野馬和尚
對特斯拉來說沒有任何影響，因為特斯拉國產化率才30%，後期可以通過技術升級和提高國產化率，提高出貨量進一步大幅降低成本，未來沒有補貼可能還比現在低，倒是國產的危險了
孔大汪
新能源汽車補貼對於特斯拉來說不意味著什麼，因為新能源汽車補貼只是國內行為，對於特斯拉來說，也許意味著國產汽車的成本大幅度下降，可能會對市場形成衝擊，但其實也並不是這樣。
首先說新能源補貼之前確實出現過退潮，這是由於目前國內的新能源汽車發展也蠻生長，很多資質不夠的廠家為了獲取國家的補貼，粗枝濫造，只是用現有汽車的外殼加上一個電動機就號稱是電動車，由此騙取國家補貼，但實際上這樣的車和街上滿地亂跑的4輪電瓶車沒有什麼太大的區別。但是在目前中國國內經濟下行壓力比較大的前提下，為了促進國內新能源行業的發展，因此暫時不再調低補貼，這是一個對經濟的鼓勵政策，但對於國內的新能源汽車來說是利好。
理論上來說，國內的新能源汽車得到了補貼是不利於特斯拉的，因為這意味著國內的汽車行業發展仍然會好於特斯拉並且成本較低，具有價格優勢。實際上對特斯拉的體量來說，國內的新能源汽車根本形成衝擊，雖然我們國內現在有一些新能源汽車做的還不錯，但是與特斯拉相比還有明顯的短板。可以說如果要買新能源車，有一定資金的都會選擇特斯拉，而其他的品牌往往是根據購車人現有的預算進行權衡購買的。
所以特斯拉的用戶群體與一般新能源車的用戶群體根本不一樣，互相交叉重疊的市場份額非常的小，因此國內新能源車受到補貼實際上對特斯拉的市場影響沒那麼大，想購買特斯拉的人還是會購買特斯拉。所以中國的新能源政策對於特斯拉來說沒有什麼影響。
諮詢師天生
電不是新能源，充電車能是新能源車？
數星星的人兒
這不僅對特斯拉，就是對整個新能源車製造業來說，都算是好消息。
查了下這一提法的出處。是工業和信息化部部長苗圩在2020年1月11日的中國電動汽車百人會高層論壇上的表述，他說，2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。
可以注意到，中國新能源汽車產業發展迅速，產業與市場同向放量擴張。新能源汽車從用戶陌生到用戶比較多的按受，並沒有存在一個較長的階段，如此的產業擴張度與市場接收度，莫不得益於相關支持政策尤其是財政補貼政策。所以，新能源汽車補貼開始退坡之後，絕大多數新能源汽車能感受到冬天到來的寒冷。
當然，補貼也不能較長期內一直髮放，這同樣不利於新能源汽車競爭力的培養。一個消費市場在補貼中成長起來，但一個產業並不可能永遠在補貼中獲得更多競爭力，最終，所有品牌還是要靠內在實力比拼的，沒有實力的，一樣要消失、要破敗。
不過，隨著新能源汽車補貼退坡的開啟，以及國內經濟景氣度下行，還有汽車市場本身的飽和，2019年新能源汽車產銷均開始出現下滑。在這樣的特定情況下，新能源汽車補貼不再進一步退坡，有利於行業緩解當前困局。
依照官方的發聲，2020年新能源汽車補貼會相對穩定，不會大幅退坡。特斯拉國產化已經從補貼中受益，第一款車拉低到30萬以內，與BBA的競爭一下具備了相當強悍的實力。如果車補相對穩定，而不會出現大幅退坡，對特斯拉和老闆馬斯特而言，就是站穩腳跟後，又維持住了優勢，其在中國市場的表現，可以期待。
波士財經
關於新能源車，小編寫了很多。這個過程中，思想有180度的變化，請在本頭條號文章中查詢，謝謝！
產業前沿
電動汽車很不省錢，環保倒是可以。換電池要8萬一套。4年就得換一次。北方冬季根本沒用。
風火輪在線
意思是新能源車不能有退檔，只能有前進檔。
JN寧
電動汽車就是騙局，
孔見2017
中國新能源汽車就是騙補的鬧劇，肥了誰誰知道
閒戲風雲
搞笑的mingcit
