斯巴鲁XV，在海外又叫做斯巴鲁Crosstrek，作为在入门SUV市场最具代表性的跨界SUV，斯巴鲁一直以来都把这台车放在非常重要的品牌战略地位上，而要说它的历史，我们只需要说它的另一个身份便能够很清晰，它其实就是斯巴鲁前些年经典运动轿车Impreza翼豹的SUV版本。
其实严格来说，现在所谓的城市SUV们绝大部分都是跨界CUV（以轿车底盘为基础开发的运动型实用汽车），但要说真正还在车身结构与整体换代开发中，都还保留着最强烈跨界味道的的确只剩下斯巴鲁XV。
是不是能够说斯巴鲁XV就是现在所有城市SUV的老祖呢？我们可没有这么武断，但至少在城市SUV市场的进程里，斯巴鲁的这台紧凑车肯定能够留下一个独属于自己的丰碑。
由于中国市场的斯巴鲁XV都是与北美市场同规的，这使得我们率先获得了在斯巴鲁SGP全球平台上打造的版本，这使得其看上去比更早出现的原型车翼豹更加前卫的原因。
增入人性化功能，比配置斯巴鲁XV可不怕
我们先来说这次年度改款为斯巴鲁XV带来的新东西，2020款斯巴鲁XV仍具以19.18万元的门槛进入中国市场，它的各款细分型号都没有出现任何价格调整，但相比于旧款，新款车型现在加入了一项名为后座提醒的辅助功能。
得益于这项功能的存在，斯巴鲁XV车主在熄火之后将会通过传感器，对后排座椅进行扫描，如果探测到被遗落的物品它将会向驾驶人发出警告；斯巴鲁特别指出，这项功能将会帮助那些粗心的家长或主人，不把家中的儿童或宠物遗忘在封闭的车舱里。至于在中高配型号上，一直被批评的无钥匙进入/一键启动功能终于得到了刷新。
抛开新车型的这些变化不谈，身为进口车的斯巴鲁XV本身其实拥有不少可表扬的东西，辅助驾驶方面，后驻车雷达与倒车影像系统作为全系标配入门，它对于许多新手驾驶人来说非常重要。
何况斯巴鲁XV还是一台瞄准道路通过性的产品，越野驾驶模式配合陡坡缓降系统，可以让这台真正在许多更险峻的环境中驾驶，这个时候碰撞预警与倒车影像就显得更重要了。
当然，它没有丰田RAV4那样的全速自适应巡航系统，甚至连定速巡航也是需要中配车才能够获得的，可就像我们所说的，瞄准野外驾驶的它多少时候用得着定速巡航呢？
别老是抓着进口车比RAV4贵了1万多不放，且不说上文中提到的辅助驾驶配置的选装价格，就是一台标配的液晶触控屏就足以填上这个价格上的差距。
GPS车载导航系统与蓝牙通话进入了每一台进口XV，同时，语音操控也能够实现对蓝牙通话的控制，加上标准化的百度CarLife手机互联系统和前排3个USB接口设计，它对于年轻消费者和更多有着信息娱乐需求的用户也是相当友好的。
跨界车真比SUV会越野
我们就不再提斯巴鲁的EyeSight高级辅助驾驶系统了，双目式摄像头配合的全方位行车防护已经是名声在外了，这里还是重点关注一下它的道路通过能力。
每一台斯巴鲁就连同轿车产品一块儿，都配置了带多片式离合器的左右对称式全时四驱系统，标配四驱的价格成本在RAV4上至少得达到20万级，这样的对比，斯巴鲁XV的性价比是不是就足够显眼了呢？
我们不是要说它的道路通过性吗？没错，左右对称四驱系统在越野驾驶模式下，可以最大程度介入到对车辆悬架的参数调整之中，配合上坡辅助、陡坡缓降以及高达220mm的最小离地间隙，丰田RAV4有什么资本与拥有双叉臂的斯巴鲁XV比越野呢？
哦，对了！别看斯巴鲁XV在尺寸上比丰田RAV4小了一整圈，可是它却拥有高达1,220L的基础行李厢容积，这已经比号称最能装的紧凑型SUV——奇骏与RAV4大了许多。
比轻混强一点，智擎版的惊喜在行李厢
动力方面，水平对置发动机当下的确只有斯巴鲁与保时捷还在继续开发，不过在2020款阵容里，额外加入了一台9.6kW电动机的智擎版才是关键。
虽然这台油电混动车实际上只是比一台轻混强一些，可是电动单元在转向助力、制动等环节提供的支持，还是会令这台车凭借首款在华油电混动斯巴鲁的身份受到市场关注，而且令人意外的是，装上电动机与电池组之后，它的行李厢基础容积反而增长到了1,327L，这到底是怎样做到的呢？亲自试一试或许你才能够知晓。
本文所用配图均为“2020款斯巴鲁XV 2.0i 智擎旗舰版EyeSight 车型”
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