漫漫草原風1
排除後驅車子外，後排地板是否鼓起完全是廠家設計的問題，網上有些人說後排凸起的結實還多個梁，這完全是胡扯，說這話的人自以為很專業，其實完全是外行，就好比判斷車子是否安全按下車子的鐵皮，聽聽關門聲音，太可笑了！後排凸起早期國外是為了擴大排氣管和地面距離，但是！現在的技術完全可以做到後排純平，關係到底盤設計和後懸架設計，而底盤和懸架影響到車子的定位，車子定位可能會影響到銷量，舉個例子，本人車子是7代凱美瑞，後排是純平，8代後排就凸起了，原因就在換了平臺，風格也大變，8代之前是偏商務，8代風格完全不一樣了，現在是運動，整個車身包括髮動機都降低了，底盤後懸架也不一樣了，所以導致現在後排凸起，8代之前後排平的，空間很大，舒適性不錯，不過缺點就是轉彎側傾感嚴重，8代偏運動化，年輕化，軸距也加長了，但是後排空間體驗還不如8代之前的，這完全是設計問題，所以那些說後排凸起的更結實完全是誤導消費者！
高鹽值的小鹹魚
這不是好與壞的問題，而是現在所有車系都在做的事；過去很多日系車後排都是純平的，但最近一、兩年出的新車都有中間的鼓包，比如八代凱美瑞、十代思域等等後排中間都有鼓包，所以在這方面德系以及日系車思路完全一致，所以有鼓包是相對合理的做法（鄙人覺得一定會有朋友舉一些SUV、RR、賓利沒鼓包的反例，實際上底盤仍然有凸起，只是有些車在凸起之上蓋板製造出平整的效果而已，但底盤無疑都是有凸起的），如下圖所示八代凱美瑞後排中間鼓包。。。
汽車後排中間鼓包的由來
後排鼓包的由來可以分為兩部分來解釋；早期後排中間的鼓包單純就是因為需要一個空間來將傳動系統嵌入進來、防止暴露在外，所以就在底盤上製造出一個凸起部位，而凸起的內部則是傳動軸；因為在上世紀7、80年代還是以前置後驅車為主流，所以在那個時代世界上無論哪個車系，後排中間都有鼓包；只不過後期由於橫置前驅的普及，很多大量造前驅車的主機廠也就逐漸把底盤做的平整，而排氣系統則選擇了外露。。。但歐系車由於歐盟存在一個限制排氣管離地高度的規則，所以即便是歐系前驅車的底盤也始終為排氣管預留了空間，始終讓排氣管內嵌。。。
後來隨著安全理念的不斷髮展，很多之前放棄底盤凸起的車企又回到了原路；比如豐田、本田（後驅車從來都有鼓包，產生變化的只是前驅車而已），七、八、九代的思域後排中間都是純平的，但如今的十代則出現凸起；同樣的還有六、七代的豐田凱美瑞，後排中間同樣是純平的，但如今的八代後排中間已經出現了凸起（文中第一張圖片）；所以後排純平這個日系車沿用多年的賣點，在現如今已經消失不見了，取而代之的則是日系主機廠對底盤凸起好處的一番見解，比如凸起的底盤可以形成四道摺痕，增加了剛度；凸起的底盤可以將排氣系統徹底嵌入，所以可以讓車身更加的低趴、運動，比如現在的十代思域、八代凱美瑞，底盤相比較老款都低趴了很多，所以在這種情況下如果依然採用純平底盤，那麼裸露在外的排氣系統很容易懟到地上。。。
所以最近幾年生產的車子哪裡還分什麼平與不啊？豐田基於TNGA架構下的底盤中間都有凸起，所以在目前的轎車領域，您幾乎找不到後排中間平的，多多少少都會存在一定程度的突起；部分SUV還好一些，因為SUV的上下空間足，所以可以在底盤突起的上方加一些填充物來找平，很多高端車由於空間足夠大，都會用地板來人為掩飾住底盤中間所帶來的凸起，鄙人小時候做過的一輛7、80年代的紅旗，就沒有後排的凸起，因為後排空間被鋪上了一層地板，而在地板底下則是底盤的凸起；所以不要說自己的車子後排純平，而原因無外乎只有兩點，要麼不是最近兩年生產的車、要麼就是被掩飾住了，所以沒必要計較哪個好！前幾年日系主機廠都以後排平整為賣點，而如今又開始說後排凸起更安全、更運動，所以好壞還不就是商家的一張嘴麼？不過鄙人認為，底盤還是凸起更安全些，因為這麼多年來鄙人一直開後驅車（日系後驅一直有鼓包），所以也就習慣了，對後排中間的鼓包也不敏感；現如今底盤凸起已經成為趨勢，所以想把車內後排鼓包給弄沒很費勁，至少轎車不容易掩飾住，而部分SUV則由於其高度優勢能弄的平整些！ 
非專業車評
關於汽車後排中間的那個凸起，確實有很多人都不喜歡它的存在，這個特點在德系車的身上特別明顯，而相反一些日系車或國產車的後排往往都是平的。
那麼汽車後排究竟是平坦好呢？還是凸起好呢？壹車熱評覺得各有千秋吧。
首先不可否認的是後排地板平坦的車型，對提高後排乘客的舒適度是有很大幫助的，特別是一些比較緊湊的車型，本身後排空間就比較小，中間再聳著個一二十公分高的凸起，這將會極大的佔用後排的乘坐空間。所以很多追求舒適性的車主都對後排平坦的車型比較偏愛，而且汽車銷售或者車評人，也喜歡將後排平坦的特點作為宣傳這輛車的一個賣點。
前面是從舒適性的角度來說，汽車後排中間平坦的設計會更好一點，但是壹車熱評覺得從安全性的角度來說，汽車後排中間有凸起的話可能反而會更好。
那麼這個安全性指的是什麼呢？當然是車身的抗扭性和抗撞性。
我們大多數的乘用車都是承載式車身，它的底盤沒有大梁車架去承受外部的強烈衝擊力，因此承載式車身在發生來自縱向的撞擊時，它的底盤就更容易發生變形，甚至是斷裂。
那麼我們來回顧一下中學課本里所講的一些物理知識，也就是影響一個物體結構穩定性的三要素是什麼？即：結構物重心的高低；結構物支撐面的大小；改變結構物的形狀。
如果我們單把底盤視為一個結構物，支撐這個結構物的是汽車的四個懸掛，那麼後排平坦的底盤，它的重心就幾乎是和底盤處於一個平面，而且這個結構物的形狀也沒有任何變化。但是當我們在後排平坦的底盤中間做出一道凸起後，在結構物的支撐面，也就是四個懸掛位置沒有發生改變的情況下，這個結構物的重心升高了，它的形狀也從二維變成了三維。
因此當這個結構物在受到來自外部的衝擊力時，三維形狀結構物的穩定性肯定要比二維平面的結構物更好，而且那塊凸起的地方還可以緩衝掉部分衝擊力。所以從車身結構穩定和安全的角度上來說，後排凸起的汽車會相對更安全一些，但請注意，這也是相對而已！
因為車身結構穩定性不能只依靠底盤的設計，它涉及的是整個車身的結構性，而且在一個物體的速度超過60-70公里/小時的時候，當汽車的側面受到這個物體的撞擊時，任你凸起做的有多高，整個車身發生變形，甚至是斷裂的幾率是相當高的。
當然，汽車廠商也不是簡單通過結構穩定的原理，就決定了汽車後排的構造，畢竟我們在汽車底盤處還需要佈置很多其他的部件，例如排氣系統、傳動軸、後橋、差速器、各類管路線路等等。而像有的車擁有四驅系統，因此汽車廠商就必須要將後排凸起，這樣才能給傳動軸、後橋等部件留出一定的空間。
此外一些由後驅或四驅車改為前驅的車型，汽車廠商不可能每種驅動類型的車都單獨佈設一條生產線，因此如果某類車型在設計原稿中有考慮生產其他驅動模式的車，那麼這類車型的前驅車擁有後排凸起的可能性也是非常高的。
很多歐美汽車在設計初始可能就是從後驅的角度來考慮的，又或者他們的設計師可能並沒有考慮後排會坐多少人的問題，因此後排凸起也是很正常的。而且在歐美國家的法律條文裡，就明確規定了汽車的排氣管需要和地面保持一定的高度，以免排氣管所產生的高溫對底盤附近的植被造成傷害。
因此設計師也只能將排氣管的高度抬高，最好的辦法就是在底盤做個凸起，將排氣管藏於此處，所以很多歐美車型哪怕只有前驅車，我們也經常能看到它的後排有凸起，而很多日系車則更多的是從前驅車的角度來考慮設計。
因為前驅車在結構上會減少動力在傳遞過程中的損失，有利於降低油耗，而且前驅車也可以用相對較小的車身獲得更大的車內空間，對乘坐的舒適性有著明顯的提升。這些因素對於國土面積很小，資源也比較匱乏的日本來說都是非常有利的。
壹車熱評以前曾聊到過，日本人設計的汽車在某系方面是非常符合我們國人的用車要求，原因主要就是日本國土的道路狀況，日本人的用車習慣等和我們很相似，這就導致了他們在設計車的思路上，以及我們選擇購車想法上和他們很接近。
綜上所述，後排地板凸起與否，對我們來說主要是從舒適度上有所區別，但這個平與凸並不存在無法逾越的鴻溝，無非就是考驗一下設計師對底盤的設計水平而已。但從底盤結構的角度來說，後排凸起的汽車，它的底盤確實要比平坦的汽車更結實一些，這也是為什麼我們普遍覺得德系車高速不飄的原因之一。
壹車熱評
我們先剔除掉後驅車型必要的後排中間地板凸起這一類，單純聊前驅車後排中間地板凸起問題。可以確認的是，這個問題短期內很難有絕對的好壞之分。
後排中間地板純平的優點是後排通過性好，對中間乘客十分友好。但如果有凸起也不一定就是壞事了。好的一方面是，後排地板中間的鼓包就好比是增加的一根縱向梁，這帶來的直接好處是能提高地板的扭轉剛度以及抗撕裂能力。
這兩個能力與我們用車息息相關。它們既能提升日常駕駛時的車身穩定性，又能提高汽車受碰撞時的抗撕裂能力。
具體來說，汽車在行駛過程中會受到各方向的機械衝擊，這些都需要地板承擔，如果地板扭轉剛度不足，車子會有晃動感。至於抗撕裂，就好比一張平整的紙張比有褶皺的紙張更容易撕破一樣。
除此外，以往不少日系車的後排做得也很平，但因為為了獲得更高的高速穩定性，又開始降低底盤，汽車後地板中間凸起也開始慢慢漲起來了。
當然了，凸起不是“穩”的必要條件，大家可以看看各類碰撞測試，包括E-NCAP、C-NCAP、IIHS都沒有明確指出後排中央凸起會明顯提升碰撞能力。
這是因為現代汽車安全設計中，材料能力和結構設計能力變得越來越強大，局部設計能力強是好事，但通過材料和結構改進能夠彌補這些問題。
比如現在有很多新能源純電動車型地板都是純平的，但碰撞測試成績並不差。特斯拉作為最早使用這一設計的企業之一，已經多次在E-NCAP、IIHS上獲得優秀評級。
當然，我們不得不承認這種方法是最簡便、最直接的，雖然犧牲了後排的乘坐空間和舒適性，但成本低、通用性好，依然有大量企業採用這一設計。
所以總結以上，汽車後排中間地板平好還是鼓包好，短期內很難有高下之分。如果在保證強度的同時還能實現純平自然是好，如果不能，也不能說它一無是處了。
東拉西車
辯證來看，平整有平整的好處，鼓包隆起有不得已的設計！
從空間角度來說，自然是平整的地板更好一些，平整的地板可以增加後排中央的空間利用率，是後排中間更加舒適。不過，從車身安全和功能角度來說，後排平整就意味著在其他方面的取捨！
為什麼後排需要隆起？
- 為了後驅或四驅傳動系統騰地方
有些車型是前置後驅，或者前置四驅，動力需要通過傳動軸傳遞到前輪或者後輪，那麼為了給傳動軸騰地方，就需要後排隆起。
- 為了排氣管騰地方
很多人都奇怪，我的車是前置前驅，沒有傳動軸，為什麼後排鼓得那麼高？這是因為雖然你的車是前置前驅，發動機排氣管還需要經過車身底部向後面延伸，由排氣管溫度很高，需要散熱空間，因此，為了給排氣管騰地方，就需要把後排汽車中間凹陷下去，這樣就導致後排鼓起。
為什麼非得凹陷到車身內，直接裸露不行麼？
實際上也可以直接放到車身底部裸露出來，放到車身外，但是為了保證汽車的離地間隙，就需要把車身增高，這樣一來就會導致汽車重心升高，降低車身穩定性。此外，排氣筒傳動軸凹陷到車內佈置，有利於增加底盤平整度，增加抓地力，降低噪音。汽車底盤裸露出的部位越多、越不平整，行駛阻力越大，噪音越大，汽車底盤阻力增大會形成一定的升力，降低汽車抓地力。
眾口說車
汽車後排的凸起對乘客來說是相當難受的，尤其是有孩子和老人時，中間的乘客腿部空間比較緊湊，很多時候，車企做平了地板後作為一個賣點宣傳，比如別克的昂科威，後排就給做平了，整體的舒適度還是不錯的。
後排地板凸起是汽車的傳統結構，因為早期的車子多是後驅車，後驅的傳動軸和排氣結構正好鑲嵌在這個凸起的位置，對底盤的平整性有很大的優勢，另外，這個凸起也增加了底盤的強度和剛性。
隨著舒適度要求越來越高，車企平臺又推出了一些純平或者凸起很低的底盤，代表就是日系車，只不過日系車現在又把這個理念給拋棄了，重新採用凸起的底盤。而歐盟對排氣結構的要求非常高，嚴禁外露，所以就把凸起的機構保留了下來。哪怕是前驅車也可以明顯的看到它的後排凸起。
還有一個原因就是共享平臺，共平臺的車子可以大大節省成本，底盤的佈局等都可以流水線生產，像大眾全新的MQB平臺，能在這個平臺出來的，都有著共同特點。包括新捷達品牌也是從這個平臺衍生出來的。
後排凸起的好還是純平的好？當然是有凸起的更好一些，雖然乘坐比較難受，但是凸起的優點更多，不過有沒有凸起也是要看車企的平臺和設計理念的。
66號車坊
汽車後排中間地板平的好還是鼓包的好？
從乘坐舒適性和空間體驗來說，肯定是平的好，這是毋庸置疑的，不接受任何反駁。但是能不能把後排中間地板做平又是另一回事兒。
後排地板平不平，與底盤高度有直接關係。我們可以發現底盤較高的SUV以及越野車內部後排地板幾乎是純平的。後排地板凸起的基本上都是轎車，還是因為轎車的底盤高度非常有限。
尤其是對於四驅轎車來說，就不得不把後排地板做成凸起的形狀用來走傳動軸。對於轎車來說，後排做成凸起的形狀是不得已而為之。相比空間的提升來說，四驅轎車汽車更追求的是行車的穩定性和操控性。空間在一定程度上得到了吸收，畢竟不能夠做到百分百優秀。
有些轎車雖然不是四驅車，但是也會有這個凸起。一個原因是現在的汽車都是模塊化生產，無論是四驅轎車還是前驅轎車，他們都是共用生產線和平臺的。為了降低造車的成本，車企是不會單獨為某些車子設置生產線模具的。所以說很多的兩驅轎車依然有這個明顯的後排凸起。
還有一些新車，尤其是最近推出的一些新車，即便他是前驅車，由原來的平整的後排地板變成了凸起狀的，這又是什麼原因呢？以豐田的凱美瑞來說吧，早在之前的凱美瑞後排地板都是比較平整的。到了8代凱美瑞後排地板凸起了，這個是新的造車理念決定的。8代凱美瑞在操控性上有了明顯的提升，還是得益於全新的TNGA構架。
全新的凱美瑞底盤更低了，為了保證通過性，不傷及到排氣管，並且還要夠保證排氣管與底盤的距離。也是不得不做出了這個凸起的形狀，還是由底盤高度所決定的。現在很多追求舒適性的日系車也開始向運動型靠攏了，底盤高度降低，就不得不做出凸起的形狀，讓排氣管還是保證在原來的高度。
實際上說白了底盤有沒有凸起，是汽車底盤高度和廠家造車成本決定的。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！ 
<strong>
CMC車主俱樂部
我個人覺得後排隆起的設計利大於弊，哪怕是前驅車，家用車七分之五(按一週五天工作兩天帶家人出行算)都是自己單獨使用，一般一個家庭三至四口人出行也沒什麼問題吧。
但是換來的是更平整的地盤佈局、更高的離地間隙、更小的風噪阻力...
所以這個問題見仁見智了，你是駕駛者你並不會因為後排鼓包隆起而不適，你一家三至四口也不會因為這個造成空間不夠使用，如果一次坐個四至五位朋友同事後排空間拘束的話...家用車你愛誰誰了反正你自己不受罪哈。
老龍啊
基本上所有汽車後排中間地板都會有凸起，平時的時候還感覺不到什麼，反正後排也不怎麼坐人，但是一旦滿載以後，後排中間位置的乘客就比較尷尬了，腳怎麼放怎麼難受，而且地臺凸起還有高有低，為什麼會有這樣的設計呢？下面筆者帶著大家侃一侃。
汽車底盤的結構異常複雜，而這個“凸起”結構就是用來給某些結構預留位置的。
對於後驅車來說，大家可以發現後排凸起非常高，沒錯，有些人可能已經知道了，這個位置用於安放汽車的傳動軸。
但是，現在咱們大多數人的家用車都是前置前驅的呀，為什麼也要設計這樣的凸起呢？
前驅車的後排鼓包主要用於安放汽車的排氣系統，車子的排氣系統可不單單只是我們平時看到的一根排氣管，而是整整一條從發動機到車尾的管道，上面還會安裝三元催化器等等部件。
而對於家用車來說，本來底盤就不高，如果不向上凸起反而向下凸出的話，更加會影響車輛的通過性。
可對於後排乘客來講，自然是平坦的地臺比較舒服，腳放著也自然，但為了汽車的整體結構，不得不做出一些犧牲。
小夥伴們還有什麼不同意見，歡迎交流討論。
輕輕侃車
這個情況也是看情況，有些方面來看還是有鼓包稍微好點，一是從汽車傳動方式來看，四驅或者後驅車型，中間要有傳動軸穿過，所以必須在後排中間凸起，以便傳動軸從中間穿過，二是汽車的排氣管為了不影響散熱或者避免排氣管過低而在行車時剮蹭，如果沒有鼓包或者鼓包過低，排氣管過低也在很大程度上加大汽車底盤下的風阻，影響汽車行駛平穩性。三是從安全方面來看有的說法是中間有鼓包一部分原因回增加汽車底板整體強度，如一張白紙增加一道摺痕會不易翻折的道理一樣，其實對於安全來說有點作用，但是沒有想象中那麼大，沒有鼓包一般也會有加強筋。
而有的汽車沒有是因為一般都是前驅車，所以首先沒有傳動軸的影響，這樣只改變排氣系統中的消音器的位置就能很大程度上減小後排鼓包，甚至達到全平的狀態。
還有一部分原因是汽車平臺的原因，現在為了節省成本平臺化模塊化生產，也導致了前驅車留下了四驅車或者後驅車的本身構造。
其實不難發現，這幾年上市的新車大多數原本沒有鼓包的車型再新款上市的後都又加上了鼓包，比如日系車型等，因為為了後排全平而做出的犧牲有點多，比如上述說的排氣系統的改變，以及排氣系統過低影響通過性和高速流暢性，也在很大程度上影響了操控性，所以又把後排鼓包留了出來。另外，隨著汽車的普及後排經常坐滿人的情況也不是太多，所以，有點鼓包就有點吧。
