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涡轮增压发动机不代表技术先进与否！采用涡轮增压技术固然会带来动力的提升和油耗的降低，但是由于涡轮增压的特点，也会增加发动机故障几率从而带来寿命的降低。因此实际上涡轮增压技术就是一个妥协。
涡轮增压发动机并不是一个新技术，在上个世纪，无论是日系和德系都采用过涡轮增压技术 ，经过几十年技术积累，实际上一些车企对于涡轮增压的技术已经是了解比较透彻了，之所以在本世纪涡轮增压技术方案又重新被车企所拿出来，主要原因还是日益严格的环保要求和排放法规导致的！下面分别和大家聊一聊日本和欧洲的涡轮增压发动机技术发展历史。
日本的涡轮增压技术发展历史：
实际上日本的涡轮增压技术非常早的进入了民用车的领域，在二战结束以后，日本作为战败国，国内的资源非常匮乏，于是日本出台了一个法案：家用车的长度不能超过3米，发动机 的排量不许超过0.66升，这就是著名的K-Car，这么点儿的排量，就像屁驴子一样，根本起不了什么作用，因此从那时起，日本的车企就在发动机上普遍安装了涡轮增压器。由于市场需求比较大，进而催生了石川岛IHI这样专门生产涡轮增压器的厂家，而由于当时的技术限制，涡轮增压器的寿命相对比较短，后来随着日本经济的恢复，涡轮增压发动机逐渐的被自然吸气发动机所取代。
欧洲的涡轮增压技术发展历史：
实际上欧洲的涡轮增压技术发展的比较晚，1977年，欧洲生产的第一台涡轮增压发动机萨博，但是当时并没有引起市场的关注，这其实还很容易理解，在欧洲一直以来就是大排量自然吸气发动机以及柴油机的天下，对于环保和油耗要求不高，当时的油价也没有像现在这样高，市场反应差自然是正常的。
后来随着环保的要求越来越高，欧洲的环保法规也日益的严格，欧洲的排量税法案的出台 ，欧洲的车企们开始启用了涡轮增压发动机方案，特别是德国大众公司在这方面执行得最为彻底。
早期的涡轮增压技术不成熟
虽然说涡轮增压器的发展历史比较长，但是涡轮增压器的两个关键技术仍然没有太大的突破，一个就是润滑，另一个就是散热，早期的涡轮增压器最长的使用寿命是10万公里左右，很多涡轮增压器在使用1万公里以后就会出现漏油现象，后来随着浮动轴承技术全面的取代了滚珠轴承，才使涡轮增压器的寿命大大延长，现在基本上可以做到和发动机同寿命。但是相对而言，由于涡轮增压器高转速20万转，以及高温最高900℃，涡轮增压发动机的使用寿命还是比不上自然吸气发动机，也许正因为这个原因，日本即使有涡轮增压技术 ，但是迟迟不普及涡轮增压发动机。虽然涡轮增压发动机的确在寿命上比不上自然吸气发动机，但是涡轮增压确实在动力方面和油耗方面有优势，于是乎反应慢半拍儿的日系车后来也终于采用了涡轮增压技术。
中国人为什么喜欢涡轮增压发动机
由于我国在排量税方面的法规和欧洲是一样法规，相应的采用涡轮增压发动机的欧洲车在我国国内还是普遍受欢迎的。
由于主观上对于德国车的技术推崇，很多人买车，屁股后面不带T，就感觉不高档似的。
此外，中国人买车都是因为开腻了，而不是开坏了，一台车使用的年限有限，用户也不太关注发动机的使用寿命。
涡轮增压发动机为什么省油
1、涡轮增压发动机物理排量降低，减少了摩擦阻力，
2、涡轮增压发动机由于物理排量的降低，减少了泵气损失，
3、涡轮增压发动机在发动机低转速时就可以输出大扭距 ，将发动机的最佳燃效比区间降低到用户最常用的转速区间，再通过变速箱的齿比匹配，就可以达到省油的目的。
众口说车
涡轮增压就是个坑!与自然吸气相比:经济性—低(需要半合成以上机油，大部分需要烧95号以上汽油)；可靠性—低(小毛病不少，特别是十万公里以后，烧机油，油耗增加等问题逐渐严重)；寿命—低(一般十五万公里以后需要换涡轮，发动机大修时间比自然吸气短)。只有一个优点，就是动力爆发力好于自然吸气。
阳光82668394
这日系德系的派别争论太久了，不想过多得罪人，我就说说我个人观点，我喜欢自吸，理由很简单，德系涡轮车开久了都烧机油这个不是我黑，大家都看得到！虽然很多人看不起国产车，但是老司机心知肚明国产自吸车也不烧机油！我本人就是！至于热效率压缩比创驰蓝天和丰田可变正时气门38％和40％的热效率应该可以吊打目前一切涡轮增压机了吧？至于马自达下一代创驰蓝天50％的热效率应该能让所有涡轮车望尘莫及了吧？
不可能说谎的老实人
一个应用都是时代的产物，在这个环境要求严格的时代来，日本以自吸为主也在向涡轮转变，汉兰达，卡路里，就说明问题了，涡轮增压本来就是日本发明的，，
6缸柴油机
涡轮增压是发动机技术发展到一定程度后，为增加发动机的进气供给量而产生的，最早是利用发动机尾气排放产生的动力，驱动涡轮传递给进气端，为进气增压。
不能仅凭这一技术来判断车辆是否先进，因为它仅仅是一项技术而已。
蚂蚁独白
涡轮增压和自然吸气都是一种技术，理论上比自然吸气更先进一点。但自然吸气在含氧量不足的地方表现更好，且同排量自然吸气油耗更低
