據乘聯會數據統計顯示，2019年1-11月轎車累計銷量為910萬輛，其中11月單月銷量為93.2萬輛，如果照如此形勢繼續發展，2019年年度轎車銷量有望突破1000萬輛。不過比較遺憾的是，與2018年1117.3萬的總銷量相比還是出現了不小的下滑情況。
從這份1-11月的銷量榜單中可以看出，排在前八位的車型都是尺寸相對小的緊湊級轎車，而前三名的排序則分別是上汽大眾新朗逸、東風日產軒逸以及一汽豐田卡羅拉。其中，除了卡羅拉相比於去年同期銷量出現了下跌以外，新朗逸和軒逸都有著不同幅度的增長。
本土化家用代表
朗逸作為上汽大眾首款自主研發的車型，從2008年問世至今，受到了廣泛的市場好評。而在去年年中，朗逸也迎來了全新換代，在看到流線更加柔美的新車後，不禁讓我想起了陳奕迅的那首《十年》。
首先是價格，從對比中可以看到，新朗逸的指導價更為務實，並且涵蓋了更廣的區間。對於消費者購買來說，選擇的範圍也更大，豐儉由人。
在配置方面，如果將價格設定在15萬元左右的區間內，新朗逸的實用配置明顯更多，尤其是對於北方用戶而言，座椅加熱更是一項錦上添花的配置，冬天車內快速取暖就靠它了！
拋開這些較為客觀的數據來說，朗逸作為上汽大眾旗下車型，可謂得益於桑塔納、帕薩特的品牌和口碑影響力。德系品質加上適合本土化的定價，自2010年前後開始，朗逸便成為了月度轎車銷量排行榜前三的常客，而這排位已經保持了9年，足以說明中國市場的表現。
性價比首選
如果視價格為購買的決定性因素，那東風日產軒逸絕對是其中最具競爭力的一款車。
在年度銷量榜單中的前3款車型裡，軒逸的價格更加親民。換句話說，在同等的價格下，軒逸提供的配置更多；而在同等配置下，軒逸的價格更低。
除此之外，我們從現有車主的反饋中得知，軒逸所搭載的這臺1.6L自然吸氣發動機雖然動力並不是很強勁，但它的百公里油耗只有6升左右，這對於一臺更偏向於家用的緊湊級轎車來說已是非常不錯的成績了。而相比之下，同級別的一些其它車型油耗則在7-7.5L之間，真是沒有對比就沒有傷害！
除了價格與油耗之外，全新軒逸還採用了更為年輕、運動化的設計語言，這恰好與當下以90後為消費主體的市場相吻合，進一步拉近了和年輕人之間的距離。
最暢銷的車型
豐田卡羅拉作為全球最暢銷的車型，在2018年共售出118萬多臺，其中中國市場的總額為37.6萬餘臺。而在今年受大環境影響之下，卡羅拉在國內的銷量雖然有所下滑，但仍在1-11月期間交出了31.5萬臺的答卷，實屬不易。
與榜單前兩位車型相比，卡羅拉最大的的區別在於它向消費者提供了混動版本車型。對於豐田現有的這套雙擎混動技術來說，它憑藉著出色燃油經濟效率與穩定的駕駛表現獲得了市場的廣泛認可，這點我們在凱美瑞、RAV4等車型中也可以看到。
更重要的是，卡羅拉為全系車型標配了“8氣囊”與“TSS智行安全系統”，其中包括了車道偏離預警、車道保持以及主動剎車等功能。縱觀同級別其它車型，能做到這一點的少之又少，由此我們也可以看到豐田對於用戶安全的關心與呵護。
榜單外值得關注的車型
速騰是中國市場老牌的緊湊級家用轎車代表，今年年初上市的全新車型依舊保持了大眾比較保守穩健的取向，甚至更多了幾分日系車的平衡感，最關鍵是軸距加長達到了2731mm之後，更提升了整車的競爭力。對於用戶來說，品牌加上口碑，再輔以新的一些產品新賣點，基本挑不出什麼問題。話說大眾速騰什麼時候跟卡羅拉很像了。
除了榜單內這幾款銷量較高的車型以外，全新馬自達3也值得大家去關注。雖然新車來到國內後並沒有換裝Skyactiv-X發動機，但經過調教升級後的Skyactiv-G同樣有著令人欣喜的表現，它不僅創下了“14:1”的世界最高量產車壓縮比（國內版本為13:1），還搭載了為降低爆震而專門設計的全新“4-2-1”排氣系統。除此之外，這臺“東瀛寶馬”還配備了“SEB蝶形仿生後懸結構”，在保證乘坐舒適性的同時，最大限度地還原了車輛原有的駕駛樂趣。
思域是在這個級別中有點特別的存在，更像是粉絲的寵兒，購買思域的用戶，大多對本田品牌有著自己的情節，而且在一眾緊湊家用車中，思域的運動特質更為突出，改裝空間可玩性也更大，因此，在叫好與叫座兩方面都有不錯的表現。明年兩廂思域將引進，屆時，思域陣營的實力將大增，估計TYPE-R的套件要好賣很多了。
全新雷凌也是我個人比較青睞的車型之一，作為卡羅拉的孿生兄弟，新車引用了北美版卡羅拉的造型，整體給人的感覺更加激進。而真正令我心動的原因，是全新雷凌的懸掛調教相比於上一代車型而言更加運動，支撐性也有了一定提升。我想這個變化或許是廠家在考慮到Levin（雷凌）的前身AE86後，做的一次小小致敬吧。當然，現在的雷凌與當時的Levin早已不是一款車，兩者之間更是沒有什麼太多的關聯。
寫在最後
從今年緊湊級轎車的銷售情況來看，除了價格之外，配置和外觀等也逐漸成為左右消費者購買的重要因素。而在明年，以兩廂思域、全新斯柯達明銳為首的幾款新車也瞄準了這塊“大蛋糕”，勢必要從其中挖走更多的奶油。至於誰能笑到最後，讓我們明年見分曉。
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