出生在1988年的我，經歷了國家的快速發展變遷，也見證了一批神車的崛起，這其中大眾桑塔納給我留下深刻的印象，當年我國流行一句廣告語：“開上桑塔納走遍天下都不怕”可見桑塔納當時是什麼樣的存在，如今30多年過去了，我國汽車市場早已是百花齊放百家爭鳴，而桑塔納似乎並沒有完全退出，2019年11月銷量公佈，桑塔納月銷2.43萬臺，位列銷量榜第7位。
在這份榜單中，桑塔納超過了雷凌，超過了思域，也超過了雅閣這樣的經典車型。對於其貌不揚的它來說，這個成績實在是非常不尋常也不同意，所以今天我們就來分析一下這款車為啥能夠大賣，按照慣例首先還是外觀分析。
新款桑塔納的前臉看上去和老款沒有太大區別，2019年是大眾車型外觀設計最為出彩的一年，但是就我個人來看，大眾桑塔納似乎沒有跟上這股東風，它的前臉依舊是大眾傳統設計，尤其是中網設計更是傳統中的傳統，兩根鍍鉻飾條加一個車標算是交代了。
新桑塔納的車燈設計也是比較常規，長方形燈設計在早些年比較常見，如今的設計語言中，這樣的設計已經不多了。
就我個人而言，新款桑塔納的前臉看上去沒有什麼驚喜，但也不難看，屬於典型的中庸設計。
車身尺寸方面，新款桑塔納車長超過4米4，軸距卻只有2.6米，無論是尺寸還是軸距都比當前主流緊湊級車要小很多，不過桑塔納畢竟是一款入門級緊湊型車，對於很多人來說，它的空間也足夠使用了。
輪轂方面，新款桑塔納的輪轂尺寸最大為15寸，這也是對應它的車型級別設計的，但還是那句話，如果和當下緊湊級車比起來，輪轂尺寸似乎還是也有些小。
新款桑塔納的車尾設計也比較平淡，也沒有當下流行的貫穿式尾燈和字母車標，平淡簡單似乎是桑塔納追求的主題，作為一款走量車型，桑塔納需要做的就是儘可能用大家都認可的東西做設計，儘可能少追求一些天馬行空的創新。
新款桑塔納的內飾設計似乎也在遵循車型的定位，那就是走實用簡單路線，首先就設計風格來看，新款桑塔納依舊採用經典大眾內飾設計風，平直的中控線條還有平均水準的內飾用料。
為了不讓新款桑塔納有哪怕一點個性的地方，大眾設計師將它的空調出風口都做成了長方形。
他們的意思很簡單，那就是桑塔納上面所有的東西一定都要符合大眾審美才行，作為許多人的人生第一輛車來說，個性往往不重要，好用大眾化才重要。
和所有定位經典入門級車一樣，大眾桑塔納也採用了三幅方向盤設計，這種方向盤相比較四幅方向盤更好抓握，而且可以給駕駛者一種心理暗示，讓你的雙手很自然的放到9點鐘位置，再加上中間的開口比較大，所以會給人一種很好掏握的感覺。
新款桑塔納的前排座椅設計也算是非常用心了，首先是靠背和坐墊都比較厚實，其次，他坐墊的中間位置有一個很明顯的凹陷，這是為了貼合人體後背專門設計的。
凹陷內部用織物材料填充，而織物材料可以有效的散熱，這樣就不會出現汗水打溼後背的情況了。
另外在冬天，織物座椅還不涼，對於沒有座椅加熱的車來說，這種座椅非常實用。
配置方面，新款桑塔納安全配置是及格水平，而它的輔助配置和內部配置在同級中則是中上水平，比如定速巡航和多功能方向盤這樣的配置，新款桑塔納都有配置。而最讓我意外的是，新款桑塔納居然還有座椅加熱這種越級配置，從這項配置我們也能看得出，大眾並沒有放棄這款車子。
新款桑塔納的動力總成相對老款有了一些變化，早年間經典的1.4T機型不再裝配，取而代之的是一款1.5L自然吸氣發動機，這款發動機最大馬力112匹，最大扭矩也不過才150牛米，只能算是家用無壓力，想要運動感恐怕就有點難了。
總結：我以前一直以為，現在還買桑塔納的人絕對都靠情懷支撐，然而當我真正測評完了解完這款車之後，我突然明白，桑塔納能賣2.43萬臺是有原因的，不可否認情懷的作用，但是不到8萬的頂配售價，34年的產品口碑積累，以及大眾強悍的營銷都是它大賣的原因。
總的說來，桑塔納沒有明顯的缺點，它是一臺很好的人生第一臺車選擇。
閱讀更多 車市白話 的文章
