看中國來寶雞
西安是一座古城，為了體現古城的歷史風貌，政府城市規劃部門會從整體規劃上加以把控的，儘量避免破壞古城風貌。而對於新的開發區、自貿區、空港經濟區、物流園區等新近投資開發的區域，都會採用高架橋方式緩解城市交通壓力。現在西安地鐵軌道幹線開通正是解決交通擁堵問題。現在地鐵已經開通1、2、3、4號線路了，未來還將開通更多的地鐵線路滿足西安市民的出行！大家拭目以待吧！期待著西安發展越來越好！
趙明月9087
我想其中原因是由於西安的城市結構、城市歷史遺蹟保護有關吧！還有另外一個原因應該也和西安眾多的科研院所有關！去過國內好多城市，我也注意到你說的這個問題。北京、上海就不用說了，相比較武漢、南京等幾個城市，西安確實高架橋、快速通道較少！
西安高架橋主要分佈於二環及其三環，有的路段也可以說不是真正意義上的快速通道。
首先西安城牆分佈於西安主城區中心，沿著城牆形成了西安的一環及通常所說的環城路。一環受城牆保護影響肯定是不能修高架的。當然我認為環城路的確沒有休建高架的價值和意義。
同時，城牆所處的市中心區域及周邊區域，也不能修建貫通城牆的南北高架或者高架通道。
西安各處遍佈各種歷史遺蹟，文化古蹟和旅遊景區。如果修建高架勢必會文物古蹟，及景區的完整性造成一定的破壞！
還有所說的科研院所。都知道西安的高校多，科研院所多，西安還有一多就是保密性單位多。而且分佈範圍廣。聽說當年修建南二環，就因為分割了西電的校區，造成校方及家屬的不滿，認為對學校的發展完成了影響。
周秦漢唐
這個問題怎麼說呢，在我看來還是規劃的問題。其實早些時候，西安有東西快速幹道，那時候過一次還收5塊錢。東邊應該是從石家街轉盤上去直通到繞城方家村立交，西邊從西二環白家口直接通到咸陽老西寶高速。不過由於這些路最窄就兩車道，東邊好點應該有三，四車道，在現今的環境下，已經達不到快速通道的要求了。（西邊簡直是天天堵）
經過這麼多年的發展，要修快速幹道直跨西安主城區，在我看來已經是非常困難了。
大海6638184508713
快速幹道石家街那條只能從十家街到十里鋪那邊，往西怎麼修，往西在修就到了大名宮遺址保護範圍內。西交的快速幹道也是，在漢長安遺址旁邊修了一段。
還是因為西安的特殊情況，所以快速幹道高架橋都比較少，西安現在地鐵通了也非常方便，四號線聽說今年就開通。尋找老西安
西安高架確實少，至於為什麼不像其他城市修快速通道，你先要從西安地圖上看，西安屬於內"田"字型，外"回"字型結構，要走快速的可以走二環、三環及繞城，各個之間的間隔不是很遠。
再者西安城二環內就快貼近古城牆，市區內不僅有大量古建築，還有大量著名高校，直接修不好實現，繞來繞去的修還不如現有的通道快。
小王玩樂
記得很早在蘇州，概念中的環線就是高架橋，以前老聽人說西安二環，開始把三環當二環了，怎麼都把二環和環線連接不上，沒有高架不說了，那麼多插口出口，根本起不到快速分流的作用。蘇州的環線基本上全在高架上，重要路口才有出口，人和自行車電動車不讓上，都在高架下面跑。
一隻眼鏡狗
現在輕易不敢開車進城。家住田王，最近竟然週六週日晚7點後兩次從太乙路開回田王用時超過2小時，咸寧路修地鐵六號線，從衛星測控中心向西到紡西路口嚴重擁堵;走興慶路到長樂路一路向東，四醫大門前，西光廠門前，棕櫚灣門前，堡子村橋上都堵；以前走建工路，新月路，三環，現在也不敢走了，一樣堵。西安市道路交通到底誰負責，順暢出行主體責任是誰?現在河有河長，一片區域不堵不塞，通行方便是否也要設片長?
大漠孤鴻7
這個問題的作者提非常好，看來對西安的交通很瞭解，西安從城內出三環平時都需要1個小時，如果堵車，那就很難想像了，交通差的一塌糊塗，
比如從南門到灃裕口就40公里，需要兩個小時啊。
成都，北京，鄭州等大城市都有快速的出城高架快道，西安為什麼不建，這是城市交通規劃的問題，西安修的的高架，環路，眼光太短，就幾年，之後又堵的一塌糊塗，就看三環，南三環和西三環堵的，甚至比二環還堵，80公里的速度正開著，竟然有紅綠燈，開車的司機可以像像，就像高速上有紅綠燈一樣，
城市交通規劃還是要跟上，嚴重影響城市發展，出城進程車輛的司機都身通感受，西安沒有，主要是城市發展的思路跟不上
樂哈哈生活
西安是平原城市，要在市內多建高架橋，還要與城市景觀相協調，不然就顯得雜亂無章。
南二環開始沒有高架橋，是以後才建的。給人感覺，越修路，車輛越多。不能說別的城市建了好多高架橋，就要求西安也建，因為每個城市情況不同，西安要按當地交通狀況做出快速分流，比如過境車輛，不進入市內的，可走關中環線，繞城高速等，市內的，有高架，也有地下通道，考慮走地下通道也不錯，至少不影響行人過馬路，免遭車輛碰撞，做到人車分流。
西安是發展中變化的城市，當然也有不盡人意之處，在是否需要建高架橋問題上，他也有城市規劃研究部門，會拿出合理的辦法來解決的。
龍井茶葉虎跑水
首都北京的故宮周邊的建築在多年以前就開始限高了，這是為什麼呢？為了確保周邊的建築高度不影響故宮古建築群的觀瞻目光直線性，為了更好的保證古建築四周的建築風貌與它的和諧統一性，北京市出臺極為嚴格的規定，限制了周邊建築的高度，最大限度的人為的保護了古城風物的原始狀態。
同樣西安的高架橋少的原因也是一樣的目的，都是為了保護城市的歷史文化遺產，為了保護不可再生的古蹟風貌。高架橋雖然少了，但有日益發達完善的地鐵交通網來緩解交通壓力。
一座城市的規劃都需因地制宜，發展都是在矛盾中前進的，不要盲目比較。穿城而過修建高架橋在西安是不可能的，這是一個要遺臭萬年的犯罪想法。
