南京万通987654
首先要看发动机。
皮带和链条都是凸轮轴的动力传输装置，内燃机设计的时候就考虑到了工作负荷和维保问题。大型发动机肯定是用链条。小型发动机可以用皮带。
皮带和链条在使用时都会拉长和老化，和链条相比，皮带的维保成本更低，发动机运行的功耗和噪音更小，更换小型发动机使用的皮带几十块钱的成本，几分钟就可以完成更换，更换链条只能大修时候才能换。。。
车辆行驶过程中熄火，且全车有电的情况下必须停车检查正是皮带正常才能启动打火。可惜一般人不懂。。。
丙去
不管是正时皮带还是正时链条它们的作用就是通过发动机曲轴的转动带动凸轮轴进行发动机配气工作的完成，他们的工作目的是一样的只不过是传动的材料不一样而已。不少车友将裸露在发动机外面的皮带当做正时皮带，其实真正的正式皮带一般都装在里面有一个保护罩盖住你根本看不到的，部分面包车除外。
先说说正时皮带，正时皮带由于是橡胶做的，肯定会发生老化的现象，一般厂家建议都是3-4年或6-8万公里更换，如果不按时更换会造成皮带断裂或掉齿，使发动机气门开关时机错误，导致气门被顶弯，维修成本很高。所以建议朋友们如果车子用的正时皮带，必须按时去换，不要存在侥幸心理。但正时皮带的好处是成本低、噪声小、摩擦力小损耗的动力也就少一些，因此相对来说也更省油一些。
反观正时链条，因为是金属做的，所以他成本比皮带高得多，而且正时链条的噪声相对大些，而且摩擦阻力更大，对油耗也会有些许影响。但好处是正时链条的寿命比正时皮带要长得多，一般厂家建议是每十万公里作检查就行了，一般来说，从现在的发动机技术趋势来说，都是倾向使用链条的，因为链条确实耐用性好得多。但是正时链条的耐用也不是绝对的，因为随着使用里程增加链条会被磨损拉长，导链板也会磨损，此时便会出现正时链条松弛的问题，正时链条一旦松弛就会出现正时偏差，也会引起发动机顶气门的问题损坏发动机，所以说所谓的免维护是一定程度内的，并不是不用更换。如果链条和导链板磨损过大也需要维修更换，而且由于链条张紧器是靠机油压力提供张力的，如果机油压力不足就可能造成发动机损坏。
因此，如果从价格方面和维修方便的角度来说的话，正式皮带性价比高于正时链条，但从使用寿命和发展趋势来看，正时皮带正在逐渐被正时链条所取代。
南京万通ynn
一般车的正时皮带8万公里就需要更换，链条更换时间更长一些，链条的发动机声音小，日系车的发动机，用正时链条的多一些。
汽车的生活6662
各有优势。皮带修理方便，但需要定时更换保养。链条节省使用保养成本，但会扩大修理成本。链接的涨紧器平时无法观察，一出问题就是链条异响或顶缸等大问题，
小小马伪专家
各有各的好处吧！正式皮带每六万公里都要更换一次，而带链条的都会时间长一些，无非带链条的时间长了，保养不当的情况下会出现响声
一字走开
说实在点的：在中国什么皮带和链条的，只要是进口发动机就好，这有什么纠结的
牧马人25855635
我认为是链条好，不用更换，可靠耐用。
申城周末
链条的好
用户634581264648
链条好
蓦然回首279084261
各有各的好处，现在大部分都是链条机了
