頂脈圈視界
感謝有機會回答這個問題，早在去年一批城市地鐵項目被叫停之後，就有消息傳出要提高城市修建地鐵的門檻，個人覺得如今門檻提高後，對於西安這些省會城市影響不大，但是對於洛陽這些區域中心城市影響就會大很多，下面我們簡單聊聊地鐵這些事。
地鐵申請的新門檻
7月13日傍晚，“中國政府網”在首頁公佈了“國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見（國辦發〔2018〕52號）”的全文，宣佈全面提高建設地鐵、輕軌的門檻。對於輕軌和地鐵的新門檻主要包括。
報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
那麼西安和洛陽是否符合條件呢？
西安市2017年地區生產總值7469.85億元，全年地方財政一般公共預算收入654.50億元，市區常住人口在660萬左右。可以說西安完全符合條件，不用擔心地鐵會被停的問題。
洛陽市全年全市生產總值4343.1億元，其中市區人口253萬人，全年一般公共預算收入325.9億元；可以看出洛陽的主要問題是市區常住人口不足，2018年洛陽已經開始進行人才爭奪和放開戶籍限制，也就是為了要擴大城區人口。但是目前洛陽已經在修建的2條地鐵線路，個人覺得不會受到太大影響，畢竟已經修建了將近2年了，不可能中途停工，但是對於後期規劃的地鐵線路在城市人口不足的情況下獲批概率很小。
已經獲批或者開建的地鐵項目怎麼辦？
如果是已經獲批但是未開建的地鐵項目個人覺得會延期施工的可能性很大，比如咸陽的地鐵項目和洛陽規劃的其他地鐵項目，都未開工個人覺得被延期或駁回的可能性很大。
對於已經開工建設的項目，個人覺得會讓一期工程繼續施工下去，但是對於後來的地鐵項目個人覺得會審批更加嚴格。比如洛陽在建的1、2號線等。
個人覺得相比較於地鐵項目來說，輕軌項目其實更適合我國的多數城市，如果自身條件不符合地鐵標準，可以試著進行輕軌的修建，也可以解決城市的交通問題。
綜上，地鐵雖然是個好東西，提升城市形象，但是確實也燒錢（一條線差不多得10億一年）。不是一般財力能夠支撐的，國家也是為地方考慮，畢竟地鐵是一個賠錢的項目。歡迎各位留言或者私信勇勇雜談壹貳叄參與討論，原創不易記得點贊哦。
勇勇雜談壹貳叄
地鐵申請門檻抬高，對於西安、洛陽目前在修建的地鐵線路沒有影響，但在後期洛陽想繼續申報修建地鐵項目就很困難，畢竟洛陽城區人口不達標，至於西安依然是滿足新規標準的。
西安作為“十三朝古都”，早在七年前就開通運行第一條地鐵，使當時的西安成為我國西北地區第一個開通地鐵的城市。截止到目前西安地鐵已經初具規模，形成以一號線、二號線、三號線組成的地鐵網，見證西安地鐵從無到有、從點到線、從線到網的歷史改革發展道路。
另外根據西安地鐵發展規劃，在今年內西安地鐵還準備新開通四號線以及五號線，屆時西安將形成擁有五條主幹線的地鐵網絡，絲毫不遜色國內各大省會城市。此外西安地鐵在建六條線路，分別為一號線二期、四號線、五號線一期、六號線一期、六號線二期、臨潼線（九號線）一期，在建里程一百八十公里，甚至遠期還規劃十八條線路。這次新規標準實施，不僅沒有阻礙到西安地鐵的發展，甚至還將進一步推動西安地鐵建設，未來西安地鐵或許可能重點建設某條線路，但絕對不會因此停工。
再來說洛陽，雖說洛陽與西安有較深厚的歷史淵源，但洛陽目前城市實力與西安還是有一定差距的。根據地鐵新規標準規定，申報建設地鐵的城市必須滿足以下三點要求。第一、申報城市經濟總量在三千億及以上；第二、申報城市財政收入在三百億及以上；第三、申報城市城區人口在三百萬及以上。洛陽可以說完全甚至超標完成前兩條規定，畢竟去年洛陽經濟總量已經突破四千億，但唯獨第三條，根據調查統計，去年洛陽城區人口僅為“兩百萬”。
面對城區人口高達一百萬缺口的洛陽，其地鐵建設後期很有可能會被叫停，但依我個人看來目前洛陽地鐵在建的一號線、二號線不會受到影響，應該會按時完工。至於洛陽遠期規劃的三條地鐵可能會面臨夭折的風險，畢竟城區人口的缺口，還得進一步通過城市發展來彌補。
總而言之、言而總之，目前西安地鐵建設發展勢頭良好，特別是西安地鐵現在日均客流量高達兩百萬餘人次，這無異於為西安未來地鐵建設打下堅實的基礎。至於洛陽作為中西部第一座非省會修建地鐵的城市，有兩條地鐵已經屬於“意外之喜”，未來再想修建還得看新地鐵線路投入運營情況以及城市發展是否能達到預期標準。
武漢小斑馬的晚年生活
感謝網友的提問！關於“地鐵申請門檻提高後，西安、洛陽等城市符合修建標準嗎”這一話題，以目前事實情況來看，西安早已成功修建地鐵，而且客流量穩居全國前列，具有一定程度的標榜作用。
雖然，地鐵申請門檻有所提高，洛陽是在“新規”出臺之前已經獲批並開工。我認為此舉對洛陽影響不會太大，怕就怕在有關部門對洛陽突然“叫停”，因為之前西北地區某市就有過“前車之鑑”。
相對而言，對洛陽最不利的就是城區人口這一個硬性要求。人口要求是以全國所有城市為主的，並非針對洛陽。
地鐵“新規”的目的是保護城市，為避免修建地鐵的城市盲目跟風，從而防止導致地方財政虧空。
洛陽是我國重要的工業基地，河南省第二大城市。在經濟總量、城市一般公共財政預算方面也是符合地鐵建設標準的，“新規”出臺之前是基本具備所有相關標準的。
民間查訪專員
這兩個城市毫無可比性。
西安是新一線城市，關中城市群的龍頭城市，西北地區最大的省會城市。
洛陽只是河南的一個三線城市，根據新的標準洛陽還差得很遠，很有可能地鐵項目被叫停。
西安應該和鄭州相比，但是鄭州對西安也差的很遠。西安的日均客流量可以達到200多萬，而鄭州雖然說線路比西安略長，但是隻有區區的80萬，明顯虧損非常嚴重。
從這件事情來說明:西安比河南的老大鄭州更具有建設地鐵的要求，更何況是河南洛陽呢？
目前新的標準下，洛陽的地鐵項目很可能被叫停，對於買地鐵沿線樓盤的洛陽老百姓來說，不知何去何從。
大唐神都
談到城建，洛陽和西安不是一個檔次，再者兩者在城市規劃上不是一個檔次，一個是國家級(省級)規劃，一個是地級市城市規劃，地鐵是一個勞民傷財的大事，沒有一定經濟基礎作為條件，和人口基數作為基礎，修地鐵就有點不切實際，西安目前已開通3條地鐵線路，分別為1.2.3.號線，其在建線路共有6條（段），分別為1號線二期、4號線、5號線一期、6號線一期、6號線二期、臨潼線（9號線）一期，在建里程180餘公里；遠期規劃共18條線路，其中地鐵四號線年底試運行，五號線和六號線都有望在2020試運行，所以在西安2021舉辦大運會之時，西安將有六條線路為大運會提供交通支持，加上西安市首條由比亞迪自主研發的“雲軌”，有望於今年8月開工建設，2019年年底通車運營。西安地鐵十三號線又稱機場城際鐵路線，今年年底開通，所以說西安地鐵到今年年底將會有，1/2/3/4/13號線共計六條線路運行，已經開建的有地鐵六號線，一號線二期，三號線二期，和七號線，九號線，十三號線，和雲軌二十三號線.多條線路即將開通或正在修建，所以說對於西安的地鐵修建約束只在遠景規劃。
長安街知士
洛陽先把1、2號地鐵線修好。現在洛陽市市區常住人口是219萬人，如果注重人口合理發展（引進人才），預計五六年時間市區常住人口達到300萬人，到時既全部符合城市地鐵修建條件，馬上申請3、4號地鐵，甚至更多條線路。修建數條地鐵線時間錯開也很好，免得堵車厲害。大洛陽發展與西安關係不大，他發展他的，咱發展咱的。
大洛陽，借修建地鐵機會，給中西部非省會城市做個好的標杆。
直指見性
邊界狀態
我想你提問題之前先查一下 西安地鐵開通了幾年了 到2019年將會運營6條地鐵線路 再說一下啊 西安和洛陽是一個級別的嗎 西安人口800萬 洛陽才多少 西安一個副省級城市 洛陽地級市吧 怎麼比
