大唐支書
前段時間西安“車讓人”市民滿意度93% ，可最近一月西安又查處“車不讓人”4萬餘例，在你身邊車不讓人現象還存在嗎？ 你覺得司機和行人誰的問題多？
誰的問題都不少，總體來說，行人的問題大於司機的問題。一部分人是有素質的，看見車讓人會加速通過，或在路邊等一會。但還有大部分人和狗讓人忍不住想撞，車讓人會把司機憋屈死的。闖紅燈、逆行、站路中間打電話，突然衝出馬路強行通過。我每次看見人老遠都讓，但還是經常有看不見的人和狗突然出現在你的視野裡，或從後面竄到車頭，逼的人急剎。還擔心有沒有被拍到，算不算不讓人，要扣分罰款。
很多人在等綠燈的時候，習慣性的會往前走幾步，在人行道還沒有變成綠燈的時候，很多行人就已經開始走動了。這時候汽車還在開動，很容易造成行人的危險。很多人就算看到紅燈了，也會直接過馬路的，中國式的過馬路，對司機朋友造成發很多的不方便，往往也是容易出現交通事故的。
華商網
西門觀點：不是誰的問題多的問題，而是應該取消的問題。因為車讓人本身就不公平，而且會助長一部分人更加不遵守交通規則。
說根據調查顯示，西安‘’車讓人‘’市民滿意度達93%。這個調查結果應該沒問題。但我認為，如果再對所有司機做一個‘’不滿意度‘’調查，結果一定是100%。
我不是司機，也沒車，但我對‘’車讓人‘’這個規定不敢苟同。我親眼看到很多行人無視交通規則，亂闖紅燈，而且本來是司機在‘’禮讓‘’（她），他們卻認為是司機應該的，仍然慢慢騰騰過馬路。
他們之所以敢這樣做，就是因為在他們的心裡，只有‘’車讓人‘’這個概念，而絲毫沒有交通法規的概念。認為紅燈只是為車輛設置的，對人沒有作用。
這是非常不公平的，儘管車和人比，人屬於弱勢方，但車裡面坐著的也是人，對馬路擁有和行人同樣的使用權，不應該存在：誰讓誰的問題，只要大家都遵守交通規則，就不會發生交通事故。之所以發生交通事故，是因為少數不遵守交通規則的司機和行人，但讓大多數遵紀守法者跟著背黑鍋，有失公允。
而且，我認為，在整體車撞人的交通事故中，大多數是行人違反交通規則造成的，因此，行人的責任大，是不爭的事實。而且實行‘’車讓人‘’規定後，會出現大量的車輛擁堵現象，潛在的安全隱患更大。
因此，我認為，一個規定的社會效益如何，不能只拿一方的‘’滿意度‘’高低來做為參考，而應該全面調查，整體分析。我建議取消‘’車讓人‘’這一本身和交通法相悖的規定！
謝謝您的關注，期待您的看法！
西門白甫
董先生個人觀點：
一，問，西安“車讓人，人讓車”市民滿意度93％，問到底誰的的問題多一些？來看看網友的回答？
二，有網友說，一個好的結果一定是總血的教訓換來的，剛開始實行的時候，個別行人和司機確實經常兩不相讓。
三，還有網友說，目前看行人很開心，畢竟比以前方便很多，甚至有些根本不遵守交通規則的行人也得到了司機同志的禮讓。一個字“爽”！
四，有網友說，司機現在開車屁股都得長眼睛，否則很容易犯錯誤。開車比以前費時間多了，有時候送娃上學，半天過不了一個路口。
五，董先生說，禮讓是美德，也希望行人能夠善待司機，過馬路遵守信號燈，沒有信號燈也請人員聚集一會，不要一個接一個零三八四的過馬路，長長心。畢竟每家都有司機，司機下車了也是行人，多多理解吧。
嗯，你說呢？
大聲叫我董先生
大聲叫我董先生
不請自來。
我是西安人，我走路，也開車，也騎電瓶車，也騎共享單車。可以說各種道路通行方式我都參與，自己覺得有理由發表下看法。
但是政策也說得非常清楚，車讓人是指在沒有紅綠燈的路口。這一條其實很明白的告訴大家，在有紅綠燈的路口，車和人都應該按照紅綠燈的指示依法通行。但是我們現在的車讓人實行起來卻跑偏了很多。尤其是不少行人，已經滋生了一種“我是大爺”的心態，管它紅燈綠燈，管它有沒有燈，甚至不管是否有斑馬線，我只管通行。還有些行人在車輛禮讓他通行的時候，慢慢騰騰，左顧右盼，看著手機，其實這是對道路通行資源的一種浪費，也是對依法讓行的司機極大的不尊重。這樣的行人，也難怪司機一邊讓行一邊在罵他們了。所以現在的車讓人，是行人滿意，司機不滿意。解決問題的方法是強化行人的道路通行管理制度，在紅燈時行人堅決禁止通行，沒有斑馬線的道路中間嚴禁通行，一旦因行人違法造成的交通事故，應該行人全責。
然後再說一說電瓶車通行的事情。電瓶車現在被列為非機動車，那麼非機動車理應走的是非機動車道，和行人一樣，過路口應該走斑馬線，看紅綠燈。可以不要求下來推行，但是必須嚴格按照斑馬線紅綠燈指示走，而不是把自己當機動車一樣夾雜在車流裡直接左拐。現在很多電瓶車，一會兒把自己當成非機動車輛，一會兒把自己當成機動車輛，怎麼方便怎麼來，其實他們是鑽了交通規則的空子，是道路通行中風險最高的人群。
另外不得不說的是，由於城市機動車數量猛增，現在人行道已經被侵佔了很多。很多路段的人行道要麼被停放的車輛佔滿，要麼變成了公交車通行的道路，或者是變成了機動車右拐的道路。行人和自行車通行的條件確實非常差。即使有行人和自行車通行的非機動車道路，其道路的狀況也比機動車道要差很多，坑坑窪窪，高低起伏，甚至還有很多障礙物，這一點如果騎自行車通行的話，感受尤其明顯，可能這也是很多電瓶車選擇走機動車道的一個主要原因。道路交通要理順，道路的設計首先要理順。各有其道，才能要求各行其道。
作為道路交通的參與者，我們每個人都有權利發表自己的意見，也有義務向政府提出更好的建議，希望西安的道路越來越通暢，希望西安的行人和車輛越來越守法。大美西安，有我們每個人的付出和努力。
美媽美拍
車讓人活動也強行推出有一年多了，這個強行的手段就是罰錢和扣分。這種看似效果很好，卻讓很多駕駛員一肚子的怨氣。要說誰的問題多，應該還是行人多一些。畢竟行人不會被罰款也沒分可扣。當天平一頭輕一頭重，為了平衡，而把嚴格處罰一方作為一種砝碼，是否能真正達到目的，估計大家心裡都亮堂著，不用再點破了。
俗話說，車讓人，讓出一份安全；人讓車，讓出一份文明。只有互相理解，互相禮讓，這才是真正的和諧。然而，現在為了保住那12分，很多司機不得不屈服。按理，行人在有交通信號燈的十字路口，首先應該遵循交通信號燈的規則，紅燈停綠燈行，這是幼兒園就教給的知識，現在卻被扔在了一邊。
規則是維護秩序的最基本的手段。遵守規則，不但能保證每個人的利益，而且還能體現公平和公正的原則。然而，現在很多行人並不遵守這個規則，明明是紅燈還要去闖，其抱有僥倖心理就是，“一來你不敢撞，二來你不讓我，就要被罰款扣分”。行人之所以如此理直氣壯，歸根結底是違法成本太低，或者幾乎沒有。長此以往，都沒有了規則意識，那個信號燈也就成了擺設。心中沒有規則，才是社會最可怕的。
其實，社會上每個人的角色都是在不停轉換的。開著車，就是司機，看到有些人闖紅燈，除了鄙夷估計還會在心裡暗罵。但是，當自己不開車了，成為行人的時候，如果還要去闖紅燈，而且抱著“反正你不敢撞，不闖白不闖”心理，那隻能說這個人人格絕對分裂。
不管這一刻是司機，下一秒還是行人，只有遵守交通規則，那才是真正的文明交通。看見紅燈咱就停，綠燈亮起咱再行，搶那一秒什麼也做不了，弄不好輕則還得斷胳膊斷腿，重則直接送往三兆，那又何必呢！
長安那片月
“車讓人”市民滿意度93%，那有沒有調查一下司機們的滿意度呢？我們大多數人既是司機也同時是市民，在“車讓人”實行了一年多的當下，到底誰的問題多，可能大家心裡都有一杆秤！
“車讓人”本是一項很好的舉措，能體現城市風貌，講文明，樹新風的好榜樣。可是，“車讓人”實行以來，司機苦不堪言，而部分行人也並不配合，依舊我行我素。
從司機角度，禮讓行人成了硬性規定，以前看心情現在看鈔票，不讓行人就意味著要扣分要罰錢，對司機起到了規範作用。這還好，但是部分行人在車不敢不讓自己的前提下，隨便闖紅燈，不按規定過馬路，甚至過馬路低頭看著手機。經常讓司機左右為難。而最憋屈的就是讓了行人卻被抓拍說沒讓行人，要處罰。
從行人角度，大多為這項舉措叫好。因為以前過馬路真的很操心，面對飛馳而來的汽車，往往讓人膽戰心驚，成人如此，更何況小孩。而現在過馬路，汽車基本都會禮讓，相對放心多了。
回過頭來，我們見過很多創紅燈的行人，也見過慢騰騰過馬路甚至一直看手機的人，但最可怕的是徒然過人行橫道的，有時司機一個急剎車，往往造成後車追尾。可以說自 “車讓人”以來，追尾事故多次發生。
所以，很簡單，“車讓人”對於行人是好，對於司機是規範，對於城市和社會是形象和禮讓，但司機和行人都有問題，這也不是誰讓誰的問題，而是要相互守規，相互配合的事情。
郭一鳴
西安市交通擁堵在國內排名第一，在道路上除了交通事故外堵車最大的問題就是車讓人、車讓人、車讓人！你讓他，他不走或者他慢悠悠的走無視紅綠燈、無視司機師傅，一個綠燈下來走不了幾輛車。司機師傅只能等，不然3分100塊在那等著你！
路上醒著
這個政策就是個傻逼制定的，車讓人讓城市變得更加擁堵，車讓人的前提是人遵守規則，只對一方有懲罰對另一方無視，只會讓行人馬路上我行我素，都沒有了紅綠燈的概念，想問一下左轉彎行人紅燈有多少人行人遵守了嗎？據我觀察在西安90%的行人根本不管，只管直行車不走馬上往過沖，左轉太難了。
來吧，一起～
大多數司機和大多數行人和大多數時間和大多數地方，都可以做到禮讓和尊規，總有個別人和車例外，這很正常，雖然只有7%.但做到100%還有更多的路要走，付出更多的宣傳教育和監督，
IEEETOP
我對闖紅燈的行人一律閃燈鳴笛做警示 然後慢速通過綠燈 我就不等他 憑什麼讓合法行駛的車給違法同行的人讓路 這樣豈不是助長了違法闖紅燈人的氣焰 另外很感謝那些被車讓的人們能夠快速通過斑馬線（我是行人的時候看到有車讓我 會跑步通過並抬手事宜感謝），討厭壓著幾輛車 身體健康 還慢悠悠踱步的正常人
