春江水猶寒，多家車企主動為經銷商“減負”

春江水猶寒，多家車企主動為經銷商“減負”

春江水暖鴨先知！反之亦然。

隨著新型冠狀病毒疫情席捲全國，本已進入存量競爭的汽車市場迎來了更為嚴峻的挑戰。而與主機廠們相比，身處一線的汽車經銷商面臨的壓力顯然更大。

唇齒相依，唇亡齒寒！這樣的道理主機廠們深有所悟。據瞭解，為了給“前線”經銷商們減負，多家主機廠已主動推出應急政策。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌正式推出“三減三賦”政策。長城汽車表示，將通過對經銷商實施考核減負、財務減負、金融減負，以及賦能多維度體驗服務、賦能一線銷售團隊、賦能湖北疫區經銷商六大舉措，為其提供強有力的後援支持。

考核減負，指在疫情期間，長城汽車對旗下四大品牌各經銷商實施“三不考核”，即不考核銷售、不考核進貨、不考核推廣，並增加醫療類保險支持，確保終端合理收益；

財務減負指調整財務政策，通過延長還款期限等手段，為經銷商提供更大的資源空間；

金融減負是適當調整購車金融政策，為用戶提供更為靈活的還款形式，促進經銷商終端銷售；

賦能多維度體驗服務，指調整銷售模式，重點針對線上銷售業務進行遠程培訓，進一步強化經銷商線上營銷能力；

賦能一線銷售團隊，通過設立專項基金，激勵經銷商一線銷售團隊和人員，確保終端銷售人員的合理收入；

對於在疫情中受損最嚴重、經營壓力最大的湖北經銷商，長城汽車決定給予特殊的、最大的政策支持。

有消息指出，從2018年初國內汽車市場調轉直下開始，廣大汽車經銷商的庫存指數已經連續兩年超過50%的警戒線。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年12月份，汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，雖然環比下降3.5個百分點，同比下降7.1個百分點，但仍位於警戒線之上。

屋漏偏逢連夜雨。在市場轉暖跡象尚不明確，新冠病毒肺炎的大面積擴散，更是讓經銷商雪上逢霜。此時，不僅考驗各經銷商老總的魄力與“家底”，對於車企決策層也提出新的挑戰：除了出錢出力加入到防疫大軍，如何支持並保障旗下經銷商的健康生存，同樣是企業責任的重要體現。

事實上，在更早之前的1月28日，東風日產便率先向經銷商下發了新春開工指引，向經銷商提出進一步的鬆綁、減負和保障支持，據悉援助力度超過了數億元。

沃爾沃汽車也表示，將不設定2月份銷售目標。同時，為了減輕經銷商財務壓力，沃爾沃直接為經銷商工作人員提供總額超千萬人民幣的人員補貼。

此外，奧迪、捷豹路虎等等，都提出了類似的減負應急政策。

對於2020年的汽車市場，多數分析人士本不看好。在疫情沒有爆發之前，中汽協的預計是小幅下滑2%。而在疫情爆發後，形勢更加不樂觀。行業分析師任萬付在接受媒體採訪時指出，疫情對全年產銷的影響保守估計在10%左右。就連此前較為樂觀的乘聯會秘書長崔東樹也認為，疫情對於全年的產銷影響約為3%~5%。

天寒地凍，廣大經銷商的生存處境尤其令人擔憂。

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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 猶寒 車企