2020年的车市有多“南”，早已不需我们再多加渲染。
无论是供应商、主机厂还是经销商，都因为这次疫情受到巨大的冲击。
在此其中，顶在最一线的渠道经销商们，更是承压最重的一环。
一方面，线下团购、展销活动受到疫情影响难以完成，常规集客方式无法推进；另一方面，随着到店客流锐减，成交量必然出现大幅度下滑，资金流转效率也将大幅下跌。
2至3月可能出现的“休克”，将极大地考验经他们的抗压能力与持续经营健康度。
逆境之下，经销商有何出路？
这将成为复产复工后，汽车业面临的第一道挑战。
尽管面前的困难很大，但大批主机厂已在近段时间迅速行动了起来，推出了一系列协助经销商减负的策略，并协助经销商大力拓展线上购车维保。
一、多维度“减负”，积极拓展线上购车维保
据功夫汽车统计，除最新宣布取消2月销售考核的沃尔沃外，包括一汽-大众奥迪、捷豹路虎、大众、福特、北京现代、广汽传祺、比亚迪等已经推出了相应的取消2月考核措施。
另一方面，包括东风悦达起亚、东风日产、一汽奔腾等也推出了不同程度的考核减免、综合补贴和金融相关政策的支持。
值得注意的是，除了取消考核，主机厂为经销商的“减负”也是多维度，大力度的。
以广汽传祺为例，其向经销商端下发的2月份促销政策，除包含取消经销商提车任务外，还包括只要提车就立刻享受奖励。针对经销商端的经营周转问题，针对库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，保障了经销商资金的周转等。
又譬如在沃尔沃方面，还包括了加紧与银行进行磋商，降低经销商的到期还款风险；对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期。
除此以外，一汽-大众奥迪方面，则为经销商一线人员发放补贴；捷豹路虎也根据车型向经销商提供适当的库存补贴，以减轻经销商的资金压力。
随着节后主机厂相继复工，企业决策过程加速，相信将有越来越多的品牌加入到为经销商“减负”的过程中来。
另一个值得注意的关键是，大批厂家也正同步协助经销商加强“线上”营销力度。
譬如通过汽车之家、易车等垂直渠道的智能展厅、VR看车等途径，引导消费者线上购车、选车。更有部分品牌开始“试水”抖音直播卖车等线上营销创新，与消费者实时互动。
而在维保方面，凯迪拉克、捷豹路虎等也开通了APP上门取车送保等服务，减少用户亲自送车到店的麻烦。
二、和非典时期相比，厂商联手“战疫”有何新趋势？
无疑，和17年前非典时期相比，新冠时期厂家和经销商联手“战疫”，线上渠道将发挥出更为重要的作用。
这无疑是近年来移动互联网快速发展的“红利”，随着线上看车、购车渠道的兴起，网络直播、VR、新媒体应用的普及，也将帮助越来越多消费者可以足不出户解决选车、购车的难题。
另一个不容忽视，甚至更为重要的特点是，近年来汽车金融领域的高速发展，或将为缓解经销商资金周转问题提供进一步的助力。
譬如，不少大型汽车集团都有直接控股、或者参与投资的汽车金融公司，可以为经销商提供更为灵活、快速审批的库存抵押、贷款服务。在传统银行渠道之外，为经销商提供多一重的金融保障。
对此，不少业内人士也已经就银行、第三方金融机构加大对经销商的帮扶作出了呼吁。
如何让银行、第三方金融机构从过去的“锦上添花”模式，转换为“雪中送炭”模式，将可能成为解决经销商平稳度过“休克”期的关键。
当然，由于如今的汽车消费环境与非典时期不可同日而言，业界主流观点普遍认为，新冠疫情下，将很难再催生出如非典时期那样的爆发行情。因此，站在银行、三方金融机构的角度，如何合理评估风险，仍将是一个有待解决的矛盾。
在此过程中，政府各相关部门，金融监管机构的指导意见，或将成为除主机厂、经销商的“自救”外，最为关键的一环。而这，也是新冠时期，全社会共同“战疫”可能出现全新趋势。
三、功夫拍案
众志成城，共克时艰。
从主机厂与经销商的携手“战疫”，我们看到了汽车业精诚团结。对比非典时期，如今汽车业抗击困难“方法”和“底气”无疑也更加充足。
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。
相信在各方努力下，汽车业必能渡过这个非常的困难时期。
武汉加油！中国加油！汽车人加油！
没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。
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