大众很高级，在很多三四线城市消费者眼中，这已经成为标准答案，德国制造一再成为高端制造代名词，在中国乘用车市场中为大众提供强大助推力，以至于大众在下行市场中在国内依然可以完成超400万新车销量，爆款之多，产品密集度之高一再让不少竞品无力追赶。
当然，需要了解的是大众千万级全球消费市场，国内单一市场就为大众提供了40%新车销量，不可谓不鼎力支持。但截止到现在仍然有不少人疑问：大众真的很高级吗？
高级的评定维度有很多，德国精工领跑行业毋庸置疑，但这不是评定大众高级的唯一标准，品牌、国民认知、历史文化传承、技术装备以及产品设计等等，评定高级的标准综合而论。
即便是在品牌、国民认知、历史文化传承都有着极强表现力的奔驰，旗下入门级车辆也难称高级，一台1.3T 奔驰A级被不少人所抛弃，根本原因是价不配品，难以吸引对“高级”有着新需求的潜在消费群体。
在技术装备上，大众虽然未说一杆子捅到底，但技术共同性随着模块化平台的继续深入，EA211+DQ变速箱成为20万以下产品标配，下至桑塔纳上至帕萨特，任何一台车均为如此，模块化平台最大优势在于生产角度拥有更大的利润空间，但技术并不够多样性，技术迭代无法衬托出产品层次感。
在大众体系内，真正出现迭代感的是40万以上车型，随着更高级别的DL382、EA837、PDK以及H4发动机的出现，真正通过技术来划分品牌定调高低并不明显。
除此之外，品牌高度方面大众一直并未有太大发展空间，一方面是巨大销量表现必然让大众执行性价比路线，另一方面售价一旦超过20万，奥迪将会接棒大众发力中高端车市场，再往上走，60万级市场保时捷接棒奥迪，为下一阶段发展做贡献。
国内市场，大众无法摆脱低端车销量占比较大的客观事实，10万级乘用车市场产品销量较为集中，桑塔纳、捷达、朗逸、宝来等等车型占比巨大，而20万级市场大众已经到达售价极限，与日系车相抗衡时，大众面对丰田、本田不具备高售价带来的品牌溢价能力，甚至一些车型不存在溢价能力，进入到产品贴身肉搏状态。
当然，不能否认大众自身产品设计的出色，但在一款车型上仍然有高低优劣之分。譬如说高低配朗逸在内饰设计以及装备上有着巨大的差距，这无疑拉低了品牌形象以及产品形象，难以用高级来说服消费者，当然高配车型的设计感以及装备工艺表现的确对得起“质感”一词，这是大众领跑竞品的核心关键所在，内饰诱惑力的确较大。
高级体现感更多用预算来呈现，一台10万级产品即便产品力足够优秀也难用高级来形容，最贴合实际的措词应是“优秀”，高级一词更用来形容高售价产品带来的强势产品使用感受，大众高不高级，在朗逸上体现不出来，但却能在保时捷上体现出来，这是售价带来的差距，也是品牌赋予的强大魅力反差感。
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