Tips：吉利汽車集團副總裁、CTO、路特斯集團 CEO
出生年月：1972年
11月22日，廣州琶洲會展中心9.3號館，路特斯時隔多年重回廣州車展舞臺，併發布了首款純電動超跑Evija，售價2188萬元人民幣起，全球限量130輛。與整個9.3豪華館展臺各品牌車企上臺發言的執掌人均是老外不一樣的是，路特斯展臺上出現一箇中國人面孔，他就是馮擎峰——路特斯集團 CEO。
熟悉吉利汽車歷史的人知道，吉利通過寶騰收購英國超豪華跑車品牌路特斯之後，2018年6月馮擎峰被正式任命為路特斯集團掌門人。除此之外，他還是吉利汽車集團副總裁、CTO（首席技術官）。
而從吉利的起步，到帝豪成為中國轎車市場的明星力量，從與沃爾沃的協同，再到迎來3.0代產品的爆發時期，這一系列偉大的創舉，作為首席技術官、歷任吉利汽車研究院院長、原帝豪汽車公司總經理的馮擎峰，可謂是一個最關鍵的人。
帝豪為什麼能夠成功？吉利收購沃爾沃之後如何進行協同效應？過去重磅問題的答案都得到了一一呈現。而現在，已經把重心放在復興路特斯品牌的馮擎峰，如何駕馭這個擁有71年曆史的千萬級的豪華汽車品牌？正是他接下來要挑戰的難題。
到民營經濟中去
吉利其實並非馮擎峰的第一份工作，1997年大學畢業後，他先後在家鄉新疆的中石油、寧波化工廠有過一段工作經歷，但每段時間都不到一年。面對這兩份國企工作，有著自我思考和要求的馮擎峰過得並不快樂：“工資在當時來說相當不錯，不過整個工作非常無聊，沒有挑戰，生活相當平靜。”因此這兩處馮擎峰待得並不長。
在寧波化工廠工作期間，恰巧有一天因為出差的安排，馮擎峰凌晨4點鐘就出門了，恰巧路過一個海鮮批發市場，那裡燈火通明、人頭攢動，非常熱鬧。“這才是中國的經濟啊！”這次巧遇就像是一顆種子，開始在馮擎峰的內心深處生根發芽，他也深刻理解到民營經濟才是中國經濟的源泉之地。
1998年一次偶然的機會，馮擎峰經朋友介紹接觸到了吉利，去當時路橋的摩托車工廠參觀，與之前海鮮批發市場一樣，再一次讓馮為之驚歎“哇！這才是民營經濟，就應該到民營經濟中去！”彼時，吉利摩托車年產銷超過20萬輛，第一輛汽車也造出來了。
這一見傾心，也就註定了馮擎峰在吉利汽車一干就是20年。
從摩托車廠的銷售歷練到汽車公司的內部管理，馮擎峰接觸到的知識面越來越廣泛，在大學期間自學的MBA所有課程，以及自己的興趣愛好，讓他在吉利的不同崗位上大展身手。伴隨著吉利汽車的蓬勃發展，馮擎峰很快就擔任了汽車銷售公司總經理，全面負責汽車銷售的工作。2000年的中國汽車市場體量不大，年銷僅200萬輛左右，但改革開放帶來的人民日益增長的物質文化需要推動著車市蓬勃發展，需求激增。
“第一年就突破了1萬輛，第二年2萬輛，第三年就完成了4萬輛，非常興奮，當時我們還搞了慶典儀式。”提到吉利汽車的起步和在民營經濟中的崛起，馮擎峰歷歷在目。“我認為做銷售是一件最偉大的事情。”與國企不一樣的是，強大的成就感讓馮擎峰覺得，銷售這件事情值得做一輩子。
“門外漢”的研發經
強者始終在未雨綢繆，那時年銷僅萬輛的吉利已經在謀劃100萬輛的夢想，長期征戰一線的馮擎峰認為要完成100萬輛，產品必須是第一要義。吉利經歷過手作坊式的汽車生產方式後充分認識到，必須要有標準化的產品開發體系、生產流程、供應鏈管理，打造高品質汽車。
在帝豪出現期間，馮擎峰逐步接觸到產品開發。“越是新的東西，越讓人興奮，我非常享受鑽研的過程。”馮擎峰迴憶到，為了儘快瞭解整個產品開發的流程，他不停地去看別人的研發是怎麼做的，邊看邊學。他個人的角色也逐步從過去的銷售向研發領域轉型。
“接觸到產品開發後覺得這比銷售還有意思。”馮擎峰笑談到。經過不懈努力，帝豪於2009年正式上市，帝豪的出現也讓吉利的造車道路發生了質的變化。“帝豪不僅是銷量上的成功，更是因為在開發帝豪的過程了，吉利學會和建立了屬於自己的產品開發模式。”談到這裡，作為見證者和建設者，馮擎峰在自信中又露出少許激動。
“做研發的就相當於飯店‘廚子’，平常隱藏在背後，但總歸要讓消費者滿意才行。”既做過銷售，又涉獵研發的馮擎峰在談到銷售與研發的關係時風趣地舉了個例子，同時他表示，吉利把原來的“工程師文化”轉變成了“產品文化”，真實瞭解消費者的需求和口味，成為研發思路轉變的關鍵點。
帝豪是吉利的基礎，吉利收購沃爾沃，則是吉利再向上邁一步的關鍵舉動。2010年，吉利成功收購沃爾沃的消息傳開，吉利上下倍感驕傲。但對馮擎峰來講，作為吉利研究院的核心人物，如何才能與沃爾沃全面的合作起來，成為他主要面臨的難題。
初期與沃爾沃的合作並不順利，馮擎峰迴憶表示。“那個時候的感覺就好比我們是一個窮親戚，老去蹭人家的飯，這不好也不長久，所以我們一定要去尋找吉利能為沃爾沃創造什麼價值，才能實現利益共享。”馮擎峰認為，二者之間一定需要一個載體。
後來這個載體誕生了，它就是CMA模塊化架構。如果說帝豪是吉利從模仿造車到學會造車的轉折點，那麼CMA就是吉利從會造車到造好車的核心轉折點。“沃爾沃離開福特之後，確實需要這樣一個平臺架構。”馮擎峰表示，“從CMA開始，沃爾沃才真正與吉利融合，在更多的協作方面逐步得到了信任。而吉利也在這個過程中，人員技術能力、試製能力、開發能力都在快速增長。”
2013年，馮擎峰開始全面領導吉利研究院工作。而之後的故事也盡人皆知，吉利從2015年開始，僅通過4年的時間年銷量就迅速突破150萬輛。
路特斯的新挑戰
作為吉利汽車技術的負責人，這些被人熟知的產品背後都有著馮擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和規劃是他最看重的事情。
寶騰現任CEO李春榮曾這樣形容：“從沒有見過一家企業的技術總負責人會這麼雷厲風行。上午打電話請求遠在國內的技術人員幫助，第二天，馮擎峰安排的工程師已經站在了吉隆坡工廠的最前沿。”
的確，從起步發展到壯大，在吉利汽車從銷售做到管理再做到研發，馮擎峰練就了一身本領。在吉利研究院全面理順吉利技術發展脈絡和構架後，2017年他卸任吉利汽車研究院院長，有更重要使命等待馮去完成，那就是執掌路特斯。
在吉利工作的這近20年中，吉利所有品牌技術的“一針一線”都在他的腦子裡，資源從哪來？如何彙總？恐怕沒有人比他更老道。就像在2017年吉利通過寶騰收購了路特斯那樣，馮擎峰認為：“品牌間的收購或合作，要很好地走在一起，最關鍵的還是要思考如何為對方帶去價值。”吉利已經為路特斯準備了它想要的東西，資金、研發資源、車聯網、自動駕駛等都全面向路特斯開放。
對馮擎峰來說，收購不是問題，最大的挑戰還在於如何才能駕馭得了這匹已有71歲的烈馬。本次廣州車展推出的最貴超跑Evija，就是吉利入主路特斯之後全新打造的產品，馮擎峰正快速推動這個輝煌而又沉默的品牌，重歸大眾視野。
即將進入本命年，但幾乎從來不過生日的馮擎峰希望它執掌下的路特斯品牌，能夠用10年的時間去完成10萬輛的突破，這是他當前最期許，也是最激動的願望。
本文節選自《汽車公社》雜誌12月封面故事
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