A大道自然666
這個事不是據說，有人說，而是一個實實在在的事實。大眾帕薩特在美國市場全系車型都是搭載的採埃孚公司生產的八速液力機械自動變速箱，也就是我們俗稱的AT變速箱，而在中國市場，全系車型都是七速溼式雙離合變速箱，也可以說，中國市場上銷售的帕薩特其實是中國特供車型。其實這種行為不僅僅是大眾公司，其它的品牌也有類似的行為，比如豐田的RAV4，在美國市場上是8AT變速箱，在 中國市場上是CVT變速箱。
很多人都說AT變速箱一定比雙離合變速箱好，我並不這麼認為，應該說二者各有特點。AT變速箱勝在穩定、平順，但是成本高、油耗高、結構複雜也是它無法避開的缺點；雙離合變速箱優勢是換檔快、傳動效率高、油耗低，缺點是低速頓挫、故障率高。此外現在的雙離合變速箱還是一個不成熟的產品，還在不斷的改進中，而AT變速箱已經快出現一百年了，技術已經非常成熟了。總體來說，AT變速箱的優勢更明顯，這也是大家更青睞AT變速箱的原因之一，而雙離合變速箱在中國市場上的糟糕表現，讓國人傷透了心，自然就很排斥它了。如果假以時日，雙離合變速箱還是很有前途的。
那麼大眾為什麼在中國市場搭載雙離合變速箱而在美國市場搭載AT變速箱呢？這主要與大眾的市場定位有關。其實大眾汽車在美國市場佔有率非常小，就類似於鈴木汽車在中國市場的存在，非常邊緣化的。再加上美國市場監管嚴格，民眾對汽車非常瞭解，所以不成熟的產品大眾是不敢投放的，萬一出現了問題，天文數字的罰款，會讓大眾幾十年的心血付諸東流。
而在中國市場，大眾是佔有絕對優勢的，幾十年的宣傳與發展，大眾的品牌形象在中國深入人心，再加上中國人對汽車的瞭解不是很深，所以一直都認為大眾公司的產品是最好的。所以大眾公司敢於在中國市場上推廣一些新技術，甚至把一些不是很成熟的技術在中國市場上使用，把中國人當做自己的實驗員和小白鼠。而中國的市場監管部門對大眾公司的行為也是睜一隻眼閉一隻眼，監管不利和相關法規的缺失是大眾可以在中國為所欲為的重要因素。
其實如果僅僅是變速箱上的差別，我認為還是可以接受的，畢竟只是駕駛品質上的區別，舒適性和平順性差一點而已。而在安全性方面的差異對待就不可接受了。前段時間中保研的碰撞測試，大眾帕薩特直接A柱變形，這是非常嚴重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小廠也不會犯這樣的錯誤，而在美國市場上銷售的車型卻全都能通過嚴苛的IIHS碰撞試驗。這說明了什麼？這款車在中國市場上減配了，使用了更低端的材料，全車的高強度鋼材用量不足，或者在部分部位減配了加強筋。還有大眾速騰，在美國市場上銷售的車型都有車頂加強梁，在中國市場卻沒有，並且全車熱成型鋼的使用量比中國市場要多很多。這些才是赤裸裸的地域歧視，比更換變速箱的行為性質惡劣多了！
老侯解車
正在美國生活的我表示，“有人”沒說錯，帕薩特在美國用的就是AT而非DCT。美版帕薩特是2011年左右開始推出，也就是國內上一代帕薩特（它的前任車型是歐版Passat B6（也就是國內上上代的邁騰），當時在美國也是雙離合）。這款車是主攻中美市場的，歐洲市場並沒有。
以2017-2019款來說，美版帕薩特只提供一種動力動力組合——最大功率174馬力、最大扭矩280Nm的2.0T發動機，匹配愛信的6AT變速箱，全系前驅。中國用雙離合，美國用AT的其實就是這一代車。美國環保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、綜合8.11L/100km。
此時此刻（2019年底），美國的帕薩特才剛剛完成換代上市，比國內晚了一年多。我不是鍵盤俠，沒有實際開過美版6AT的帕薩特，所以不敢妄評它和中國版誰的綜合駕駛感受更好。但從硬件水準來看，我認為美版帕薩特的動力總成和車內配置有點兒跟不上時代了。畢竟大眾在美國市場的其他主力車型——高爾夫、速騰（美版叫Jetta）、途觀L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的愛信8AT，並且都配備了電子手剎。
↓老款美版帕薩特內飾
↓新款美版帕薩特內飾
↓新款國產帕薩特內飾
前幾天我到美國一家大眾dealer逛了逛，店裡沒有新一代帕薩特的實車，就看了下宣傳冊。總結下來，2020款全新一代帕薩特在美國仍然採用傳統機械手剎，動力總成和參數都不變（依然6AT），內飾也沒有大改，門板、中控屏幕、按鍵區等多處模具還是照搬PQ46平臺那一套，根本不是MQB平臺的產物。光看內飾，和上汽的全新帕薩特完全是兩款車，整體的變化根本不像一臺全新換代的車型，更像是中期小改款，一點兒誠意都沒有。
在我看來，如果美版全新帕薩特用的是8AT，那我或許會說它比國產雙離合版本的帕薩特有一些可取之處。然而2019年底換代的它，竟然還沿用上一代車的6AT和174馬力肌無力版2.0T，我真心覺得它和上汽帕薩特不過是半斤八兩。前者守舊落後，後者安全性減配，對於消費者來說都不是好事兒。
學究又不正經的雜貨鋪
大眾汽車在美國主要使用AT，在國內主要用DCT，這是無需否認的事實！
雖然曾經有如帕薩特使用雙離合變速箱在北美銷售的案例，不過大部分車輛還是以AT變速箱為主；即使是在南美銷售的車也沒有敢於亂用DCT，參考捷達海外版的8AT與國內合資生產的DQ200，差距就是這麼大。那麼是什麼原因造成這種區別對待呢？個人認為有三點。
大眾汽車在北美市場佔有率很低。
大眾汽車在國內市場佔有率極高。
國人不懂車。
北美市場的汽車文化有百年曆史，車輛從售前到售後再到問題處理可以說已經有相當完善的模式，如果出現普遍性的質量問題必然引起軒然大波。比如老款大眾汽車以及斯柯達汽車的嚴重燒機油問題，如果換在北美市場想來VW就算涼了，然而在國內市場卻能安然無恙，第三方機構對車輛品質管控的空檔期以及目前仍不夠全面決定了VW可以“為所欲為”。
在品牌形象甚至車系背後的GJ形象都不算理想的前提下，在北美汽車文化與歐洲汽車文化多年來衝突的影響下，大眾汽車在北美市場的佔有率至今仍然很低，相比在國內的風生水起自然需要更加重視。而且在內燃機技術方面大眾以及諸多歐系車其還不如美系本土車企的水平高，在這種前提下只能以低價格與高品質獲得市場認可，體現品質的方式無非是質量穩定，與質量相當不穩定的DSG（DCT）相比，AT自然是更理想的選項。
圖解：AT變速箱的普及在上世紀40年的北美，GM汽車集團是發起者。
關於這種解釋也許很多人都不會認同，然而管你認不認同，都買了這些車了也就沒有辯論的價值了。
大眾汽車在北美市場的定位決定了不敢亂來，但是在汽車文化剛剛形成初期的中國汽車市場則完全不同了，原因正如上文所述。於是大眾汽車把這塊市場當成了DSG系列DCT雙離合變速箱的試驗場；以DQ200乾式七檔雙離合為例，這臺變速箱在經歷了數度召回且至今仍無法實現穩定質量的前提下，仍然為朗逸寶來凌渡速騰以及邁帕的280Tsi版本裝備使用。
這種幹摩擦式離合器因沒有潤滑和主動散熱系統導致必然的快速磨損，耐用性沒有任何辦法提升；除非降低離合器半聯動的時間，但這又會導致換擋的明顯頓挫感，且磨損也只是緩解而不能接觸；同時雙質量飛輪一旦生鏽還會異響不斷，這臺變速箱以今天的標準又能算合格嗎？這種變速箱如果用在美洲市場後果會怎麼樣呢？
而DSG系列的380/381以及更高級別的雙離合不能否認有傳動效率高的優勢，但在傳動效率加分的前提下實現的性能也並不比競品使用AT的車強，這點也足以說明這些車的品質到底如何。然而還是有很多消費者趨之若鶩，所以不用對大眾汽車使用雙離合變速箱再有異議，該品牌的汽車應該使用什麼變速箱並不完全有企業決定，而是有消費者決定，懂了嗎？
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天和Auto
在海外市場，在美國市場稱帕薩特，在歐洲市場稱邁騰，在中國市場，帕薩特則屬於特供車；不同的市場，大眾是區別對待最為明顯的品牌，沒有之一。對待並不是說區別對待不好，面對不同地區的駕駛環境，品牌市場認可度以及消費能力、利潤等等方面，車企會調整面對不同地區的產品類別以及產品配置，企業的根本是為了盈利，如果一個地區的消費者能接受減配無下限的企業，那麼它一定沒有必要裝備更好的產品服務消費者。
從真正在國內市場推廣到現在，雙離合變速箱問題已經不止百十萬。曾有人說，大眾雙離合是目前最好的變速箱，甚至過於愛信AT，而大眾國內投放雙離合也是為了向國內消費者示好。
當然大眾在海外也有DSG，譬如在歐洲市場同樣配備DSG變速箱，不過相比國內的7速雙離合，人家歐洲使用的可是6速雙離合，當然也有AT版本。
海外版本佈局最多的同樣是AT版本，海外版本雙離合變速箱同樣少之又少，一方面消費者對大眾品牌沒有依賴性，另一方面海外消費者維護權益意識相當強，雙離合的不可靠性將會給大眾自身帶來永無止境的煩惱，選擇穩定可靠的AT變速才是明智之選。
礦院路車神
關於這個問題其實完全是由於市場不同國情不同標準不同導致的，不能單純就說是簡配。你確定ZF8AT就一定比溼式7DCT貴嗎？其實生產成本都差不多的，差別在於研發成本。ZF變速箱全世界使用量巨大，研發成本分攤下來已經很低了，現在十多萬的國產車都在用了。為什麼大眾還要研發雙離合呢？完全是為了滿足中國的油耗政策，雙離合效率高能耗低，現在大眾雙離合的穩定性比AT不會低多少。至少保時捷和奧迪也是用雙離合變速箱，雖然材質和結構上可能存在差異，但原理基本是差不多的，並且同一集團下技術是可以互相提供支持的。不光是大眾，多少美國的大排量自吸來到中國乖乖的換成小排量渦輪增壓。所以不具備可比性。
藏梵歌
很多人云亦云的朋友，喜歡說美國的大眾車型都是使用at變速箱，而中國的大眾車則全部都是雙離合。它們喜歡這麼說的主要目的，其實就是為了把雙離合變速箱貶的一文不值，從而變相的抬高at變速箱和cvt變速箱的地位。
其實沒必要，比如豐田卡羅拉的cvt變速箱，若是因為裡面的鋼帶磨損嚴重，需要更換鋼帶總成，4s的報價是6萬。而大眾邁騰和帕薩特的雙離合變速箱，若是更換裡面的離合器片，連3萬也用不了，所以，從維修成本上來說，無疑cvt變速箱更高端。
當然，at變速箱也很高級，比如豐田只捨得給凱美瑞和雷克薩斯es200等B級車型，才使用愛信6at變速箱。而愛信6at也被大眾廣泛應用到了旗下的polo、桑塔納、捷達、斯柯達昕銳等眾多的高端車型身上，受到了用戶們的一致稱讚和5星好評！而且剛從大眾獨立出來的超高端品牌——捷達，其旗下所有車型的自動變速箱都是愛信6at！其動力總成部分，大多都是ea211 1.4t渦輪增壓發動機搭配愛信6at變速箱，充分滿足了國內消費者對於at變速箱特別厚愛的心理。
至於美國的大眾車型是不是都是at變速箱？當然不是這樣的。美版大眾部分車型的雙離合變速箱，是需要加錢才能選裝的，不想加錢就只能用原車的at變速箱。
而大部分的美國人和絕大多數的中國人一樣，買車的目的，其實就是為了當個代步工具，不特別追求提速更加快，所以願意加錢加裝雙離合變速箱的美國消費者也就如同鳳毛麟角一般的稀少了，從而給大家留下了美國的大眾都是使用at變速箱的印象。
順便說一下，很多人說美國大眾都用at變速箱，其實也是有意吹捧豐田入股的愛信品牌的at變速箱質量有多棒！就是嘛，你看美國大眾都用愛信的at變速箱，說明還是日系廠商的技術水平高！
那就是純粹的想歪了，美國的大眾車型原配的at變速箱有部分是ZF的，也就是8at的那種，還有部分是美版jeep車型的at變速箱的山寨版，而用愛信at變速箱的例子很少。至於美國品牌的at變速箱的質量怎麼樣？從通用別克車型所使用的at變速箱的例子中就可見一斑，那就是正宗的美國貨。
紅劍魚
我個人對雙離合變速箱是有偏見的，沒什麼好感，但事實上是現在很多跑車都在使用雙離合變速箱，雙離合最大的優勢就是換擋效率高，結構較為簡單，但不好的雙離合變速箱也是問題極大，至於你說的帕薩特，其實也沒什麼意外的，現在包括奧迪都在使用雙離合變速箱，堅守AT變速箱的應該是美系車，日系也有雙離合，日產GTR用的也是雙離合，但也僅此一個，其實到目前來說，AT還是要比雙離合更有感覺的，但不代表大眾是在區別對待，美國人對可靠性更有追求，因為在美國車輛出問題賠償是很多的
火山君說車
終於有人提出這個問題了，大眾在美版帕薩特使用AT變速箱是事實，在國內使用雙離合變速箱也是事實，可為什麼同樣的車型在國內和國外使用不同的變速箱呢？
說到底還是市場的品牌認可度和經濟利益這兩個方面的原因，在國內大眾品牌的認可度非常高，可以可以說擁有上千萬甚至更多的鐵桿粉絲，他們對大眾品牌可以說是有一定的執念。
任何一個企業，包括大眾，如果可以用最低的成本獲得最高的利益，相信他們都會和大眾一樣趨之若鶩，畢竟這才是真正的“商人”本質。
作為消費者對於大眾這點還是比較鄙視的，畢竟筆者也是大眾雙離合車主，雖然雙離合變速箱在大眾的調教下已經處於領先水平，可是比起AT變速箱還是有一定的差距，畢竟先天的的一些缺陷是無法彌補的。
要知道，大眾帕薩特在美國的銷量並不好，銷量一直處於下跌的狀態，就算是搭載大眾花大價錢買來的AT變速箱銷量也一直不太理想。
反觀中國市場，帕薩特儘管使用的是雙離合變速箱，可在國內一直都是“神車”一般的存在，銷量也一直在中型車市場前三的位置。
所以，站在企業的角度來說，大眾的營銷手段是沒有問題的，並且可以用高明來形容，畢竟企業說到底是以盈利為目的，如果能用較低的成本獲得更大的利益，那麼就是成功的企業。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3379770917151448425"} --}阿剛說車
因為歧視啊！好像再也找不出別的理由了，這麼明白的說吧，之前豐田也是區別對待，國外產品6AT的時候國內還是4AT，別人ESP標配的時候，國內還要次頂配才開始有！經過國人的抵制潮銷量低迷的幾年，你看看現在的日系車，不說多厚道，但是最起碼你能看見的還有安全配置都是不比國外差勁的，特別是皮囊這東西，反觀大眾，雖然我喜歡大眾，但是我覺得吧，太飄了，各種門都影響不到他絲毫[摳鼻]
qiuda888
帕薩特和邁騰銷量第一又讓日系車眼紅了！所以，現在日系車的利益關係者又開始瘋狂攻擊德系大眾帕薩特邁騰了[捂臉][捂臉][捂臉]
