众所周知，美国空军装备HC－130J/N/P系列加油机32架；KC－10A“补充者”加油机59架；KC－135R/T“同温层油船”398架。
（一）HC－130J加油机
HC－130J/N/P是美军在C-130军用运输机基础上发展的系列加油机。HC-130N/P于1964年首飞，1986年形成初始作战能力。HC-130J于2010年首飞并于同年开始交付，2013年形成初始作战能力。HC/MC-130系列加油机的翼展40.4米、机长29.8米、机高11.7米，最大起飞重量70.3吨（HC－130J达到74.4吨）。
HC－130J/N/P系列加油机最大载油量约37吨（含11吨货盘油箱），两个机翼下各加装1具Mk32B-751加油吊舱，单个最大加油流量为570～1140升/分，可同时为2架小型战斗机或直升机实施空中加油，也具备在地面为2架飞机/车辆加油的能力。
HC－130J/N/P系列加油机能够在昼夜间为小型飞机、直升机和倾转旋翼机进行空中加油，同时还能够在货舱内加装货盘油箱。在加装受油系统后，具备硬式空中受油能力，可通过加装夜间加油照明系统实现昼夜加油能力。
（二）KC－10A加油机
KC-10A“补充者”是美国麦道公司在DC-10三发中远程宽体运输机的基础上为美国空军发展的空中加油机，1981年3月17日交付美国空军。KC-10配备了军用航空电子设备和卫星通信设备，以及麦道公司生产的先进空中加油飞桁、锥套软管加油系统，并增加了一个加油系统操作员和自用的空中加油受油管。KC-10的最大载油量达161吨，既能为其他飞机加油，又能在空中接受加油。
KC-10A长54.35米，高17.7米，翼展50.42米，空重111132千克，最大起飞重量267624千克。配备3部通用CF6-50C2型涡扇发动机，每部推力23814千克力，飞行速度0.825马赫，实用升限12727米，未经空中加油的最大航程7031～18503千米。
KC-10A型加油机货舱货舱宽5.7米，高2.5米，在左侧机翼前方装有一扇向上开启的大型舱门，最大货物装载量76843千克，最多将可装载27个货物板架，或搭载75名额外人员。机舱内部则设有动力滚轮与起重机，能轻易装卸美国空军现役的各型地面支援装备。
KC－10A加油机能力很强，发生事故的次数也少。比如，1987年9月17日，一架停在巴克戴尔基地机坪上的KC-10A型加油机，因漏油引起爆炸而损毁，这也是美国空军唯一失去的KC-10A型加油机。美国空军KC-10加油机在一次演习时自己的加油管突然脱落，但没有对加油战机造成危害。
（三）KC－135R/T加油机
KC－135R/T是波音公司在C-135军用运输机基础上改进而成发展而来的一种大型空中加油机。长41.53米，高12.7米，翼展39.88米，最大起飞重量146285千克，最大运油量90719千克，最大货运能力37648千克。装备4部CFM -56涡扇发动机，每台推力9813千克，最大飞行速度982公里/小时（9000米高空），升限15240米，航程5552千米。
KC－135R/T加油机采用伸缩套管式加油系统，由机外伸缩主管、伸缩套管和V型操纵舵组成，每分钟输油速度975～1690升。伸缩套管系统加油作业的调节距离5.8米，可以在上下54度、横向30度的空间范围内活动。搭载JP-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。
KC－135R/T加油机共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，中央翼有1个油箱，机翼两方各有1个主油箱和1个备用油箱。仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑，前后油箱同时使用时每分钟可以加油800加仑。
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