善良是黑色
道遠說車，解密汽車黑科技，像看小說一樣簡單。
結論：沒有最好的發動機，只有最合適的發動機。譬如說豐田埃爾法保姆車，追求的就是舒適，假如給它裝個法拉利的V8發動機，這個車變得很暴躁，那這個車的定位就完全變了，估計也不會受到熱捧了。就像人一樣，各有所長，發動機也是一樣。讓一個游泳冠軍跟一個短跑冠軍比游泳，短跑冠軍肯定比不過。但是這能代表游泳冠軍的體育能力比短跑冠軍強嗎？顯然不能。
汽車發動機的好壞，我認為是要結合用車需求和用車場景來的。
比如說後排坐的是自己的父母和孩子，則我們希望這輛車的發動機更安靜更平順，動力輸出更線性。假如我們是自己開車,想要激烈一點，則我們需要這個發動機的動力輸出更靈敏，馬力更大。總之不同的使用場景對發動機的要求不一樣。
沒有最好的發動機，最後最合適的發動機。
就目前來說 ，我認為是日產的VC-Turbo發動機，即可變壓縮比發動機才是最厲害的。
也是繼渦輪增壓發動機之後的又一偉大發明，近年來混動和新能源勢頭越來越猛，我估計這會是純汽油機最後的絕唱，也會純燃油發動機的頂點了。
因為它解決了一個一直矛盾的問題，油耗和動力之間的矛盾。
陳獨秀同學你坐下，這裡我們不提混動。
啥是VC-Turbo？
VC全稱，variable compression（可變壓縮比），眾所周知一臺發動機被造出來之後他的壓縮比就固定了，所有發動機的動力、燃油經濟性等方面的性能就定下來了。
而日產的VC-Turbo發動機可以實現8:1至14:1的壓縮比範圍內，具體的實現方式我就不在這贅述了，感興趣的可以去網上搜索一下，有很多專業的解答。這裡有一張圖片，大致可以表述其工作原理。簡言之，就是通過一個電驅動結構調整曲軸的的高度，這樣活塞的運動行程就會變化，這樣就可以調整發動機的壓縮比。
可變壓縮比能幹啥？
我們知道汽車是由燃油燃燒，使空氣加熱膨脹推動活塞上下運動，再帶動曲軸旋轉，從而產生動力。燃油的燃燒效率直接影響發動機的動力和燃油經濟性。高壓縮比的發動機產生更強動力，低壓縮比動力會相對差些，但是燃油經濟性更好，也就是更省油。
當我們不需要很強的動力時，如在城市堵車情況下，如果發動機切換到低壓縮比就可以更省油，在我們需要超車時發動機再切換為高壓縮比，這樣就可以產生更強的動力。
這樣就兼顧了燃油經濟性和動力。
原理很簡單，為什麼2018年才量產？
其實這個可變壓縮比的概念，早就有了，像奔馳、標誌、薩博汽車都有此方面的研究和投入。由於市場和戰略的考慮，最後就只有日產成功的推出並量產了，在新能源大行其道的趨勢下，還能在古老的純汽油機上有所造詣，可以說是勇氣可嘉了。
以上種種也就是我為什麼推薦這個發動機的原因。
以上觀點，歡迎在評論區留言，互相探討。
道遠說車
看大多數人都是在人云亦云吹捧日系，尤其是本田。
其實哪有最好的發動機，發動機作為超高機械集成的元器件，頂級的車企的發動機水平都相差不大，而且時時刻刻都在改進。換句話說，就是沒有最好的發動機，只有更好的發動機！
但是要給個排名，從沃德十佳就能看出高低！
下圖是1994年到2018年沃德十佳發動機排名，可以看到寶馬奪獎高達32次，穩居第一。
那麼這就是最好的發動機嗎？當然不是！
就像咱們國家的錘子科技，第一部手機錘子T1，斬獲大獎無數，噱頭十足，但是產品還是失敗了。
發動機也是這個道理，再加上寶馬的名氣大，產品多，自然得獎高。再看下面的排名，通用，福特，分別第二第三。想必大家能看出水份！
筆者認為，發動機的好壞無非就是耐用，而且經濟，讓你省心省錢。在這一方面豐田說第二，我估計沒人敢說第一。
放眼看美國街頭，歐洲街頭，下至東南亞，再看看中東，哪哪都是豐田，給油就能跑！
這時候就有會說，豐田發動機的穩定性源自於豐田的技術保守，不用新技術。敢問你能接受多麼先進的發動機技術。大眾的新技術會在斯柯達上先試用，斯柯達的銷量還不是在那擺著上不去。再者，豐田的技術一點不低，大排量的自吸省油動力強，相比較渦輪，最成熟的技術還是自吸，自吸才是王道。
我也不是在吹捧豐田，只是豐田的產品策略制定的太成功了。管你說我技術先進不先進，我的發動機就是開不壞，你說氣不氣！
PS:本田也不賴，買發動機送車也不是吹的，只是產品力，穩定性不如豐田！
路飛的car
討論哪個品牌汽車發動機好，“沃德十佳”和“年度國際發動機大獎”是重要的參考標準。
不過，無論是由美國《Ward's Auto World》雜誌社評選的“沃德十佳”，由德國UKIP Media & Events主辦的“年度國際發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）”都存在一定的侷限性。
“沃德十佳”是由專業工程技術人員通過對美國本土銷售的車型進行接近日常駕駛狀態的測試，根據每臺發動機的馬力、扭矩等技術參數和工作特性進行評估，最終選出十臺綜合表現最好的發動機。
“年度國際發動機大獎”始於1999年，由來自世界不同國家的汽車垂直媒體，以汽車動力傳動工程、工藝設計及創新技術應用、環保特性，以及動力性能等作為主要參考依據。評選結果帶有濃郁的主觀色彩。
從我們實際的體驗，和品牌汽車投訴率，以及個人接觸的汽車維修案例，以國內普通乘用車而言，發動機動力性能、穩定性、可靠性、燃油經濟性評比的名單如下：
豪華車：第一，奔馳；
普通中型轎車：第一，馬自達阿特茲；
緊湊級轎車：第一，昂克賽拉；
小型車：第一，威馳、致炫；
微型車：鈴木速翼特。
試駕時間
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哪個品牌的發動機最好，這個問題還是要從不同的方面來說。
最可靠的發動機
說到可靠無疑是豐田發動機最強，開不壞的豐田，確實豐田的故障率和其他品牌比起來要小很多，其中很關鍵的一個點就是發動機品質上乘，長期接觸二手車的人都知道豐田的機子很少會出現這樣那樣的小毛病，同樣是上了年頭的老車，某些品牌已經漏的稀里嘩啦，油底殼，氣門室蓋像包了漿一樣，但豐田發動機往往都十分乾爽。通過路試也會發現這些發動機在靜音性，動力性上不會有太大的衰減，非常省心，這就是很多二手車商愛收豐田車的重要原因。
玩起來最爽的發動機
如果說哪個品牌的發動機最好玩，可能有人覺得是本田，本田確實在發動機研發上有自己的一套東西，也被稱為買發動機送車的車企，不過本田和大眾比起來還是小巫見大巫，歐洲人骨子裡追求操控，動力，激情，做出來的發動機會更加躁動。大眾早期有大排量自吸vr36，堪稱經典，大六缸輸出線性渾厚，深不可測，悅耳的排氣聲總能激發腎上腺素，隨踩隨有，澎湃十足。而現在大眾主打的ea888在可玩性上同樣出色，像高爾夫gti,奧迪s3都是用的這臺機子，原廠狀態下就有極強的爆發力，再隨便改裝一下性能會更加炸裂，不會比跑車差太多。在德粉眼中燒機油漏油都不是事兒，好玩就夠了。
參數最強發動機
能把一臺發動機在原廠狀態下調出一個強勁的參數那就是美系車愛乾的事了，通用發動機就是這樣的調性。像凱迪拉克atsl上那臺2.0tSIDI發動機，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，別克昂科威2.0t,最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，這樣的表現完全是越級的存在。如果通用再給旗下發動機配上一臺好的變速箱那動力表現會有有更明顯的提升。
技術最先進的發動機
寶馬發動機在眾多品牌中絕對是最強的之一，表面上看它的參數沒什麼過人之處，不過開起來之後你就會感受到它的能量，通常在一個較低的轉速寶馬發動機便能爆發最大扭矩，像N20B20在1250轉渦輪就完全介入，起步就飛，幾乎察覺不到渦輪遲滯。在技術上，進排氣門連續可變正時，氣門可變升程，高精度燃油直噴，渦輪中冷，單渦輪雙渦管等都有配備。目前能把valvetronic電子氣門技術做到大規模量產的也只有寶馬一家，絕對的技術擔當。
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李老貓說車
一輛汽車最核心的部位就是發動機，它常被人稱作“汽車的心臟”，擁有一個好的發動機，可以讓整車性能上升幾個臺階，而且整車的故障發生概率也大大降低。英國獨立汽車機械故障保險公司對50000個樣本做出了調查，得出了以下前五名的排行榜單。
第一名，本田。故障發生概率：0.29%
本田是我們常見的一款車的品牌，網民們給他冠上了“開不壞的本田”的名號。這個品牌品質非常高，也非常追求完美，他的技術也是為人稱讚。故障率低到0.29%，排名第一位，對於它的名號可以說是名副其實。他的可靠性也非常被人認可。
第二名，豐田。故障發生概率：0.58%
豐田的技術和質量實際上與本田也是不相上下。這兩年阿特金森循環技術的廣泛應用，使得混動系統的熱效率逐步增高，發動機的油耗大大降低。
第三名，奔馳。故障發生概率：0.84%
奔馳是家喻戶曉的德國知名大品牌汽車。德系發動機非常的精貴，故障發生概率相較於前兩者稍微較高了一些，也是打破了小編傳統固有的印象，因為在我心中，奔馳的發動機可能是性能NO.1的了吧。
第四名，沃爾沃。故障發生概率：0.90%
沃爾沃主打安全性能，他的廣告slogan也常常出現最安全的汽車等字樣，所以他在發動機榜單上排名如此靠前，也是不出所料的。
第四名，捷豹。故障發生概率：0.98%
雖然以“七折豹”被消費者熟知，但是最近幾年在技術研究和開發領域屢有建樹，設計也常常有出色亮眼的驚喜，再加上最重要的發動機的靠譜表現，才得以上榜。
高氏觀市
2018年世界十佳發動機！！！
巴啦啦沙嚕嚕
推薦馬自達的創馳藍天發動機！
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我認為以故障率低、省心實惠的發動機都是自吸發動機。馬自達發動機自吸前三不是沒有理由的。
採用創馳藍天體系技術，高壓縮比發動機採用4-2-1的排氣設計，缸內直噴技術。
可以說是非常具有特色和黑科技的發動機，高壓縮比能把有限的條件壓榨出最高的效率輸出，而且居然還很省油！平均來說1.5l發動機6.8-7.2/100km。擁有2.0車主可以跟1.5車主對比，油耗相差無異。出色的燃油經濟性同級別的標杆。自14年昂克賽拉上市至今發動機也沒聽過有什麼故障，可以說創馳藍天發動機很成功！經的起時間的考驗，技術含金量高又穩定。那些14-15年的馬自達車主眼光真的很好！甚至可以說絕大部分買馬自達的都是真真正正懂車！
長馬聯盟
下面有說本田、寶馬、豐田的，卻很少人提馬自達，我就納悶了，談到發動機怎麼能不提到馬自達，論發動機馬自達真的不是針對誰，因為在座的都是垃圾。
發動機好不好，這個問題有很多的維度，判斷標準可以是耐用性、可以是動力參數、可以是油耗、可以是運轉品質等等。但是你會發現好的發動機基本都是面面俱到的（只針對民用發動機），這就是通常所說的“馬太效應”，一個品牌如果在發動機的某方面做的出類拔萃，其他方面必定也不差。
馬自達——我不是針對誰，在座的都是垃圾
之所以把馬自達放在第一，純粹是因為我對馬自達的欽佩。對於一家體量無法跟大眾寶馬等這些公司相提並論的“小公司”，在如今所有車企都在研發混動新能源的時候，從轉子發動機到創馳藍天，馬自達十年如一日的不斷鑽研令人欽佩。2010年馬自達推出了創馳藍天技術，要注意的是創馳藍天技術不只是發動機技術，涵蓋了發動機、變速箱、車身設計三個方面。一問世就成為全最頂級的發動機，在大多數汽油發動機的壓縮比還只有10：1的時候，就首次將量產汽油發動機的壓縮比提高到了14：1。
創馳藍天在發動機方面的技術包括：14:1超高壓縮比、4-3-1排氣系統、凹孔活塞設計、雙S-VT進排氣連續可變氣門正時系統、活塞低摩擦塗層技術、缸內高壓直噴系統，目前第二代創馳藍天技術即將問世，吊打世面上所有對手，下面盤點下馬自達第二代創馳藍天的黑科技：
世界最高壓縮比的汽油發動機：高達18:1的壓縮比
世界首臺可量產的採用壓燃點火的汽油發動機
高達50%的熱效率，目前最高的是豐田的41%，而豐田也借鑑了不少馬自達的技術
百公里油耗低至3.5升，媲美混動的油耗
還有人說發動機的故障率問題，本田的地球夢拼命壓榨動力，近兩年爆發了機油門事件，大眾的EA211\\EA888燒機油，而馬自達的創馳藍天發動機，除了冷啟動的噪音問題，出現過大規模的質量問題嗎？世界上有很多好的發動機，但是如果說最好的發動機，我把這一票投給馬自達，投給創馳藍天。
SKYACTIV IS BEST！
老司機侃侃車兒
大家都知道，發動機是汽車最為核心的部件之一，甚至可以算是汽車的心臟，同時也是一家汽車廠商實力的體現。筆者是一位車迷，對於汽車發動機有一定了解，而筆者認為，下文的兩款發動機都是目前世界上最好的發動機之一。
首先是寶馬汽車的寶馬3.0T渦輪增壓直列6缸發動機，用於全新寶馬X5、寶馬X7和寶馬Z4上。寶馬汽車歷來在發動機領域都有非常不俗的成就，25年的時間裡獲得34個沃德十佳發動機大獎足以證明寶馬汽車在發動機領域不俗的實力。而這款型號為B58B30M1的寶馬3.0T渦輪增壓直列6缸發動機再一次證明了寶馬汽車在發動機領域的強大實力，這款發動機在缸內直噴系統、集成式排氣歧管、正時鏈條、油泵以及熱管理系統等方面，都有突破，並且讓全新寶馬X5的百公里加速時間由6.37秒提升至了5.56秒，表現非常亮眼。
還有就是，福特汽車旗下的福特F-150所搭載的福特3.0T DOHC V6柴油發動機。我們都知道福特F-150是一個大傢伙，所以需要非常強勁的動力性能輸出才可以帶動這個大傢伙的整車行駛。而福特3.0T DOHC V6柴油發動機最大輸出功率達到了250馬力，最大輸出扭矩則有598N·m，可以讓福特F-150輕鬆起步，行駛自如。並且在如此強勁性能輸出的前提下，福特3.0T DOHC V6柴油發動機搭配10AT變速箱的動力總成系統的百公里油耗僅有7.8L，甚至比2018年沃德十佳2.7L Ecoboost V6渦輪增壓發動機的油耗還低。而且這臺發動機還使用了緊密石墨鑄鐵材質，所以整體的強度和耐用性也得到了大幅提升，非常可靠。
綜上所述，福特汽車的福特3.0T DOHC V6柴油發動機和寶馬汽車的寶馬3.0T渦輪增壓直列6缸發動機都是目前世界上最好的發動機之一。
汽車觀察家
發動機屬於汽車的心臟，其穩定性和可靠性關乎著汽車的使用壽命，下面就給大介紹一下2017年全球範圍內最穩定的汽車發動機；
第一名本田的地球夢發動機雖然在F1賽車場場上頻頻失利，但並不影響本田在家用車市場上的發動機品質，VTEC是本田開發的先進的發動機技術，也是世界上第一能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統，每344輛本田車中有一輛故障車，故障率為0.29%。代表發動機有1.6VVT-i、1.2T渦輪增壓、2.0L-VVT-i、2.5L VVT-i、2.0T渦輪增壓，2.7 L VVT-i、3.5L VVT-i、4.6LV6、4.6LV8。
第二名豐田VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車普遍安裝了VVT-i系統，當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪這樣在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉。每171輛豐田車中，會有一輛出問題，故障率為0.58%,代表車型有RAV4榮放2.0L和2.5L、漢蘭達2.0T和3.5L、普拉多3.5L,蘭德酷路澤4.0L V64.6L
第三名梅賽德斯奔馳發動機，奔馳的技術儲備可以說是最為充足的，2017沃德十佳發動機獲獎名單正式公佈，奔馳目前最為普及的M2742.0T直列四缸發動機本次也榮耀上榜，每119輛奔馳車中有一輛發動機故障，故障率為0.84%。
第四名是沃爾沃VEA發動機，家族最大的特點就是採用模塊化設計，8款發動機全為直列四缸，排量均為2.0L,擁有相同的缸徑，行程。每111輛車中有一輛車發動機故障，故障率為0.90%。
目前國內最好的發動機是長安的藍鯨2.0T GDI發動機，歷時六年研發，由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導研發，其精英研發團隊大部分來自於捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯等汽車企業，申請專利74項，發明專利24項，國家發863項目專家驗收，最大馬力233馬力，最大功率162KW,最大扭矩350N.m.中國心十佳發動機。國產發動機力裡的戰鬥機。
