今年的一月七號，在中國上海的特斯拉超級工廠裡，本年度車壇最重磅的大戲正悄然開演。第一批國產model3轎車下線交付，讓全世界驚歎中國速度的同時，不由讓國內的潛在消費群體對這麼一輛純電動中型車產生了濃厚的興趣。
經過一輪調價之後，特斯拉model3的入門版售價已經下探到了30萬以內，和主流的一線豪華品牌中型車價格區間大面積重合，寶馬3系，奔馳C級，奧迪A4L以及其他一眾二線豪華品牌頭上突然籠罩起烏雲來。這條放進中國市場的大鯰魚，不僅是要把混日子騙補貼的電動車企的蛋糕吃掉，更要把傳統汽車的份額吃掉，來勢洶洶，胃口不小啊。
關於國產model3大家最關心的幾個問題，我整理了一下：
1. Model3還會再降價嗎？
答案是肯定的，但是短期內並不會。相對比進口版本的model3，國產版售價一次性降低了十幾萬元，我國相對較低的勞動力成本優勢在這裡起到了至關重要的作用。即便是在這種情況下，國產後特斯拉的毛利率依然是上升的。
興業證券對此的評估報告顯示，隨著國產供應鏈的不斷完善，model3車型應該還存在30%左右的降價空間。但是筆者認為，考慮到購買進口版車主，國產版並不會快速降價，推測第一波降價將出現在國家新能源補貼減少的時候。
2. Model3維修保養麻煩嗎？
麻煩。哈哈哈哈，原諒我太直白的回答。隨著特斯拉全球份額的不斷擴大，這個世界上最大的電動汽車廠商已經逐漸從產能地獄跳轉到交付地獄，一直到現在的維修地獄了。即便是在4s店，也大概率要面臨等待配件週期長、維修人員待培訓、缺少維修工具、或者保險公司定損與廠商衝突的狀況，如果你的家裡沒有備用車，那麼model3並不建議購買，能維修的點兒少，等待週期動輒上月，十分耽誤用車。
此外，特斯拉的電池放在車身底部，換胎拖車一定要按規定使用千斤頂，不然很容易發生車輛自燃，因為拖車工操作不當而發生的車輛自燃案例無數，可見維修保養特斯拉是需要專業知識的，而培養這麼一批人才還需要一段時間。如果你介意這點，不如再等等。
3. Model3的續航問題
國內的很多輿論都將特斯拉的續航神化了，毋庸置疑，相對於國內很多新能源汽車廠商大幅度虛標續航里程騙取國家補貼的行徑，特斯拉已經良心很多了。但是，特斯拉作為一臺電動車，同樣面臨“低溫”、“高速”兩大問題。筆者身處歐洲，由於國產特斯拉剛上市沒有實測數據，就歐洲一些車友的反饋來說，在北歐的雪季，續航里程往往要打五到六折，零下十八度時實測是在7折左右。
對於高速問題，一個德國車友分享的數據是時速120km/h時續航能夠保持450公里；當時速150km/h時，續航315公里；時速到達180km/h，續航就降到了250公里；時速達到200km/h時，續航就僅剩180公里了！當然這是德國，那個限速350km/h的神奇國度，在國內的道路上可不能開這麼快，但是高速對於特斯拉續航的影響也是十分顯著的，而且不可能因為國產就解決掉這個問題。
4. Model3值得買嗎？
這個因人而異了。在model3公佈低於30萬的起售價之前，我是對特斯拉嗤之以鼻的。50多萬買一個沒歷史沒情懷的“電動棺材“我是拒絕的。汽油機有很多東西是無法替代的，比如說聲音、續航以及成熟的維修保養體系，但當價格低到一定程度我覺得這些都可以忽略了，30萬，不需要交購置稅，不需要加油，而且牌子夠硬，曾經旗下可都是百萬的車，作為一個在大城市生活積蓄又不是很多的”雅痞“來說，這麼一臺車是很合適的，迷人又小眾，又能體現自己不俗的品味。
但另外一方面，這車可能並不能給你帶來想象中的優越感。有點像買了幾件入門的奢侈單品搭配些muji或者優衣庫的褂子，看起來很高級但還是帶有一絲絲貧窮味道的。畢竟這個降價趨勢，特斯拉成為汽車界的蘋果手機只是時間問題。最早買蘋果的是什麼人，現在又是什麼人？
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