dj19370185

我开租车公司的，超过10年了，德系日系美系法系国产，我都有！有超过9年的40万公里的凯美瑞。

1，如果从保值耐用角度比较，日系车当之无愧！其次德系美系……

2，从操控舒适性噪音等方面比较，德系综合实力第一，其次没有哪个系的更强，看自己感受了，日产座椅舒服，别克隔音做的最好，方向盘也轻……

3，总体评价，我认为日系还是当之无愧的第一，我那些迈腾和帕萨特奥迪小毛病大毛病也不少，比起凯美瑞雅阁差太多，可能是租车公司吧，车辆造的比较厉害，公里数一年少说也有3到5万公里，别克车质量最近几年有了很大的进步，所有车辆使用时间最长的都是日系的，故障率低也是日系，保值也是日系。

换句话，如果你在乎的操控感受就选择德系；你想省心耐用保值，从经济上考虑就选择日系。

Mr张哥666

我有过五辆车，第一部韩国车起亚普莱特，由于同事借去出了车祸，修的不好，开了7万多公里就不行了，后来就一直给员工开，1，2年就四不像了，廉价车质量确实不行。最后5000元卖掉。自己第二辆车是福特蒙迪欧2.5v6,开了9年，23万公里，总的来说安静舒适，动力还行，行驶平稳，高速稳定好，缺点小毛病没断过，主要集中在门，玻璃升降，油箱，进气喉管，不影响行驶，却老让你惦记修车，操的心不少。媳妇以前开的是尼桑阳光，9年15万公里，8年内没有任何毛病，过了8年后，方向机停车启动就不好用了，底盘很松垮了，于是卖掉2.8万，14年给媳妇买的奔驰c用用还不错，没啥毛病，她开的少，目前才6万多公里。我最近换了凯迪拉克xt5 ，动力好，安静，音响好，省油，平均8.8，可能高速高架比较多，一年开了5万多公里，最省开到6.2，一般高架7.几，高速8.几。高速的感觉比蒙迪欧要从容太多了，给油就蹿。不过毛病还是在混动上，混动模块换过，混动皮带换过，不知20万以后如何？总体感觉日本车也未必好，美国车毛病多到都不致命，德国车似乎好些，韩国车真一般。

克克凯

从我个人的经历来说，这是我目前的第三辆车，第一辆二手捷达是为了练手，第二个别克君越2.4L开了 18w公里，现在开的是斯巴鲁森林人已经12万了，朋友开的是迈腾，简单说一下感受吧。

买第一辆车的时候是为了练手，捷达二手伙伴，皮实耐用，里程数不详，维修省钱，就是各处都异响，空调不错，就是因为车况不明，这台车到我手里经常出故障，倒不是什么大故障，有的时候就是一点儿小问题，维修费也不贵，几十块上百块，后来果断地出售了。

买的第二辆车是别克的君越，2010年买的，本来当时是奔着迈腾去的，朋友刚买的迈腾2.0T，极力怂恿我买迈腾，可是当时迈腾的双离合正在闹召回，于是买了君越2.4L匹配的是6AT变速箱。哎，君越也是个坑啊。可过来说君越车体重，动力也不怎么突出，起步和迈腾是没法比的，朋友因为这个取笑过我很多次，但是君越的方向盘转向阻尼真的很舒服，此外就是隔音，这些都是它的优点，内饰的豪华感，我认为甩迈腾N条街。当时不买迈腾是因为变速箱的问题，可这台君越也不争气，7万公里的时候变速箱出了问题，更换的变速箱阀体，好在在保修期以内，在135000km的时候，变速箱又出了问题，4s报价两万，后来没舍得在4s店修，找了一个修理店花了5800修的。于是以后开这台君越就十分紧张，后来在18万公里的时候卖了。

顺便说一下，我朋友的迈腾2.0t，这台e888发动机在跑了3万公里的时候开始发现大量的烧机油，朋友受到4s店的蛊惑，说适当烧机油是保护发动机，于是后备箱带来一桶机油，跟我说烧烧更健康，你丫就是嘴硬，在行驶到17万公里的时候，1000公里耗一升，到4s店不解释免费更换油气分离器，可是还是烧啊。倒是他那台变速箱还是很坚挺，没出什么大毛病。

买的第三辆车是斯巴鲁的森林人，之所以买这台车是因为轿车开腻了，同时我认为美系。也靠不住，德系靠不住，于是换日系吧，当时二三十万整车进口的全时四驱城市SUV，就是只有森林人了，2.5排量匹配CVT变速箱，说实话，加速感受很一般，就是四个字“各种温柔”。隔音方面也不怎么好，高速舒适性也不怎么样，买到手之后，当时感觉各种后悔，后来在东北经历了几次冰雪路，感觉立马就改变了，这货在冰雪路上以时速80km的速度可以很稳定的行驶，这是任何其他适时四驱城市SUV所不可能做到的。目前行驶了12万公里，基本上也没出过什么毛病，换过两个刹车灯泡。

总的来说，车无完车，抱着一颗包容心去选车，拥有一颗平常心去开车，无论德系美系，日系都有其优点和缺点，这就是我目前所能感受到的一些心得吧。

感谢大家看到这里！

众口说车

我说相关连的吧就说我最近处理的三部车，第一部车国产吉利EC718开了六年多不到七年21万多公里，除了正常保养，然后就换了一组前大灯总成花了三千不到以及两个前轴轴承！（因为拿它当货车天天重载，经常上马路牙子）知道2018年年底出手就花过这么多的钱💰

年底新进来的分别是一部斯柯达柯米克一部卡迪拉克XT4斯柯达起步肉，刹车前半程反应偏软，要想跑得快得舍得给油，不过适合新手练手，老婆练手开的，具体油耗没问过她，我偶尔来过几次，就是上面的映像，XT4我开了一万公里了都是长途高速（市区开了不到三百公里）油耗目前平均是8.5（数据显示）加油，提速反应够快，迟滞感相对日系的尼桑好很多比丰田凯美瑞略微好点，刹车很好不软不硬刚好！

其实当今的车无论是国产还是合资质量都没有大的问题了，不想我刚开车那会经常还要用大摇把下车去摇车了，所以根据自己喜欢买自己喜欢的车就行，不要被别人的思想所左右了！

勤走天涯

很难回答，，我开过一台楼兰，3.5的那款，经典，国内没有。在11万英里时候，已经不行了。更换了许多小部件，花了将近两千刀，换成人民币可不少钱啊。。然后就是氧传感器坏了，无法车检，，还有就是一个似乎是位置传感器坏了，动不动无法正常拐弯，挺吓人的，，有时候拐弯方向盘锁死，幸亏车速慢，共发生过三次。。发动机倒是没坏，，不过在修车时候听师傅说，发动机不怎么样，，后来就减价卖掉了。。接着买了一个金牛座，挺便宜的不到六万英里，才三千多刀，，开了两年多，基本上没有问题。。。其实，汽车技术都不错，但是里程多了都不行了。我觉得开车就是享受，一个奢侈品，，不要考虑保值率，能开到十年，就是赚到了。日本车，德国车，美国车，只要喜欢就可以不要再考虑20万公里，，老思想了。。记得过去老太君做衣服总是做大一点，想着冬天夏天或者长大了都可以穿😄，，现在衣服多得穿不完了😱，，呵呵，汽车马上就如同旧衣服一样。。。

seahow

20万公里的欧美车型基本上不敢跑长途了，但是20万公里后的日系车完全没问题。我单位是的一台君越20万公里后已经只敢在市区开了。但是我的森林人已经20+万公里了依然每年带我到处自驾游，同样是单位的普拉多已经30+万公里了，更是各种路面放心行驶，现在依然用来长途下工地出差用。

咆哮

老爸是开汽修厂的，所以我接触的车也挺多的，给大家讲讲我的感受。老一辈特别信任的是日系车，特别是丰田，真的是开不坏容易修。而且老一辈的讲究经济耐用。老家的老款日系车保有量确实大，特别是那些进口的，还是特别好开。德系车保有量少而且不好修，可能以前销量少于日系也是一个原因。老家有09款三菱帕杰罗，04款丰田佳美，0*款(忘了)帕萨特，都是20万公里以上，帕萨特基本走不出本市，帕杰罗和佳美还是高速照样跑。本人以前用过日产轩逸11款开了13万公里还是很好开基本没坏，就是高速全程靠飘没有底气。 总结一下，日系开不坏好开不保命，德系趁老前要卖(老款德系)。现在的德系不知道怎么样还得以后看。

Im好男人

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

20万公里后日系车，德系车，美系车，法系车，有哪些区别。20万公里是汽车的一个大限，平常家用车一年开个2万公里就算多的了，20万公里基本上就是10年以上车龄了，这个年头的车多多少少都会有一些问题产生。

以我个人经验来说，日系车是众多车系中稳定性最好，因为我也有一台11年车龄的老皇冠，它如今的状态还保持的非常不错，发动机杂音小，换挡依旧平顺，只是底盘方面略显松散了一些，这也是日系车的通病，不管是锐志，凯美瑞，还是卡罗拉，多开几年底盘总有一种稀里哗啦的感觉，不够紧致，当然这个可以后期通过加装一套加强筋的方式改善，单从故障率和保值率的角度说日系特别是丰田都更能让人满意。

再说德系，德系车其实小毛病不算少，当然桑塔纳捷达之类的紧凑级车就另说了，稍微高档一点的帕萨特，迈腾，或者更有逼格的3系，5系，A6等，7年就是一个大限，德系车还是更强调性能，操控，底盘质感这些东西。它们的发动机，变速箱的损耗程度要比日系高很多，基本上老的5系，A6不是烧就是漏，十台里边至少有8台都是如此。后期用车成本会陡然增加，这也是为什么很多人开个7，8年就卖车的原因，三天两头的修确实很麻烦。从保值率的角度看，8年车龄的凯美瑞能比迈腾多卖两三万甚至更多，这就是稳定性的差距。当然德系好的一方面就是开起来底盘更整，质感比日系更好。

美系车开的不太多，不过具我的观察，路面上几乎没有多少10年以上的老美系车，从侧面可以看出美系的稳定性也相当一般。接触比较多的美系车就是君越，车身厚实，隔音水平高是它的优点，缺点就是不保值，不耐用，曾经帮朋友处理过一台老款2.4的君越，发动机变速箱漏油很严重，而且换挡平顺性一般，油耗保养费用较高，最后8年车龄只卖了7万多，血亏一笔。

法系车是所有车系中最小众的一个，市场保有量很低，消费者不认可，保值率更是无从谈起，可能是因为不保值的原因，老的法系车车在路上倒是不难见到，像老世嘉，老c5,老307等。法系向来以底盘调教著称，开起来确实是比较稳健，但也并没有传说中的神乎其神，开久了也会松散，不过比日系车还是好不少的。从稳定性上说，诸如世嘉，307这类的车还是能开的住的，三大件都很皮实，不然也不会有这么多老法系车在路上跑了。不过法系车也有一个致命伤，动力太弱，开的时间越长动力越弱，本来低扭就差，再有点积碳基本上就很难让人满意了，再者就是油耗较高，经济性很差。

以上基本就是各个车系老车的主要特点了，可供参考。

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李老猫说车

这个问题给我量身定做的！我们公司有别克GL8一台。跑了38万公里变速箱咔咔响不烧机油。最后卖了7万。一台福特蒙迪欧2.5V6的，跑了28万多，不烧机油动力强劲用了11年买了2.3万。一辆桑塔纳3000跑了10年32万公里不烧机油减震什么的都换过了，卖了1.8万。一辆现代进口进口圣达菲目前10年了28万公里无大问题没卖还在用7座的。一辆雅阁2008年2.4顶配目前33万公里28万公里开始烧机油目前一个月一桶机油。一辆捷达目前20万公里没有问题提速快抗造还在用。一辆奥德赛目前10万多还没有问题还在用。一辆奥迪Q5目前20万公里多领导开的不怎么轮，车况良好省油10升以内。一辆RAV4目前跑了34万公里开始烧的机油。一辆奔驰商务目前二十多万公里没有任何问题。总体来说就这样

漂泊50037

20万公里对于大多数家用汽车来说，最起码有10年的车龄，对于大多数的汽车来说是个很大的考验。

下面说说日系车和美，法，德系之间有哪些区别，先说说小众的法系车吧，法系车的底盘特别稳定，其次是美系车，宝马能拿自己的发动机技术来和标志雪铁龙换底盘技术那肯定是有道理的，开过法系车的人都知道法系车的底盘到底有多稳，高速上，盘山路确实好开，对比法系车，油耗真的高，但并不吓人，法系车不是发动机变速箱喜欢用老旧的，而是因为它经历了时间的考验是可靠的，所以才会选择现在这套系统。毕竟标致雪铁龙是赛场上一流的主。只是更注重安全，稳定，可靠，耐用。本人也有辆老款307，08年的车，目前11年了，18万公里，我感觉还能开到20万公里，平时正常代步是没问题，但是毕竟时间长了，1.6L的手动挡，跑高速7点多油耗，市区9点多，跑高速棒棒的，长时间疲劳感也不是太严重，150照跑，车也不是很抖，我曾开过长安悦翔，跑高速120超大车两车道，车身特别抖，还飘。怕怕的。发动机，变速箱到现在基本上没有修过，就换过发动机油封，两个140元，内饰损坏程度和车内电子产品损坏程度太惨，毕竟时间长了。

对于美系车，市面上20万公里，10年左右的可能就看到，老凯悦，老君威，君越吧，还有凯迪拉克一些车型，老凯悦大家应该都知道，车辆在以前特别多的，当时外观也好看，底盘稳，操控感也不错，就是油耗的问题，不是不能接受，简直就是不是在加油，就是在去加油站的路上。这可能是一大部分凯悦被这方面淘汰的。我之前老板开的是07年的君威，是他爸传给他的，老一辈领导就比较喜欢君威，君越，他爸在政府工作，比较低调，这个车开了十几年了，20万公里也能开到，内饰保养的不错，真皮座椅也挺好，好多功能也全，座椅加热通风，自动巡航，电动座椅，但是这次功能现在都不太好用了，发动机和变速箱也是，大问题没有，小问题一大堆，油耗也大。最后他换了A7，还说这辈子应该不会碰美系了。

在说说德系，20万公里，桑塔纳，志俊，捷达，宝来之类的车到现在销量都不错，而是都换了新款，市场口碑也很好，保值率也不错，当时也很受大家的欢迎，修理也方便。这种车只要是保养得当，没出过大事故，没泡过水，大修过，跑20万公里没问题的，30万公里都没问题。中介车帕萨特，迈腾呢，大问题没有，小问题一大堆，尤其是老迈腾，7.8年之后，经常跑修理厂，而异响，特别多，而是宝马3系，5系也是有这种问题，8年之后的，个人建议车可以处理了。

最后说一下，日系车，由于日系大部分车造价较低，所以在材料选择也比较低廉。所以在外观上看起来就并没有高档感。皮比较薄，漆低太薄了，20万公里10年左右的老车，基本上都重新做过漆了，不然车身褪色，发黄，而是全是小划痕，日系车的车身普遍较轻，大部分都采用了较薄的钢板，一旦发生碰撞，车内司机以及乘客的人身安全很难得到保障，所以安全也是让人望而却步的原因之一。除了老款凯美瑞和老皇冠，老锐志稍微好点。日系车保值高，内饰精美，发动机就是黑科技，甚至有些日系车除了正常保养，其余都没有打开过前车盖。而且燃油经济性，和舒适性，都是不错的。20万公里的同等排量车的燃油经济性，甚至比新款一些美系车的还高。

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