈腾车主，开了好多年，综合油耗9L/百公里（每次人工记录加油量和行驶里程，然后计算的，结果比较准确。车速表上显示的油耗不准，能差0.6L/百公里，比如表显8.6L/百公里，实际却是9.2L/百公里），市区、国道、高速各占三分之一。
新迈腾没开过，不是很清楚。不过，这么多年过去了，技术进步很多，油耗应该有所改善吧。
