漫漫草原风1
排除后驱车子外，后排地板是否鼓起完全是厂家设计的问题，网上有些人说后排凸起的结实还多个梁，这完全是胡扯，说这话的人自以为很专业，其实完全是外行，就好比判断车子是否安全按下车子的铁皮，听听关门声音，太可笑了！后排凸起早期国外是为了扩大排气管和地面距离，但是！现在的技术完全可以做到后排纯平，关系到底盘设计和后悬架设计，而底盘和悬架影响到车子的定位，车子定位可能会影响到销量，举个例子，本人车子是7代凯美瑞，后排是纯平，8代后排就凸起了，原因就在换了平台，风格也大变，8代之前是偏商务，8代风格完全不一样了，现在是运动，整个车身包括发动机都降低了，底盘后悬架也不一样了，所以导致现在后排凸起，8代之前后排平的，空间很大，舒适性不错，不过缺点就是转弯侧倾感严重，8代偏运动化，年轻化，轴距也加长了，但是后排空间体验还不如8代之前的，这完全是设计问题，所以那些说后排凸起的更结实完全是误导消费者！
高盐值的小咸鱼
这不是好与坏的问题，而是现在所有车系都在做的事；过去很多日系车后排都是纯平的，但最近一、两年出的新车都有中间的鼓包，比如八代凯美瑞、十代思域等等后排中间都有鼓包，所以在这方面德系以及日系车思路完全一致，所以有鼓包是相对合理的做法（鄙人觉得一定会有朋友举一些SUV、RR、宾利没鼓包的反例，实际上底盘仍然有凸起，只是有些车在凸起之上盖板制造出平整的效果而已，但底盘无疑都是有凸起的），如下图所示八代凯美瑞后排中间鼓包。。。
汽车后排中间鼓包的由来
后排鼓包的由来可以分为两部分来解释；早期后排中间的鼓包单纯就是因为需要一个空间来将传动系统嵌入进来、防止暴露在外，所以就在底盘上制造出一个凸起部位，而凸起的内部则是传动轴；因为在上世纪7、80年代还是以前置后驱车为主流，所以在那个时代世界上无论哪个车系，后排中间都有鼓包；只不过后期由于横置前驱的普及，很多大量造前驱车的主机厂也就逐渐把底盘做的平整，而排气系统则选择了外露。。。但欧系车由于欧盟存在一个限制排气管离地高度的规则，所以即便是欧系前驱车的底盘也始终为排气管预留了空间，始终让排气管内嵌。。。
后来随着安全理念的不断发展，很多之前放弃底盘凸起的车企又回到了原路；比如丰田、本田（后驱车从来都有鼓包，产生变化的只是前驱车而已），七、八、九代的思域后排中间都是纯平的，但如今的十代则出现凸起；同样的还有六、七代的丰田凯美瑞，后排中间同样是纯平的，但如今的八代后排中间已经出现了凸起（文中第一张图片）；所以后排纯平这个日系车沿用多年的卖点，在现如今已经消失不见了，取而代之的则是日系主机厂对底盘凸起好处的一番见解，比如凸起的底盘可以形成四道折痕，增加了刚度；凸起的底盘可以将排气系统彻底嵌入，所以可以让车身更加的低趴、运动，比如现在的十代思域、八代凯美瑞，底盘相比较老款都低趴了很多，所以在这种情况下如果依然采用纯平底盘，那么裸露在外的排气系统很容易怼到地上。。。
所以最近几年生产的车子哪里还分什么平与不啊？丰田基于TNGA架构下的底盘中间都有凸起，所以在目前的轿车领域，您几乎找不到后排中间平的，多多少少都会存在一定程度的突起；部分SUV还好一些，因为SUV的上下空间足，所以可以在底盘突起的上方加一些填充物来找平，很多高端车由于空间足够大，都会用地板来人为掩饰住底盘中间所带来的凸起，鄙人小时候做过的一辆7、80年代的红旗，就没有后排的凸起，因为后排空间被铺上了一层地板，而在地板底下则是底盘的凸起；所以不要说自己的车子后排纯平，而原因无外乎只有两点，要么不是最近两年生产的车、要么就是被掩饰住了，所以没必要计较哪个好！前几年日系主机厂都以后排平整为卖点，而如今又开始说后排凸起更安全、更运动，所以好坏还不就是商家的一张嘴么？不过鄙人认为，底盘还是凸起更安全些，因为这么多年来鄙人一直开后驱车（日系后驱一直有鼓包），所以也就习惯了，对后排中间的鼓包也不敏感；现如今底盘凸起已经成为趋势，所以想把车内后排鼓包给弄没很费劲，至少轿车不容易掩饰住，而部分SUV则由于其高度优势能弄的平整些！ 
非专业车评
关于汽车后排中间的那个凸起，确实有很多人都不喜欢它的存在，这个特点在德系车的身上特别明显，而相反一些日系车或国产车的后排往往都是平的。
那么汽车后排究竟是平坦好呢？还是凸起好呢？壹车热评觉得各有千秋吧。
首先不可否认的是后排地板平坦的车型，对提高后排乘客的舒适度是有很大帮助的，特别是一些比较紧凑的车型，本身后排空间就比较小，中间再耸着个一二十公分高的凸起，这将会极大的占用后排的乘坐空间。所以很多追求舒适性的车主都对后排平坦的车型比较偏爱，而且汽车销售或者车评人，也喜欢将后排平坦的特点作为宣传这辆车的一个卖点。
前面是从舒适性的角度来说，汽车后排中间平坦的设计会更好一点，但是壹车热评觉得从安全性的角度来说，汽车后排中间有凸起的话可能反而会更好。
那么这个安全性指的是什么呢？当然是车身的抗扭性和抗撞性。
我们大多数的乘用车都是承载式车身，它的底盘没有大梁车架去承受外部的强烈冲击力，因此承载式车身在发生来自纵向的撞击时，它的底盘就更容易发生变形，甚至是断裂。
那么我们来回顾一下中学课本里所讲的一些物理知识，也就是影响一个物体结构稳定性的三要素是什么？即：结构物重心的高低；结构物支撑面的大小；改变结构物的形状。
如果我们单把底盘视为一个结构物，支撑这个结构物的是汽车的四个悬挂，那么后排平坦的底盘，它的重心就几乎是和底盘处于一个平面，而且这个结构物的形状也没有任何变化。但是当我们在后排平坦的底盘中间做出一道凸起后，在结构物的支撑面，也就是四个悬挂位置没有发生改变的情况下，这个结构物的重心升高了，它的形状也从二维变成了三维。
因此当这个结构物在受到来自外部的冲击力时，三维形状结构物的稳定性肯定要比二维平面的结构物更好，而且那块凸起的地方还可以缓冲掉部分冲击力。所以从车身结构稳定和安全的角度上来说，后排凸起的汽车会相对更安全一些，但请注意，这也是相对而已！
因为车身结构稳定性不能只依靠底盘的设计，它涉及的是整个车身的结构性，而且在一个物体的速度超过60-70公里/小时的时候，当汽车的侧面受到这个物体的撞击时，任你凸起做的有多高，整个车身发生变形，甚至是断裂的几率是相当高的。
当然，汽车厂商也不是简单通过结构稳定的原理，就决定了汽车后排的构造，毕竟我们在汽车底盘处还需要布置很多其他的部件，例如排气系统、传动轴、后桥、差速器、各类管路线路等等。而像有的车拥有四驱系统，因此汽车厂商就必须要将后排凸起，这样才能给传动轴、后桥等部件留出一定的空间。
此外一些由后驱或四驱车改为前驱的车型，汽车厂商不可能每种驱动类型的车都单独布设一条生产线，因此如果某类车型在设计原稿中有考虑生产其他驱动模式的车，那么这类车型的前驱车拥有后排凸起的可能性也是非常高的。
很多欧美汽车在设计初始可能就是从后驱的角度来考虑的，又或者他们的设计师可能并没有考虑后排会坐多少人的问题，因此后排凸起也是很正常的。而且在欧美国家的法律条文里，就明确规定了汽车的排气管需要和地面保持一定的高度，以免排气管所产生的高温对底盘附近的植被造成伤害。
因此设计师也只能将排气管的高度抬高，最好的办法就是在底盘做个凸起，将排气管藏于此处，所以很多欧美车型哪怕只有前驱车，我们也经常能看到它的后排有凸起，而很多日系车则更多的是从前驱车的角度来考虑设计。
因为前驱车在结构上会减少动力在传递过程中的损失，有利于降低油耗，而且前驱车也可以用相对较小的车身获得更大的车内空间，对乘坐的舒适性有着明显的提升。这些因素对于国土面积很小，资源也比较匮乏的日本来说都是非常有利的。
壹车热评以前曾聊到过，日本人设计的汽车在某系方面是非常符合我们国人的用车要求，原因主要就是日本国土的道路状况，日本人的用车习惯等和我们很相似，这就导致了他们在设计车的思路上，以及我们选择购车想法上和他们很接近。
综上所述，后排地板凸起与否，对我们来说主要是从舒适度上有所区别，但这个平与凸并不存在无法逾越的鸿沟，无非就是考验一下设计师对底盘的设计水平而已。但从底盘结构的角度来说，后排凸起的汽车，它的底盘确实要比平坦的汽车更结实一些，这也是为什么我们普遍觉得德系车高速不飘的原因之一。
壹车热评
我们先剔除掉后驱车型必要的后排中间地板凸起这一类，单纯聊前驱车后排中间地板凸起问题。可以确认的是，这个问题短期内很难有绝对的好坏之分。
后排中间地板纯平的优点是后排通过性好，对中间乘客十分友好。但如果有凸起也不一定就是坏事了。好的一方面是，后排地板中间的鼓包就好比是增加的一根纵向梁，这带来的直接好处是能提高地板的扭转刚度以及抗撕裂能力。
这两个能力与我们用车息息相关。它们既能提升日常驾驶时的车身稳定性，又能提高汽车受碰撞时的抗撕裂能力。
具体来说，汽车在行驶过程中会受到各方向的机械冲击，这些都需要地板承担，如果地板扭转刚度不足，车子会有晃动感。至于抗撕裂，就好比一张平整的纸张比有褶皱的纸张更容易撕破一样。
除此外，以往不少日系车的后排做得也很平，但因为为了获得更高的高速稳定性，又开始降低底盘，汽车后地板中间凸起也开始慢慢涨起来了。
当然了，凸起不是“稳”的必要条件，大家可以看看各类碰撞测试，包括E-NCAP、C-NCAP、IIHS都没有明确指出后排中央凸起会明显提升碰撞能力。
这是因为现代汽车安全设计中，材料能力和结构设计能力变得越来越强大，局部设计能力强是好事，但通过材料和结构改进能够弥补这些问题。
比如现在有很多新能源纯电动车型地板都是纯平的，但碰撞测试成绩并不差。特斯拉作为最早使用这一设计的企业之一，已经多次在E-NCAP、IIHS上获得优秀评级。
当然，我们不得不承认这种方法是最简便、最直接的，虽然牺牲了后排的乘坐空间和舒适性，但成本低、通用性好，依然有大量企业采用这一设计。
所以总结以上，汽车后排中间地板平好还是鼓包好，短期内很难有高下之分。如果在保证强度的同时还能实现纯平自然是好，如果不能，也不能说它一无是处了。
东拉西车
辩证来看，平整有平整的好处，鼓包隆起有不得已的设计！
从空间角度来说，自然是平整的地板更好一些，平整的地板可以增加后排中央的空间利用率，是后排中间更加舒适。不过，从车身安全和功能角度来说，后排平整就意味着在其他方面的取舍！
为什么后排需要隆起？
- 为了后驱或四驱传动系统腾地方
有些车型是前置后驱，或者前置四驱，动力需要通过传动轴传递到前轮或者后轮，那么为了给传动轴腾地方，就需要后排隆起。
- 为了排气管腾地方
很多人都奇怪，我的车是前置前驱，没有传动轴，为什么后排鼓得那么高？这是因为虽然你的车是前置前驱，发动机排气管还需要经过车身底部向后面延伸，由排气管温度很高，需要散热空间，因此，为了给排气管腾地方，就需要把后排汽车中间凹陷下去，这样就导致后排鼓起。
为什么非得凹陷到车身内，直接裸露不行么？
实际上也可以直接放到车身底部裸露出来，放到车身外，但是为了保证汽车的离地间隙，就需要把车身增高，这样一来就会导致汽车重心升高，降低车身稳定性。此外，排气筒传动轴凹陷到车内布置，有利于增加底盘平整度，增加抓地力，降低噪音。汽车底盘裸露出的部位越多、越不平整，行驶阻力越大，噪音越大，汽车底盘阻力增大会形成一定的升力，降低汽车抓地力。
众口说车
汽车后排的凸起对乘客来说是相当难受的，尤其是有孩子和老人时，中间的乘客腿部空间比较紧凑，很多时候，车企做平了地板后作为一个卖点宣传，比如别克的昂科威，后排就给做平了，整体的舒适度还是不错的。
后排地板凸起是汽车的传统结构，因为早期的车子多是后驱车，后驱的传动轴和排气结构正好镶嵌在这个凸起的位置，对底盘的平整性有很大的优势，另外，这个凸起也增加了底盘的强度和刚性。
随着舒适度要求越来越高，车企平台又推出了一些纯平或者凸起很低的底盘，代表就是日系车，只不过日系车现在又把这个理念给抛弃了，重新采用凸起的底盘。而欧盟对排气结构的要求非常高，严禁外露，所以就把凸起的机构保留了下来。哪怕是前驱车也可以明显的看到它的后排凸起。
还有一个原因就是共享平台，共平台的车子可以大大节省成本，底盘的布局等都可以流水线生产，像大众全新的MQB平台，能在这个平台出来的，都有着共同特点。包括新捷达品牌也是从这个平台衍生出来的。
后排凸起的好还是纯平的好？当然是有凸起的更好一些，虽然乘坐比较难受，但是凸起的优点更多，不过有没有凸起也是要看车企的平台和设计理念的。
66号车坊
汽车后排中间地板平的好还是鼓包的好？
从乘坐舒适性和空间体验来说，肯定是平的好，这是毋庸置疑的，不接受任何反驳。但是能不能把后排中间地板做平又是另一回事儿。
后排地板平不平，与底盘高度有直接关系。我们可以发现底盘较高的SUV以及越野车内部后排地板几乎是纯平的。后排地板凸起的基本上都是轿车，还是因为轿车的底盘高度非常有限。
尤其是对于四驱轿车来说，就不得不把后排地板做成凸起的形状用来走传动轴。对于轿车来说，后排做成凸起的形状是不得已而为之。相比空间的提升来说，四驱轿车汽车更追求的是行车的稳定性和操控性。空间在一定程度上得到了吸收，毕竟不能够做到百分百优秀。
有些轿车虽然不是四驱车，但是也会有这个凸起。一个原因是现在的汽车都是模块化生产，无论是四驱轿车还是前驱轿车，他们都是共用生产线和平台的。为了降低造车的成本，车企是不会单独为某些车子设置生产线模具的。所以说很多的两驱轿车依然有这个明显的后排凸起。
还有一些新车，尤其是最近推出的一些新车，即便他是前驱车，由原来的平整的后排地板变成了凸起状的，这又是什么原因呢？以丰田的凯美瑞来说吧，早在之前的凯美瑞后排地板都是比较平整的。到了8代凯美瑞后排地板凸起了，这个是新的造车理念决定的。8代凯美瑞在操控性上有了明显的提升，还是得益于全新的TNGA构架。
全新的凯美瑞底盘更低了，为了保证通过性，不伤及到排气管，并且还要够保证排气管与底盘的距离。也是不得不做出了这个凸起的形状，还是由底盘高度所决定的。现在很多追求舒适性的日系车也开始向运动型靠拢了，底盘高度降低，就不得不做出凸起的形状，让排气管还是保证在原来的高度。
实际上说白了底盘有没有凸起，是汽车底盘高度和厂家造车成本决定的。
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我个人觉得后排隆起的设计利大于弊，哪怕是前驱车，家用车七分之五(按一周五天工作两天带家人出行算)都是自己单独使用，一般一个家庭三至四口人出行也没什么问题吧。
但是换来的是更平整的地盘布局、更高的离地间隙、更小的风噪阻力...
所以这个问题见仁见智了，你是驾驶者你并不会因为后排鼓包隆起而不适，你一家三至四口也不会因为这个造成空间不够使用，如果一次坐个四至五位朋友同事后排空间拘束的话...家用车你爱谁谁了反正你自己不受罪哈。
老龍啊
基本上所有汽车后排中间地板都会有凸起，平时的时候还感觉不到什么，反正后排也不怎么坐人，但是一旦满载以后，后排中间位置的乘客就比较尴尬了，脚怎么放怎么难受，而且地台凸起还有高有低，为什么会有这样的设计呢？下面笔者带着大家侃一侃。
汽车底盘的结构异常复杂，而这个“凸起”结构就是用来给某些结构预留位置的。
对于后驱车来说，大家可以发现后排凸起非常高，没错，有些人可能已经知道了，这个位置用于安放汽车的传动轴。
但是，现在咱们大多数人的家用车都是前置前驱的呀，为什么也要设计这样的凸起呢？
前驱车的后排鼓包主要用于安放汽车的排气系统，车子的排气系统可不单单只是我们平时看到的一根排气管，而是整整一条从发动机到车尾的管道，上面还会安装三元催化器等等部件。
而对于家用车来说，本来底盘就不高，如果不向上凸起反而向下凸出的话，更加会影响车辆的通过性。
可对于后排乘客来讲，自然是平坦的地台比较舒服，脚放着也自然，但为了汽车的整体结构，不得不做出一些牺牲。
小伙伴们还有什么不同意见，欢迎交流讨论。
轻轻侃车
这个情况也是看情况，有些方面来看还是有鼓包稍微好点，一是从汽车传动方式来看，四驱或者后驱车型，中间要有传动轴穿过，所以必须在后排中间凸起，以便传动轴从中间穿过，二是汽车的排气管为了不影响散热或者避免排气管过低而在行车时剐蹭，如果没有鼓包或者鼓包过低，排气管过低也在很大程度上加大汽车底盘下的风阻，影响汽车行驶平稳性。三是从安全方面来看有的说法是中间有鼓包一部分原因回增加汽车底板整体强度，如一张白纸增加一道折痕会不易翻折的道理一样，其实对于安全来说有点作用，但是没有想象中那么大，没有鼓包一般也会有加强筋。
而有的汽车没有是因为一般都是前驱车，所以首先没有传动轴的影响，这样只改变排气系统中的消音器的位置就能很大程度上减小后排鼓包，甚至达到全平的状态。
还有一部分原因是汽车平台的原因，现在为了节省成本平台化模块化生产，也导致了前驱车留下了四驱车或者后驱车的本身构造。
其实不难发现，这几年上市的新车大多数原本没有鼓包的车型再新款上市的后都又加上了鼓包，比如日系车型等，因为为了后排全平而做出的牺牲有点多，比如上述说的排气系统的改变，以及排气系统过低影响通过性和高速流畅性，也在很大程度上影响了操控性，所以又把后排鼓包留了出来。另外，随着汽车的普及后排经常坐满人的情况也不是太多，所以，有点鼓包就有点吧。
