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汽車的發動機和變速箱屬於兩個核心部件，它們在工廠裝配生產的時候必須要嚴格遵守工藝流程，出不得半點偏差，否則就會直接影響後期的性能和壽命。有不少車在用了一段時間之後，由於種種故障，不得不面臨著大修發動機和變速箱的情況，這種維修可謂是傷筋動骨。不管從理論角度還是現實角度，大修後想達到原車品質都是絕對做不到的。我以一個混過5年主機廠，開過4年汽修廠的過來人，詳細地告訴你為什麼不可能。

製造是團體作戰，維修是單打獨鬥

首先，我們要先聊聊製造和維修這兩個環節中人的因素。在工廠裡都是流水線作業，流水線最大的特點就是一個工位只負責一道工序，專人負責專事，因此每個工人在自己的崗位上都是專家。而在售後維修廠中，並不是流水線作業，一般最多是1到2名師傅維修一臺發動機或變速箱，他需要操作這款發動機或變速箱維修的每一個步驟，甚至還要負責多款其他不同的型號，就算他是個極度細心的人也絕不可能比得過整條生產線上的團體專家。因此，在維修環節，工藝可靠度可謂是完敗。

製造設備和維修設備一個天一個地

其次，我們來說說設備因素。在發動機和變速箱製造工廠裡，發動機和變速箱的生產雖然目前還是以人工操作為主，但是期間會運用大量的專用設備作為輔助，比如機器人、高精度扭矩槍、專用夾具等等。這些專用設備可以在極大程度上保證裝配的可靠性和產品一致性。而維修工藝則是廠家根據汽車後市場的特定條件所制定的，必須在有限的維修條件下進行，因此可靠性就比生產工藝差很多，比如沒有機器人就只能靠人力，沒有高精度扭矩槍就只能用普通的機械式扭力扳手，沒有專用夾具就只能用通用型夾具等等。因此，在設備條件上，維修肯定比不上製造。

配件的質量，維修和製造無法比擬

第三，我們來說說配件因素。製造環節中所使用的零件都是質量最好的，這個毋庸置疑，我就不贅述了，下面主要講一下維修環節中所用到的配件。先說大家都知道的非原廠件，很多社會修理店在維修過程中會使用品牌件、副廠件、仿貨、甚至拆車件等非原廠件，這些配件並不是說質量都不行，就好比品牌件的質量其實還是不錯的，但有一點不可否認就是它們一定不如原車件，因此在配件環節上，維修已經輸了。

另外，有人可能會說4S店應該用的都是原廠件，這裡我告訴你兩件事。第一，售後市場用於維修的原廠件和售前市場用於裝車的原廠件其實還是有所差別的，零配件供應商會把質量最好的零件供給主機廠用於裝配，而把帶有質量瑕疵甚至不符合主機廠要求的產品供給售後維修市場。

此外，還有一點不得不提，維修再怎麼修也不可能把一臺發動機或變速箱所有的零件全部換成新的，否則還修什麼，直接換總成得了！因此，剩下的那些老件其實已經存在磨損了，不論如何維修後的東西都不可能達到原車品質。

同樣是裝配，工藝完全是兩碼事

在主機廠，裝配的工藝是非常嚴謹甚至苛刻的。舉個例子，製造廠在裝配發動機中可能會涉及到塗膠的工藝。塗膠的軌跡、速度、寬度等參數都是有嚴格要求的，不管是人工還是機器人去塗膠，都有質檢人員定期對塗膠質量進行檢查，一旦發現問題都會及時優化。而後市場的維修中，雖然維修手冊上也會對塗膠方法進行指導，但是由於設備和專業程度的不足，根本無法達到製造的水平。

再舉個例子，製造環節中，發動機和變速箱上的幾乎每一顆螺絲都有詳盡的打緊順序和扭矩要求，為了確保準確性，流水線上會設計很多防錯工藝，並且很多重要的螺絲扭矩都有數據備份，便於後期的回溯。而維修中，即便維修手冊上也對螺絲的打緊順序和扭矩做了要求，但是真正能嚴格執行的修理工少之又少，防錯工藝壓根就沒有，換句話說有沒有按照扭矩打螺絲，扭力扳手有沒有調整正確，恐怕只有這名維修工自己知道，甚至自己都搞不清楚。

因此，在工藝環節，維修和製造是沒有什麼可比性的。

綜上所述，不管是發動機、變速箱，還是整車的其他部位的維修，一旦修了，就肯定達不到原車的水平。不過客觀地說，車主們也不要因為這個就諱疾忌醫，畢竟車子壞到了影響正常使用的地步該修還是要修的，總不能就把車停車庫裡供著對吧。說這些只是提醒大家，不要因為一些小毛病或者你心理上的錯覺就貿然去修車，有時候你會發現車子其實是被修壞的。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

發動機和變速箱是一輛汽車最重要的組成部分，在維修過程中只要是能動到這兩者，那基本上就可以叫做大修了，汽車大修完以後給人的第一感覺就是整車品質不如以前，在二手車保值率上也會大大折扣，原因就如同問題所說的那樣，發動機和變速箱在經過大修以後是不太可能達到原車品質的，要說能那也只是在理論上有一點點概率罷了。

希望以上分析能對大家有所幫助！

汽車實說

那肯定是不能的。不管是發動機也好還是變速箱也好，這些在加工的時候絕大部分由機械自動控制加工來完成的，這樣做是為了提高生產率和精準度，而且力矩都是計算好的，有一些部件對加工溫度的控制都是有嚴格要求的，高標準帶來高性能嘛。所以，修過後的發動機或變速箱是無法將它們維修成出廠時的狀態的。

總之，發動機和變速箱大修後肯定不會跟出廠時一模一樣。所以，當汽車出現故障，如動力下降，檔位異常時，務必仔細檢查原因，切不可輕易大修這些大件，否則肯定會傷了車子的元氣，大大縮短其使用壽命。（圖片來自網絡）

車行周邊

對於一臺車來說，發動機和變速箱是極其重要的兩個部件。要想保證在後期的車輛使用中，他們能夠發揮出各自應有的性能，以及更長的使用壽命，就需要在出廠之前嚴格按照標準的工藝流程來進行打造。這是任何想要保障發動機和變速箱性能的車型，都必須要做到的前提。對於車主來說，如果想讓這些部件性能保持完好，除了要做好正常的車輛保養之外，還要儘量少去動這些部件。

但是我們又都知道，車輛在路上行駛甚至停放在那不動，都有可能遇到各種各樣的問題和故障。而要想解決這些問題和故障，又必須對變速箱發動機進行大修才行。然而經過一番折騰下來，對於這些部件來說，基本上很難再恢復到原廠品質。

可能有些人會反駁，那些有些幾十年維修經驗的老師傅也做不到嘛？我只能說，在我的汽車從業生涯當中，沒有見過這樣的牛人。而且就算是某些技術高超的老師傅，也不敢保證自己手底下出來的活，能夠這車輛達到之前原廠時的技術水準。當然也可能是由於我看見的案例還不夠多，或許可能存在，即便有，我想也是極少極少的。

任何整車製造廠，關於製造車輛的每一個環節都是由專人負責，不同的工人只負責自己崗位上的裝配任務，尤其是發動機變速箱這樣汽車上的重要部件。這些部件中任何零件的組裝都是有嚴格的生產製造標準，必須通過專門的安裝和檢測流程，以達到出廠標準。而維修工人雖然能夠維修這些部件的故障，但在精密程度上已然是達不到原廠標準，很多細微的數據變化是無法察覺到的。

同時發動機和變速箱在裝配的過程當中，會運用到大量的輔助設備，諸如專業操作的機器人、高精度扭矩槍等等，只有通過這些輔助設備的配合，才能夠保證產品的質量和可靠性。而維修工廠的設備條件相對來說會比較有限，很多情況下，維修水準只能堪堪達到讓故障消失部件持續可用的地步，至於部件後期使用的可靠性，是無法保證的。

另外就是維修時所使用的車輛配件。你永遠不知道，普通修理廠甚至是4s店，在給您進行車輛維修時，所使用的部件質量如何？質量參差不齊的零部件，也是對發動機變速箱這些重要車輛部件造成嚴重損害的罪魁禍首之一。有些人可能會認為到4s店進行售後維修，起碼零部件比較可靠，這麼想無可厚非，卻不太對。雖然正常都是調用的原廠零部件，但零部件供應商會優先把質量最好的零部件供應給主機廠，而把質量比較差的，供應給經銷商。

其實說白了，給車輛重要部件進行大修，就跟給一個人的重要器官做手術是一個道理。大家可以試想想看，如果對一個人，身體上的心臟，腎臟等重要的器官做過手術之後，術後還能夠恢復到，跟沒做手術之前的健康水準一樣嗎？顯然是不可能的。即便表面上可能恢復的差不多，可仍舊是會留下不可避免的損傷。

鴻漸談車

理論上來說是達不到了，這是因為修復後的發動機，無論是裝配工藝，修復狀況都很難達到原廠水平，如果修復後達到80％以上的性能，就算是非常不錯的技師了。

比方說大修可能牽扯到缸套、曲軸、活塞等位置，除了基礎的清潔外，可能要根據受損情況和車主經濟情況，考慮是更換還是重修打磨修復等操作，重新裝配後也是需要試車檢查的，從實際情況來看，發動機大修是很難與原廠水平一致的

行走的新能源汽車

康正汽車超市光明路店

肯定不一樣的了，去二手車市場人家一檢查什麼情況都清楚的，保持原廠品質不可能的

公考816

發動機及變速箱是汽車的心臟，一旦大修過，絕對不可能達到原來的工況，所以像發動機或變速箱有過大修的車子，市值要比無大修的車低很多。

城市獵人TY

你們這麼說的話，發動機每次壞了是直接換掉髮動機咯，這個錢你們會不會出？

V愛you

這就是個偽命題。第一 須要維修的車車況已經不是滿血狀態了，把故障排除了也只能是能正常運轉了。第二原廠也沒你認為的那麼完美，要不然汽車也沒有那麼多維權的了。

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