2020年的車市有多“南”，早已不需我們再多加渲染。
無論是供應商、主機廠還是經銷商，都因為這次疫情受到巨大的衝擊。
在此其中，頂在最一線的渠道經銷商們，更是承壓最重的一環。
一方面，線下團購、展銷活動受到疫情影響難以完成，常規集客方式無法推進；另一方面，隨著到店客流銳減，成交量必然出現大幅度下滑，資金流轉效率也將大幅下跌。
2至3月可能出現的“休克”，將極大地考驗經他們的抗壓能力與持續經營健康度。
逆境之下，經銷商有何出路？
這將成為復產復工後，汽車業面臨的第一道挑戰。
儘管面前的困難很大，但大批主機廠已在近段時間迅速行動了起來，推出了一系列協助經銷商減負的策略，並協助經銷商大力拓展線上購車維保。
一、多維度“減負”，積極拓展線上購車維保
據功夫汽車統計，除最新宣佈取消2月銷售考核的沃爾沃外，包括一汽-大眾奧迪、捷豹路虎、大眾、福特、北京現代、廣汽傳祺、比亞迪等已經推出了相應的取消2月考核措施。
另一方面，包括東風悅達起亞、東風日產、一汽奔騰等也推出了不同程度的考核減免、綜合補貼和金融相關政策的支持。
值得注意的是，除了取消考核，主機廠為經銷商的“減負”也是多維度，大力度的。
以廣汽傳祺為例，其向經銷商端下發的2月份促銷政策，除包含取消經銷商提車任務外，還包括只要提車就立刻享受獎勵。針對經銷商端的經營週轉問題，針對庫存融資提供30天免息期，針對還款到期需贖證的車輛協助與金融機構的專項處理，保障了經銷商資金的週轉等。
又譬如在沃爾沃方面，還包括了加緊與銀行進行磋商，降低經銷商的到期還款風險；對處於在建階段的新授權4S店等項目，均在約定開業日的基礎上延長豁免期。
除此以外，一汽-大眾奧迪方面，則為經銷商一線人員發放補貼；捷豹路虎也根據車型向經銷商提供適當的庫存補貼，以減輕經銷商的資金壓力。
隨著節後主機廠相繼復工，企業決策過程加速，相信將有越來越多的品牌加入到為經銷商“減負”的過程中來。
另一個值得注意的關鍵是，大批廠家也正同步協助經銷商加強“線上”營銷力度。
譬如通過汽車之家、易車等垂直渠道的智能展廳、VR看車等途徑，引導消費者線上購車、選車。更有部分品牌開始“試水”抖音直播賣車等線上營銷創新，與消費者實時互動。
而在維保方面，凱迪拉克、捷豹路虎等也開通了APP上門取車送保等服務，減少用戶親自送車到店的麻煩。
二、和非典時期相比，廠商聯手“戰疫”有何新趨勢？
無疑，和17年前非典時期相比，新冠時期廠家和經銷商聯手“戰疫”，線上渠道將發揮出更為重要的作用。
這無疑是近年來移動互聯網快速發展的“紅利”，隨著線上看車、購車渠道的興起，網絡直播、VR、新媒體應用的普及，也將幫助越來越多消費者可以足不出戶解決選車、購車的難題。
另一個不容忽視，甚至更為重要的特點是，近年來汽車金融領域的高速發展，或將為緩解經銷商資金週轉問題提供進一步的助力。
譬如，不少大型汽車集團都有直接控股、或者參與投資的汽車金融公司，可以為經銷商提供更為靈活、快速審批的庫存抵押、貸款服務。在傳統銀行渠道之外，為經銷商提供多一重的金融保障。
對此，不少業內人士也已經就銀行、第三方金融機構加大對經銷商的幫扶作出了呼籲。
如何讓銀行、第三方金融機構從過去的“錦上添花”模式，轉換為“雪中送炭”模式，將可能成為解決經銷商平穩度過“休克”期的關鍵。
當然，由於如今的汽車消費環境與非典時期不可同日而言，業界主流觀點普遍認為，新冠疫情下，將很難再催生出如非典時期那樣的爆發行情。因此，站在銀行、三方金融機構的角度，如何合理評估風險，仍將是一個有待解決的矛盾。
在此過程中，政府各相關部門，金融監管機構的指導意見，或將成為除主機廠、經銷商的“自救”外，最為關鍵的一環。而這，也是新冠時期，全社會共同“戰疫”可能出現全新趨勢。
三、功夫拍案
眾志成城，共克時艱。
從主機廠與經銷商的攜手“戰疫”，我們看到了汽車業精誠團結。對比非典時期，如今汽車業抗擊困難“方法”和“底氣”無疑也更加充足。
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。
相信在各方努力下，汽車業必能渡過這個非常的困難時期。
武漢加油！中國加油！汽車人加油！
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。
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