善作本
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國內的合資車企當中，有不少的合資品牌也是擁有不同的合資廠家，比如說大眾，
先說本田。本田主要突出的就是它的動力系統，在進入國內市場早期的時候，本田也是擁有摩托車業務的，在它的整體佈局來看主要也是依託於東風旗下的乘用車生產資格 ，所以說呢，東風本田也是這麼由來的。而相對比東風本田來說，廣汽本田在資歷以及造車歷史方面就會短很多，它的前身呢其實是廣汽的標誌，因為在那個時候，標緻在國內已經有很長的歷史了，但是歸根結底來說標緻對於市場的把握以及整體的質量提升做的都不是特別的到位，所以說呢與廣汽分道揚鑣，在這種情況下廣汽的員工以及它的生產線就閒置下來，這樣的情況下東風本田將廣汽這部分作為一個研發動力系統的廠家來進行生產，但是在後期也是擁有了自己的整車拼裝業務，就有了所謂的本田南北分化。
而豐田的話相對比來說更像是為自己做的一個鋪墊 。因為在中日恢復邦交之後，豐田就有了進入國內汽車市場的打算，但是礙於歷史政治等等方面的因素，豐田一直未能如願以償，這樣的話它最早進入國內市場是與天津汽車合作生產的，隨後的這部分業務被一汽收購，也就有了我們熟知的一汽豐田。但是與一汽合資來說，豐田的話語權相對來說就比較低，因為在兩家車企合資初期一汽對於豐田提出的要求就比較多，比如說經典車型要多，技術給的要多，這就造成了豐田在這個局面上有些被動，在一汽豐田站穩國內市場腳跟之後呢，豐田就與廣汽進行了合資生產，也就是說在廣汽來講，豐田的話語權要更多，質量把控相對比一汽來說也是更加偏向於豐田的管理模式。所以說對比本田是發動機轉向整車拼裝這麼一個巧合來看，豐田更多的是在為自己謀劃一個出路。
所以說它日產與本田豐田兩家的模式都不一樣，它在東風旗下屬於話語權比較重的一家車企，並且老舊的平臺也是給了東風創立了全新的子品牌，可以說混得風生水起，並且在今年的合資車企銷量當中的日產單個廠家的銷量已經遠遠的超過了其他合資品牌，在目前來看日產沒有進行合資分裂的打算，因為一切都在按部就班的穩定前進，沒有必要再去冒險。
以上是我的個人看法，有其他意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
日產汽車在中國有兩家合資公司，東風日產，鄭州日產。
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