看中国来宝鸡
西安是一座古城，为了体现古城的历史风貌，政府城市规划部门会从整体规划上加以把控的，尽量避免破坏古城风貌。而对于新的开发区、自贸区、空港经济区、物流园区等新近投资开发的区域，都会采用高架桥方式缓解城市交通压力。现在西安地铁轨道干线开通正是解决交通拥堵问题。现在地铁已经开通1、2、3、4号线路了，未来还将开通更多的地铁线路满足西安市民的出行！大家拭目以待吧！期待着西安发展越来越好！
赵明月9087
我想其中原因是由于西安的城市结构、城市历史遗迹保护有关吧！还有另外一个原因应该也和西安众多的科研院所有关！去过国内好多城市，我也注意到你说的这个问题。北京、上海就不用说了，相比较武汉、南京等几个城市，西安确实高架桥、快速通道较少！
西安高架桥主要分布于二环及其三环，有的路段也可以说不是真正意义上的快速通道。
首先西安城墙分布于西安主城区中心，沿着城墙形成了西安的一环及通常所说的环城路。一环受城墙保护影响肯定是不能修高架的。当然我认为环城路的确没有休建高架的价值和意义。
同时，城墙所处的市中心区域及周边区域，也不能修建贯通城墙的南北高架或者高架通道。
西安各处遍布各种历史遗迹，文化古迹和旅游景区。如果修建高架势必会文物古迹，及景区的完整性造成一定的破坏！
还有所说的科研院所。都知道西安的高校多，科研院所多，西安还有一多就是保密性单位多。而且分布范围广。听说当年修建南二环，就因为分割了西电的校区，造成校方及家属的不满，认为对学校的发展完成了影响。
周秦汉唐
这个问题怎么说呢，在我看来还是规划的问题。其实早些时候，西安有东西快速干道，那时候过一次还收5块钱。东边应该是从石家街转盘上去直通到绕城方家村立交，西边从西二环白家口直接通到咸阳老西宝高速。不过由于这些路最窄就两车道，东边好点应该有三，四车道，在现今的环境下，已经达不到快速通道的要求了。（西边简直是天天堵）
经过这么多年的发展，要修快速干道直跨西安主城区，在我看来已经是非常困难了。
大海6638184508713
快速干道石家街那条只能从十家街到十里铺那边，往西怎么修，往西在修就到了大名宫遗址保护范围内。西交的快速干道也是，在汉长安遗址旁边修了一段。
还是因为西安的特殊情况，所以快速干道高架桥都比较少，西安现在地铁通了也非常方便，四号线听说今年就开通。寻找老西安
西安高架确实少，至于为什么不像其他城市修快速通道，你先要从西安地图上看，西安属于内"田"字型，外"回"字型结构，要走快速的可以走二环、三环及绕城，各个之间的间隔不是很远。
再者西安城二环内就快贴近古城墙，市区内不仅有大量古建筑，还有大量著名高校，直接修不好实现，绕来绕去的修还不如现有的通道快。
小王玩乐
记得很早在苏州，概念中的环线就是高架桥，以前老听人说西安二环，开始把三环当二环了，怎么都把二环和环线连接不上，没有高架不说了，那么多插口出口，根本起不到快速分流的作用。苏州的环线基本上全在高架上，重要路口才有出口，人和自行车电动车不让上，都在高架下面跑。
一只眼镜狗
现在轻易不敢开车进城。家住田王，最近竟然周六周日晚7点后两次从太乙路开回田王用时超过2小时，咸宁路修地铁六号线，从卫星测控中心向西到纺西路口严重拥堵;走兴庆路到长乐路一路向东，四医大门前，西光厂门前，棕榈湾门前，堡子村桥上都堵；以前走建工路，新月路，三环，现在也不敢走了，一样堵。西安市道路交通到底谁负责，顺畅出行主体责任是谁?现在河有河长，一片区域不堵不塞，通行方便是否也要设片长?
大漠孤鸿7
这个问题的作者提非常好，看来对西安的交通很了解，西安从城内出三环平时都需要1个小时，如果堵车，那就很难想像了，交通差的一塌糊涂，
比如从南门到沣裕口就40公里，需要两个小时啊。
成都，北京，郑州等大城市都有快速的出城高架快道，西安为什么不建，这是城市交通规划的问题，西安修的的高架，环路，眼光太短，就几年，之后又堵的一塌糊涂，就看三环，南三环和西三环堵的，甚至比二环还堵，80公里的速度正开着，竟然有红绿灯，开车的司机可以像像，就像高速上有红绿灯一样，
城市交通规划还是要跟上，严重影响城市发展，出城进程车辆的司机都身通感受，西安没有，主要是城市发展的思路跟不上
乐哈哈生活
西安是平原城市，要在市内多建高架桥，还要与城市景观相协调，不然就显得杂乱无章。
南二环开始没有高架桥，是以后才建的。给人感觉，越修路，车辆越多。不能说别的城市建了好多高架桥，就要求西安也建，因为每个城市情况不同，西安要按当地交通状况做出快速分流，比如过境车辆，不进入市内的，可走关中环线，绕城高速等，市内的，有高架，也有地下通道，考虑走地下通道也不错，至少不影响行人过马路，免遭车辆碰撞，做到人车分流。
西安是发展中变化的城市，当然也有不尽人意之处，在是否需要建高架桥问题上，他也有城市规划研究部门，会拿出合理的办法来解决的。
龙井茶叶虎跑水
首都北京的故宫周边的建筑在多年以前就开始限高了，这是为什么呢？为了确保周边的建筑高度不影响故宫古建筑群的观瞻目光直线性，为了更好的保证古建筑四周的建筑风貌与它的和谐统一性，北京市出台极为严格的规定，限制了周边建筑的高度，最大限度的人为的保护了古城风物的原始状态。
同样西安的高架桥少的原因也是一样的目的，都是为了保护城市的历史文化遗产，为了保护不可再生的古迹风貌。高架桥虽然少了，但有日益发达完善的地铁交通网来缓解交通压力。
一座城市的规划都需因地制宜，发展都是在矛盾中前进的，不要盲目比较。穿城而过修建高架桥在西安是不可能的，这是一个要遗臭万年的犯罪想法。
