交運發自2019年起實施運輸行業減負新規：總質量4.5噸以下的輕型卡車（包括微卡/皮卡）可正常參與貨物營運運輸，車輛不再要求辦理車輛營運證以及貨運運輸資格證。自此藍牌貨車只需要持有C級駕駛證即可參與運輸，且按照減負新規的要求——任何機構都不得以無營運證對此類車進行處罰。這一規定看是大大擴展了輕卡的運輸成本，但也大大限制了貨運運輸類型。
輕卡的車身尺寸普遍在5995*2300*2500mm左右，貨箱長度多為4.2米。C級駕駛證可以駕駛的汽車，其車身長度必須小於六米但也可以無限接近六米；同時整備質量也必須小於4.5噸，然而也可以無限接近4.5噸。為了實現載貨空間的最大化，輕型卡車按照了藍牌貨車最大的尺寸標準打造，但是車身尺寸變大等同於整備質量（車重）的增加，這些車會有多重、又會帶來哪些問題呢？
舉例說明
1：某單排4.18米所謂“重載版”輕卡，車身尺寸為5995*2550*3330mm，車輛定義為農副產品運輸（綠通級）。其標定總質量為4.15噸，整備質量為2.96噸，額定載重量僅僅為【0.995噸】。這臺知名品牌的，排量2.8T的柴油動力輕卡車，其4.2米的貨廂拉不了幾麻袋的“綠色蔬菜”哦。
2：某單排4.21米“重卡級”輕卡，車身尺寸為5995*2470*3310、貨廂尺寸為4210*2300*2300，載貨空間真的是足夠大了。其標定總質量高達4.495噸（極限），整備質量達到了2.805噸，額定載重量只允許達到【1.495噸】。試想在這麼大的貨廂裡，1.495噸到底能拉些什麼才能不超載吧。
貨車超載的檢測方式
眾所周知，曾經的貨車超載檢測需要停車到檢測站走“地磅”，稱重之後參照行駛證標定信息以確定車輛是否超載。這種人工檢測方式必然會出現“漏網之魚”，檢測的科學性與檢測的“色系”也是有待商榷的；不過這種方式也至少讓輕卡的超載成為了常態，否則極低的核載質量無法保證車輛還能夠創造價值，但是這種方式已經結束了，參考下圖。
貨運車輛的超載檢測已經實現了電子智能化，承重的地磅埋設在行車道之下，一般與測試監控點集成為一體。在車輛減速通行的過程中，地面會完成對車輛實際重量的測試與記錄；信息採集後會在極短的時間內完成與車輛牌照信息核對，車輛的額定載質量與實際載重量可以在駕駛員還沒有反應過來時完成超載或非超載研判，如超載則信息會留存在車輛上等待年檢時處理。
超載檢測電子智能化後：輕卡還能做什麼呢？
- 貴重貨物快運
- 搬家
- 其他實在想不出什麼了
輕卡的特點是機動靈活，在部分城市也能夠正常駕駛。所以這種貨車只適合用以追求時效性的貴重貨物快速送達，亦或者是以拋貨為主的快遞小件物品運輸——不至於超載。搬家行業使用輕客是最多的，但是在運輸時仍要注意防止超載；比如一臺普通的立式鋼琴就得有接近300公斤，一套實木或高壓縮密度板的書櫥或壁櫥也得有數百公斤不等，運輸時要大致評估重量才能保證安全運輸。
總結：輕卡到底還能用來做什麼只能自己發揮想象力了，至少在傳統的物流運輸領域輕卡已經沒有價值了。因為價值只要四五萬元的微卡車同樣可以載重1.5~2噸，加長貨箱的五萬級皮卡車都能核載一噸以上；那麼一臺價值兩倍到三倍於微卡的輕卡，這些車除了看著大一些以外，似乎真的沒有什麼意義。
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