每家廠商在應對國家排放法規的時候，做法是不一樣的。有些廠商加入48V輕混系統。而有些廠商則是使用三缸發動機，進一步降低排量。其中通用旗下的別克，雪佛蘭就是最激進的廠商，他們將旗下主銷車型比如英朗，科魯澤等車型，甚至是中型車邁銳寶XL，MPV別克GL6全部替換上了三缸發動機。
英朗在2017年10月份中期改款後全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機，2019年上市的全新車型科魯澤，搭載了同款發動機。上汽通用Ecotec1.0T、1.3T發動機廣泛搭載在旗下別克、雪佛蘭品牌的多款車型上。
消費者並不買單？
隨著汽車工業的發展，汽車的本質正在發生變化。我們可以很明顯的發現，如今的汽車是越來越不耐用了。原先的汽車是以質量為先，而如今的汽車卻是以排放為先，以科技為先。因此我們可以發現如今的汽車科技是越來越花哨，沒用的功能越來越多。各種新概念層出不窮，什麼語音控制，車聯網，包括三缸發動機。
其實消費者對這種概念是很排斥的，我們以2019年最暢銷的轎車來看，排名第一的大眾朗逸銷量49.09萬輛。軒逸47.50萬輛。卡羅拉35.07萬輛。寶來32.34萬輛。基本上銷量靠前的車型，都沒有什麼花哨的概念，都是實實在在的家用車。2019年別克英朗銷量多少呢？為25.68萬輛，也就是朗逸的一半左右。
英朗銷量下滑嚴重
2017年之前別克英朗一直是別克旗下最暢銷的車型之一，還曾經成為過銷量冠軍。但在2017年的中期改款搭載三缸發動機後就開始嚴重下滑。數據顯示，2018年英朗銷量直接由前一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛。2019年，由於終端優惠較大，英朗的價格一度跌到7萬元左右，而它的競爭車型普遍在10萬元左右。而且通用還推出了8年16萬公里的發動機質保，英朗銷量實現了同比增長，但依舊遠不能與改款前的銷量相比。雖然依然有20多萬輛的銷量，但是考慮到英朗的競爭對手動輒四五十萬的銷量，英朗的銷量還是不能說有多好。
通用汽車下滑嚴重
由於別克，雪佛蘭的很多車型上使用三缸發動機，因此拖累了整個上汽通用的銷量。2019年，上汽通用累計銷售146.33萬輛，相比去年減少了約50萬輛，同比下滑25.7%，其中別克和雪佛蘭的下滑最為明顯，特別是全面普及三缸的雪佛蘭，同比下滑38.6%。
四缸發動機迴歸
最近，工信部第328批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示信息中，出現了換裝L2B自然吸氣發動機（1.5L四缸）的別克英朗、雪佛蘭科魯澤兩款車型。這款L2B型國六標準1.5L四缸自吸發動機，也就是之前同款的1.5L發動機，相比國五老款1.5L發動機降低了1馬力，最大功率為113馬力，還是匹配5MT或6AT變速箱。
通用會放棄三缸發動機嗎？
雖然此次四缸發動機宣告迴歸，但是通用汽車依然不會拿它來取代現有的三缸發動機，因此在2019年2月，通用在中國總部上海發佈了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。根據規劃，通用汽車新一代動力系統的裝機率要達到70%，何況之前通用汽車已經花了很大的時間和精力研發。因此此次新增的1.5L四缸發動機，只能看做是三缸發動機的補充，並不會取代三缸發動機。
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