高尔夫是市场中最大的两厢掀背车，这是高尔夫7身为运动钢炮在实用派车主群体中获得的称号。的确，纵观国内整个国产的两厢掀背车，高尔夫的确能够提供最舒适的后排乘坐空间，可是如果将这个市场缩小到合资国产，其实它所要面对的竞争与比对也就只有福克斯和马自达3两款车，而且在昂克赛拉换代停止更新两厢之后，它只需要与福克斯两厢竞争，加上海外市场中的高尔夫8并没有完成明显的尺寸扩张，这个头衔似乎就要易主了。
但不知道各位是否研究过两厢掀背车市场，其实若是向寻求家用而不是运动操控，可选的优质车型还有很多，比如说大众品牌下的朗逸。
朗逸竟然还有两厢？没错，这个仅仅在中国市场销售的畅销特供车不止统治了紧凑三厢，其从2018款车型，也就是在按照Arteon家族设计语言打造的朗逸Plau开始，就想要覆盖到更多细分市场之中。因此我们最终看到了以13万级价格起售的两厢型号，可是，各位只需要去翻翻紧凑两厢车市场的销售榜单，就能够知道它到底有多少斤两，欠缺宣传让其在这个细分市场的存在感很弱。
大两厢卖不掉？原自比例失调
在所有人都嫌弃高尔夫空间仍旧不足的情况下，整体尺寸大了如此之多的朗逸两厢为什么还卖不掉呢？因为其实际身份让人有些无法接受。就这样说吧，长安逸动XT这台两厢车够大吧？其之所以无法被称为钢炮，就是因为其为了追求空间能力而提供的长车身，使得车辆无法兼顾到操控能力与车身稳定控制，相同的问题也出现在了朗逸上。
尽管砍掉了轿车的尾箱，可是在没有调整长度与高度比例的情况下，它除了在空间舒适度上比高尔夫更强外，整体操控反馈都难以让其像三厢车那样平稳，这个问题让其很难在追求运动属性的两厢掀背市场刷出存在感。
但就从车辆的外观来说，它的确比旧款高尔夫更耐看。
它与朗逸Plus一样全系标配着LED远近光大灯，配合从Arteon那里继承的V型大开口镀铬中网进气格栅，它看上去就比高尔夫更加高级。而且得益于大众长期保持的规整灯组与分区结构，它比换代后经历大幅改造的福克斯两厢，又多出了几分稳重气质，而德系长期以往的市场号召力很大一部分就是这稳重设计贡献的。
空间的确很出色，豪华品牌算什么？
那么，车辆座舱是不是真的出色呢？毕竟是比高尔夫长了282mm，也多出+51mm轴距数据，这最终为车辆带来了两厢掀背车市场中最大的座舱空间，这里我们甚至不需要剔除来自上层的奔驰A级两厢、雷克萨斯CT。
在前排驾驶舱的腿部空间中，所有紧凑型两厢掀背车差别其实都并不明显。但它的头顶的确更加开阔；而后排静态乘坐测试中，身高175cm的男性测试者获得了4指的头部空间，腿部空间也达到了1拳2指，这在两厢车之中绝对是独树一帜的表现。
在行李厢储物部分，同级对比中的一部分长度优势的确被用在尾箱内，其435L的基础储物容积已经与紧凑轿车非常接近，而且长车舱使得它能够扩展到最大1,342L，对比许多入门紧凑型SUV也是有过之而无不及的。
为什么比高尔夫贵？动力总成明白了
动力总成让我们明白了为什么朗逸两厢会比高尔夫更贵，它没有再继续搭载高尔夫上的老旧1.6L发动机，尽管后者完成了CSR升级调校，但无论是110Ps/155Nm的输出参数，还是1.6L的排量，对于一台车长超过4.5米的家用车来说都是不够的。
相比之下，能够更早迎来峰值输出的1.2T涡轮增压四缸发动机（110Ps/200Nm），不仅让朗逸两厢以200Nm峰值扭矩领先于福克斯（122Ps/155Nm），也会凭借其对称四缸的身份，在整个驾驶运转的过程中保持优于福特三缸的可靠度与稳定性。
对于一个家庭来说，用车除了购车价之外，还得考虑车辆驾驶成本。
朗逸两厢现在虽然入门价格比高尔夫、福克斯都高，但1.2T四缸却在占据扭矩加速能力的情况下，以5.3L/100km的注册油耗领先于那两台尺寸更小、质量更轻的两厢掀背车，而且这还是在其全系标配7速双离合的情况下达成的。在实际的综合驾驶测试里，其也以6.6L/100km的实际油耗低于所有动力型号的高尔夫。
评在最后：
但话说回来，如果有消费者想要为自己的家庭入手一台用作出行通勤的两厢车，空间更大、入门动力更强、标准配置更高的朗逸两厢，的确比最后一次改款的高尔夫7更适合。
而且因为先于国产高尔夫迎来的新一代家族设计语言，也让朗逸两厢主体视觉效果比传统钢炮更出色，在不考虑操控能力的情况下，朗逸两厢的确是“两厢家轿”市场的一把好手。
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