獨立feel
運20運輸機是我國新近研發成功的大型運輸機，目前已經大量裝備我國空軍，而且我國還以運20運輸機為基礎開發出新的加油機平臺，未來也會以其為基礎開發出新的電子戰機平臺和預警機平臺，運20將會是決定我國空軍走向空天一體戰略大空軍的重要一環。
圖為安-225運輸機，他是世界上最大的戰略運輸機。
運20很大，機長47米，翼展45米，機高15米，最大起飛重量達到200噸，最大裝載重量達到60噸，正常裝載下最大航程為7800公里，滿載條件下的最大航程為4400公里，他的最大飛行速度為800千米/小時。運20貨倉也很大，可以容納一輛99A2主戰坦克，他使用兩臺俄製D30-KP-2中等涵道比發動機作為動力，單臺最大推力為14噸。運20的出現極大的緩解了我國空軍遠程運輸和戰略投送的短缺壓力，具備了快速遠程部署部隊的能力。
圖為安225運輸機，他的發動機是D-18T發動機，推力為22.9噸，我國目前能研發的類似發動機最大推力為14噸級。
不過，實際上運20往上還有2個級別的大型運輸機，一種是以俄羅斯安124和美國C-5為代表的最大起飛重量400噸級的大型運輸機，還有一種就是最大起飛重量達到了640噸的安225運輸機。運20的最大起飛重量只有安225的1/3，安225是世界上最大的運輸機，他長84米，翼展88.4米，高18米，是作為蘇聯航天飛機“暴風雪”號的運載飛機研發，最大航程達到了15400公里，可以從地球任何一點起飛，降落到其他任何一個點。
圖為運20大型運輸機，他是我國目前航空工業研發能力的極限，想要繼續提升，還需要突破很多瓶頸。
安225運輸機如今依然是俄羅斯對外運送戰略裝備的主要工具，最大載重量200多噸，比如出售其他國家的S-400防空導彈系統等就是用安225運輸機運送到位。不過我國對於這樣大型的運輸機雖然也有需求，但是需求不大，而且並不著急，這樣規模的運輸機實際上已經不具有性價比，只能作為專用運輸設備來使用，國家如果研發也不是為了廣泛用途，肯定是為了保障其他重點項目才會同步開發。
圖為安124大型運輸機，他是俄羅斯運輸投送大型裝備的主要空中運輸工具之一。
不過，我國對於最大起飛重量為400噸級的運輸機，也就是安124和C-5運輸機這個級別的大型運輸機有很大需求，他們最大載重可達100多噸，可以一次運送2輛重型主戰坦克，或者運送多架戰鬥機，這種運輸機適合遠程大規模部署軍隊所用，一次投送效率是運20這種運輸機的2倍，而且用途廣泛，他們可以在一般軍用機場起飛，不需要像安225那樣對機場有特殊要求，他們甚至可以用於日常的勤務運輸任務。
圖為安124大型運輸機，他是目前世界上僅次於安225運輸機的大型運輸機，通用性比安225好很多。
況且，安124這樣的運輸機可以把對外出口的貴重特種設備一次性空運到位，對於有些需要遠程運輸的貨物和商品，尤其是外貿軍品，就不再只能通過海運運輸，也可以有效降低運輸成本，這樣的運輸機如果大規模裝備，對於提高整個國家的空中轉運系統都是大有好處的。不過要研發這樣的運輸機，我們有一關很難突破，那就是發動機。
上圖為C-5運輸機，下圖為C-5運輸機和C-17運輸機的大小對比，可見同為大型運輸機，C-5還是要大很多。
我國為了實現運20大型運輸機的完全國產化，仿製了俄羅斯的D-30-KP-2發動機，代號WS18發動機，推力有所提高，油耗進一步降低，如今已經開始在伊爾-76運輸機上開始測試，一旦測試成功裝機，運20的載重和航程都會有一定的提高。但是對於研發更大的運輸機來說，渦扇18的推力就顯得不足了，要知道安124的發動機D-18T單臺推力就有22.8噸，超過渦扇18發動機8噸左右，這個差距還是很大的。
圖為安124運輸機，他的起飛重量基本是運20的2倍，研發難度相當大，目前俄羅斯也不能完全掌握其製造技術。
所以說，我國需要安124，暫時對安225需求不大，但是不管是要還是不要，這樣的運輸機目前都超過了我國航空工業的研發製造水平，我們還有很長的路要走，就先讓運20頂著吧，畢竟能研發成功運20已經是非常不易和值得自豪的事情了。
海事先鋒
在運-20研製成功之前，中國空軍也就只有十幾架伊爾-76運輸機艱難度日，所以我們過去幾十年對大型運輸機充滿了渴望。而安-225作為全球最大的運輸機，最大起飛重量達到了640噸，可以在運載250噸戰略物資的情況下進行洲際飛行，這樣的運載能力是我們的運-20運輸機66噸運載能力的近4倍，如此強大的運輸機確實令人欣喜！
不過，對於目前的中國來說，我們需要的只是安-225運輸機的技術，而不是這種600噸以上的超大型的運輸機！首先，此前的蘇聯研製安-225運輸機本身就只是用於運送“暴風雨號”航天飛機的，而不是空軍用於戰略物資投送的。美國研製的“斯特拉託”雙體飛機也是類似的用途！
另外，像安-225這樣的超大型運輸機對起降環境要求特別高，需要至少在4F級國際機場起降，起飛跑道長度要3600米以上，目前中國已有500多個民用機場中，只有石家莊機場等10多個機場擁有長度在3600米以上起降跑道，才能滿足安-225這種600噸級的起飛要求！要求如此之高，並不適合戰爭中惡劣的起降條件！
不過，安-225運輸機雖然太大，但運-20運輸機卻有點小了，運-20的最大起飛重量為220噸，最大載重也只有66噸，一次只能運載一輛99式主戰坦克；另外，運-20在最大載重的情況下，最大航程只有4000多公里，並不具備洲際運送能力，所以嚴格意義上來說運-20並不是真正的戰略運輸機！
而我們要想真的擁有洲際運輸機的話，就需要再研製更大一些的運輸機了，如同安-124和“C-5”銀河大型運輸機那樣，兩款運輸機的最大起飛重量達到400噸，最大運載能力可以達到120-150噸，並且具備1.2萬公里的洲際投送能力，這樣的洲際投送能力十分適合實際戰場的需求。
綜合來說，目前220噸的運-20運輸機並不能滿足我們的全部需求，而像安-225那樣640噸超大型運輸機雖然強大，但又不符合戰場的實際需求！所以，對於我們的來說，得到安-225運輸機的技術，再在運-20的基礎上研發400噸的運輸機才更為適合！
天下布武
據俄羅斯衛星電臺2019年10月23日報道，烏克蘭決定向中國出售安-225大型運輸機的技術成果，包括安-225的整套圖紙與製造技術。如果中國掌握這些技術數據，將大大節省超大型運輸機的研發時間、人力和財力，會將中國航空製造能力推向一個新的高度。
安-225與波音747
從最大起飛重量看，大型運輸機分為三個等級，200噸級包括運-20、伊爾-76、C-17運輸機，400噸級包括安-124、C-5運輸機，600噸級唯一的一款就是安-225運輸機。目前，主要空軍強國都大量使用了200噸級遠程運輸機，其運營與維護成本相對低廉，適合大規模製造並使用，基本能夠裝載本國主戰坦克，實施跨洲際遠程軍事力量投送。戰略運輸機的大量使用，使得陸軍變得更加靈活機動，即使大規模裁軍，也不會明顯降低綜合軍事實力。
安-124機隊
400噸級安-124、C-5運輸機雖然也有列裝，其數量要比200噸級運輸機少得多，但它們又是不可或缺的。400噸級運輸機擔當了重要的配角角色，尺寸與重量超過七八十噸的裝備為數不少，比如出口到土耳其的S-400導彈系統就是用安-124運輸的。此外，俄羅斯民用航空公司的安-124機隊商業運輸生意火爆，大型工程器械，甚至地鐵車廂、火箭、小型運輸機都是它的運輸服務對象。
安-124運地鐵車廂
命運最為悲催的就是安-225運輸機，80年代開始研發，至今只生產了1架，除了參加航展刷存在感，幾乎毫無用武之地。是的，安-225運輸機不僅僅製造研發成本高昂，而且運營成本也很驚人，就拿耗油率這一項指標來看，它就不適合大量裝備使用。
正是因為如此，烏克蘭眼看安-225運輸機就要爛在自己的手裡，還不如趁早變現，不要再落得圖-160被肢解的下場。我國購買安-225運輸機技術也有其內在邏輯，筆者認為完全複製安-225運輸機可能性不大，畢竟這個空中巨無霸實用性差強人意。但是，我國在製造200噸級以上的大型運輸機還存在技術空白，安-225運輸機作為蘇聯大型運輸機技術的集大成者，仍然有很多技術可以作為參考和借鑑，相關技術和經驗可以用到400噸級運輸機的研發製造中。而400噸級運輸機是必需品，軍民兩用前景廣闊。
紅龍軍團長
雖然我國作為世界第三軍事大國，但是我們的軍用大型運輸機無論在規格還是數量上，都和這個世界第三不相匹配！雖然我們現在有了自己的運20運輸機，但即使是加上進口的俄羅斯伊爾76運輸機，我們大型運輸機的規模還只有幾十架，這和美國數百架規模比起來，差距明顯！而且我們的運輸機還不是真正意義上的戰略運輸機。航程有限。
那麼對於起飛重量超過640噸的安-225這樣的大型運輸機我們需要嘛？
答案是不需要！這和我國目前奉行的戰略有關係，我們主張的是防禦戰略，只需要在國內或者周邊國家進行空運任務，像運20和伊爾76運輸機就可以完成！我們不需要像美國那樣，進行全球範圍內的運輸任務，而且還要求在一定的時間內完成運輸任務。
全球某個地方發生突發情況，美國都喜歡去管，而讓美國具有參與管事的資本就是美國龐大的運輸機部隊。空中運輸是目前最為快速的機動方式，比如中東地區現在突然發生意外情況，美國就可以在幾十個小時之內，空運數萬規模的部隊過去，還包括配套的武器裝備，涵蓋重型武器，比如重型裝甲車輛和重型火炮等等。
但是我們國家目前不需要進行全球機動，所以不需要大載重和長航程的運輸機，而是需要一定數量規模的伊爾76和運20這個類型的運輸機，我們現在的目標還是先把運20運輸機的數量提高上去。
未來我們還需要類似C-5這樣的戰略運輸機，它們載重量大航程遠，隨著國家發展，我們在海外的利益也越來越重要，需要類似C-5戰略運輸機來保障我們的海外權益。
安-225運輸機並不實用
實際上並不是運輸機運送的重量越多就越好，像安-225這樣的運輸機，美國都沒有研製和裝備，這從一定方面也證明了安-225運輸機並不實用，如果實用並且用處大，對運輸機有追求的美國早就研發和裝備了。
安-225基本上屬於一款特殊用途的運輸機，用處不多，這個從它的設計之初的要求就知道了，它主要是為了運載蘇聯暴風雪航天飛機而研製，這也註定了它使用的場景不多。
另外它的使用和維護也是非常麻煩，並且它對跑道的要求也非常高，最簡單的要求就是需要在長度超過3000米以上的跑道起降，現實中這樣的機場跑道很少。
同時它的使用成本也很大，使用一次的成本對於運輸方來說非常浪費，無法承擔，所以除非是沒有辦法，否則全球很少有客戶願意使用安-225來來運送貨物。
所長覺得，我們目前需要的是更多數量的運20運輸機，未來還需要類似C5這樣的戰略運輸機。
資訊所長
2011到2016年的五年間，安-225曾8次到中國來搞貨物運輸，讓見識到它的人印象深刻，無不在感嘆世間還會有如此之大的飛機。
它也是世上的唯一，並且只有一架。它是前蘇聯航空工業發展到頂峰的產物，一次可以吞吐下250噸物資，僅機背即可託舉起運-20送到4000公里之外，沒有錯，它才是超大型飛機。
貨艙的尺寸全長43.51米，最寬6.68米，最高4.39米，依其尺寸完全可以一次型運輸整套的俄製S-400防空導彈。正因為過於龐大，世上能供其起降的機場沒有幾個，如果在軍事上使用，的確有部署不夠靈活的特點，但所有裝備都要考慮極限使用的情況，把重型裝備運輸至戰區就近的大型機場就可以了。
如果用於民用，使用就非常廣泛，這也是安-225自從投入國際民營市場以來，頻頻出動的原因啊，常自見它一口吞下地鐵車廂，往來穿梭於各國，大正是一種典型的能力，沒有的話根本難以實現。美國去年試飛大型雙體飛機Stratolaunch，用於航天發射，安-225也可以。
未來“一帶一路”搞基建的話，大型預製件使用類似安-225這樣的大飛機，可以說就方便多了。更關鍵的是，沒有不知道，有了才能更清楚，如能推動研製這樣的大飛機，對我國航空產業升級的拉動，是巨大的，可以帶動一系列關鍵技術進步，正是產業水平的整體提高，可以說大更是一種促進。
大更是一種期待，生活在無限可期的每一天是幸福的，近年我國天嬌正在與烏克蘭馬達西奇公司展開全面合作，網友們期待全面改進升級後的安-225早日飛上藍天。
魂舞大漠
今有鯤鵬躍神州，輕重長度皆適中。東北有鳥更肥碩，奈何連窩都飛不出。
中國空軍固然需要大批大型的戰略運輸機，但不論軍用、民用，都需要更加經濟和性價比超級高的型號，特別是適合中國空軍使用，至少不必干擾中國空軍運輸機裝備體系，特別是比如運-9、運-20運輸機。
反觀安-225運輸機出現的時代，是蘇軍鼎盛時代，而那個年代蘇軍也僅僅是裝備了2架安-225運輸機，而烏克蘭現在根本沒有製造安-225運輸機能力，就算幫助我們製造出來，安-225運輸機產量絕對不會超過5-10架，而反觀世界航空運輸業來看，運輸機還是中型為主，重型為輔，更對是對機場和跑道要求低的，比如伊爾-76、C-17運輸機，而中國現在運-9和運-20運輸機完全符合世界國航空運輸發展的潮流。
但是類似於安-225戰略運輸機來看，這種運輸機單架次運輸量十分巨大，可以運輸超寬和超重的貨物，能夠執行一些“非常任務”，但是在執行常規任務運輸效率並不高，很多機場基本不能停靠，同時為了保障這樣一個龐然大物，也不得使用全力進行機場保障。
這兩天再一次傳來烏克蘭安-225運輸機要落戶中國的消息，這種消息每隔幾個月就會出現一次，但可以明確說基本不靠譜，也不可能靠譜。安-225是一種獨特的特種機，但並不適合中國空軍或者民航的使用裝備體系，更不能大批量生產，最為重要的是烏克蘭目前的航空工業根本沒與實力打造，這才是問題的核心。
軍事天地
換過塗裝的安-225運輸機
毫無疑問，肯定是不需要的，其實安-225本身的技術含量並不高，其就是簡單粗暴的將安-124的機身拉長了而已，整個貨倉的橫截面並沒有任何變化，然後增加翼展在增加兩臺發動機這就完事了。不過為了揹負暴風雪號航天飛機，將原本安-124的單垂尾改成了雙垂尾，避免航天飛機影響方向舵效率。
安124和安-225有著極深的淵源
蘇聯研發安-225是專門用來揹負航天飛機的，使用面太窄，而且其對機場使用方面有著極為苛刻的條件，通常會用來運輸跨洲際飛行的重型高密度貨物。而中國目前用不到這樣的運輸機，就連美國對這樣的運輸機都沒有要求，這也是為什麼安-225出現了數十年到現在還是唯一的原因。中國需要的是和安-124、美國C-5同一個級別的運輸機，而且目前來說要求也不是非常迫切，可以慢慢投入時間自己研製。
展出的運-20民用加長版
運-20運輸機基本上可以滿足中國軍隊的所有運輸要求，貨倉裸高4.4米，最大載荷達到了66噸，可以運輸絕大多數陸軍裝備。而從珠海航展來看，未來不久後民用版的加長型運-20也會出現，可以進一步的提高運載能力。安-225讓運營它的航空公司賺的個盆滿缽滿，給人一種非常有用的假象，實際上一架安-225應對的是全球的客戶，想不賺錢都難，如果真的僅僅是為了租賃行業去設計這樣的巨型運輸機，毫無疑問肯定是不明智的，我們的最終目標還是安-124運輸機。
軍情繫悟空問答簽約作者，各位讀者大大點波訂閱關注吖~
兵器次元
運20的運力是不夠的！雖然最大起飛總量高達220噸，但是扣除自己本身的重量跟負載的燃油以後實際載重量也就是55~70噸左右，這種重量只能運載一輛主戰坦克，如果要大規模調兵的話，這種運力是不夠的，像美國的c5載重高達100多噸，可以一次性運載2輛m1主戰，這種運力可以讓他們在前線快速投入兵力；俄羅斯的安124運輸機載重量甚至高達150噸，美俄兩國就是藉助於這種大型運輸機來實現全球軍事快速部署。
要想在全球玩戰略空軍，至少要有兩款運輸機做組合，比如，美國是由c5跟c17搭配，俄羅斯是安124跟伊爾76做搭配。我們的運20大約是跟美國的c17差不多級別，因此我們還是需要一款類似於c5跟安124這種級別的運輸機。
至於說640噸的a224運輸機則比較雞肋。一個是用途少，很少需要用到這麼大型的飛機；其次是起降條件太苛刻，這麼大型的飛機要專用的機場，而且對跑道的損毀也非常嚴重；三是這款飛機對機身材料要求非常苛責，連美俄都很難駕馭，我們本身在材料方面就是短板，如果強行上馬這個級別的飛機，造不造得出來另說，其機身壽命，零部件使用壽命也會大大縮短，運營保養都很困難。
優己
中國需要的是安-225的技術而不是安-225這個飛機本身，或許作為民用平時可以運一下超大貨物，但是軍用並不是太適合。要注意，衡量軍用運輸機的指標不僅僅是載重量，還要考慮起降條件、貨艙適配性、成本、維護種種問題。所以運輸機不僅僅是載重越大越好。
首先要明確一點，安-225起初並不是作為一款軍用戰略運輸機而設計的。他的設計目的是馱運蘇聯的“暴風雪”號航天飛機，運載航天設備及火箭零部件，所以是作為一款“民用飛機”而不是軍用運輸機。其產量當時預估也只有10架左右，並非像安-124、伊爾76那樣大批量生產。
從表面上看安-225有著250噸的驚人運載量，最大起飛重量也達到600噸。但是這種級別的運輸機對起降機場的要求是非常高的，他的滿載起飛距離為3500米，降落距離也達到3000米，翼展面積達到905平方米。普通軍用機場很難達到他的起降要求，就算是民用機場也必須要是大型的國際機場的長跑道才可以。如果綜合跑道長度、ACN-PCN（飛機等級序號-跑道道面序號）等因素，國內有資格降安-225的機場也就是十幾個左右，再考慮到空域和機場繁忙程度，實際上只有石家莊正定國際機場被允許起降安-225，其他周邊機場只作為備降機場使用。所以苛刻的起降條件嚴重限制了安-225的投送範圍，這就成為安-225無法成為常備戰略運輸機的第一個大的問題。
俄羅斯和美國的戰略運輸機都是採用高低搭配的模式，俄羅斯使用的是載重60噸的伊爾-76和載重150噸的安-124搭配，美國使用的是運載量77噸的C-17和運載量130噸的C-5搭配。對於軍用運輸機來說，130噸左右的運載能力基本可以完成所以裝備的運載，畢竟像主戰坦克這種超重裝備也就是50-60噸左右，一個架次運送2輛及附屬裝備還是沒有問題的。而且這些軍用運輸機的貨艙也是根據現役主戰裝備的尺寸來設計的，即便是體積較大的裝備也不會受到限制。C-5和安-124的起降條件就沒有那麼苛刻，他們的起降跑道都可以控制在2500米左右，遠小於安-225的3500米，這樣全國的任何省份（全世界任何國家）都可以找到能夠起降的機場。4E級的青島流亭國際機場就多次進行過安-124的起降，但青島機場卻無法起降安-225。下圖為裝卸貨物的安-124和C-17
還有成本和維護性，安-225由於起降條件和體積是在十分巨大，如果成為軍用戰略運輸機的話那麼要專門修建大型軍用機場或者對現有軍用機場進行擴建，還要配套專門的巨型機庫，使用成本較高。而且這種飛機體積巨大，涉及的系統實在是太多，在維護方面還是比較麻煩的，維護週期還更長。所以在成本上還是維護方面上都是比130噸級的運輸機要麻煩很多，畢竟任何軍工產品也是要考慮經濟性的。
對於中國來說，我們目前使用的是伊爾-76和運20這兩種60噸級戰略運輸機，由於我們並什麼海外基地，大部分任務都在國內或者附近國家，而且還可以臨時租用大型民航飛機，所以這兩種飛機暫時已經夠用。將來我們的投送需求增大後還會發展一種類似於C-5和安-124水平的運輸機作為補充。但是像安-225這種級別的運輸機放在世界上任何一個國家都不會成為戰略運輸機的主力，畢竟性價比實在太低，全世界找不到多少能夠起降的機場，這樣就失去了戰略投送的意義。
順便說一句，最近網上很流行我們要把安東諾夫整體搬過來、烏克蘭把全套的安-225圖紙交給中國，其實這都是一些網絡媒體捕風捉影一廂情願而已。安東諾夫對烏克蘭來說就是國家支柱，一個國家會把自己的支柱給別人？前段時間財大氣粗的波音還想併購安東諾夫，但最終也是以失敗告終。而中國與其說看中安東諾夫公司和安-225不如說看中的是他們相關專家和大型運輸機的技術。
雛菊西瓜Peterpan
安東諾夫安-225“夢想”運輸機是一架離陸重量超過600噸的超大型運輸機，也是迄今為止全世界承載力最大的運輸機。這種運力巨大的運輸機對缺乏超大型運輸機的我們中國來說，真的是充滿誘惑力的。儘管我們現在已經有了最大起飛重量200多噸的運-20，但從實際考慮運-20的運輸力還是低檔次的水平，所以中國未來必須要具備類似美國C-5和安-224這種級別的超大型運輸機，以此形成高低搭配。安-225是全世界運輸能力最強的運輸機，因此關於中國引進安-225的討論就從來沒有終止過，甚至有傳言稱中國有計劃把烏克蘭安東諾夫整個搬過來。
衡量一款運輸機或者一款武器裝備，僅僅從大和威力猛方面來考慮顯然是不夠的。現代國家軍隊的任何一件裝備都必須是符合本國實際情況的，要不即使拿來也沒有太大作用。安-225的運輸能力是很大，但現階段的中國真的需要那麼大運輸能力的運輸機嗎？從實際情況來說，未必。因為安-225即使買的起，但也不一定可以玩的轉。
首先，如何起降安-225都是一個難題，以安-225最大超過600噸的體量，全國可以起降它的機場寥寥無幾。考慮到每個機場的繁忙程度不同，所以最後能夠順利每次起降安-225運輸機的可能就是隻有石家莊正定國際機場了。這個機場標準不算低，重要的是平時不太繁忙，可以提供出來比較長的跑道供安-225降落使用。與前者相比，對跑道要求不是很高的安-124則幾乎可以在國內任何一箇中心機場實現起降。難道我們為了一個安-225運輸機要重新搞出新的機場？顯然這是不可能的，也是不現實的。
其次，擁有安-225運輸機的背後是對各種保障系統的要求。如此龐大一架飛機，對日常維護保障的要求不會低。我們中國現在可能才剛剛建立起來國產大型運輸機運-20的整個體系，而對於更超大型運輸機的各種都是空白。即使烏克蘭人真的願意提供安-225運輸機，但實際的工作都是需要我們自己來做的。修建機場都是小事，伴隨著安-225的進入，可能需要建立出一套完整的維護保障體系，其影響的不是一點，很可能會影響到我國空軍未來的規劃和發展。
最後，我們要安-225這麼大的傢伙幹什麼？這是一關鍵問題，如果我們確確實實需要的話，那不管多麼艱難都要搞出來，而實際情況是當前中國並不需要這種巨無霸。當年蘇聯研發安-225是為了用它來託運航天飛機，我們顯然沒有這個需求。所以從實際需求來看，我們中國要的可能是安-225運輸機的技術，但卻不一定要安-225運輸機本身。
