艱難時刻，愛馳汽車想要實現突圍，其首款產品U5的重要性就不言而喻。那這款預售價為24.79—30.21萬元區間的電動SUV車型產品力究竟如何？一試便知。
在眾多造車新勢力中，愛馳汽車在產品交付上算是後生晚輩，面對小鵬、蔚來、威馬等眾多競爭對手已成功穩佔部分市場，這家誕生於2017年的初創車企首款產品有些姍姍來遲，好在，12月19日，愛馳U5即將上市。
隨著U5上市臨近，愛馳離成為新造車勢力頭部企業的目標又近一步，但這一步絕對不易。自2013年新能源汽車成為風口以來，包括房地產企業、互聯網公司等跨界巨頭紛紛邁入造車行業，超過百家企業頭頂“新造車勢力”光環攪動著傳統汽車行業這攤原本寧靜的湖水。在業內的質疑聲中，像小鵬汽車、蔚來、威馬汽車等企業逐漸步入正軌，蓄力量產交付，但更多企業在資金、技術的桎梏下，被行業所拋棄，車市寒冬下，造車新勢力甚至中國整個汽車產業都面臨調整。
面對競爭日益激烈的新能源汽車市場，愛馳U5選擇此刻入市，面對的早已不是一片“藍海”，而是一場難熬的“凜冬”。艱難時刻，“遲到”的愛馳如何扛過“寒冬”？其首款產品U5的重要性不言而喻。那這款預售價為24.79—30.21萬元區間的中高端電動SUV車型產品力究竟如何？一試便知。
實測U5產品力
由於試駕車輛非最終量產版本，其部分主動安全配置功能尚未激活，所以稍有遺憾未能體驗，但這並不影響駕駛感受。在超過200公里的駕駛途中，U5帶給駕駛者的第一印象便是整車調校以舒適為主，操控偏向“德系”，想要激烈駕駛？似乎難以滿足。
1、國產開出“德系”操控感？
根據測試，U5百公里加速約在10秒，在該級別電動車型中，成績並不突出，但其駕駛質感卻頗為良好。或許得益於“狼堡團隊”，U5操控感頗為“德系”，據愛馳汽車官方介紹，其董事長付強曾長期任職大眾集團擔任要職，而包括首席技術官王東晨、製造執行副總裁邱孝川、供應鏈執行副總裁吳靜、採購執行副總裁顧笑映、動力總成副總裁吳畏等企業高層均來自大眾體系。甚至奧迪Quattro四驅之父RolandGumpert也是愛馳汽車創始人之一，目前擔任公司首席產品官。
經過多路況駕駛，U5搭載的最大功率140kW、最大扭矩315Nm的永磁同步電機，動力輸出較為線性，初段輕快有力，中後段則較為平穩，整體駕駛質感偏向轎車，並且無論在何種駕駛模式和路段，U5都以舒適性為前提進行調校及響應。拋開電動機低速爆發的巨大扭矩，這臺電動車更像一臺搭載CVT變速箱的燃油車型。據瞭解，U5擁有三種駕駛模式可供選擇，分別是節能、標準、運動，在不同模式下，電門響應和動能回收設置有較大區別，但不同於多數電動車，U5的動能回收介入力度為由淺入深，不會在駕駛途中產生“點剎車”之感，即便在節能模式下，回收力度也尚可接受。
並且由於採用當下中高級SUV主流搭配的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架系統，U5的轉向也較為精準，得益於電動機先天優勢，這輛重約1.7噸的SUV前後軸負荷分配較為合理，在山路駕駛中，快速通過“髮卡彎”並未出現轉向過度或轉向不足的情況，在Roland Gumpert調校下，U5的底盤表現不輸同級別競爭對手。
2、續航幾何
區別於眾多造車新勢力旗下產品的科技配置亮點，U5的產品亮點在於續航里程。
資料顯示，U5搭載了寧德時代NCM811電芯，採用了自研電池包及其電池管理系統，這套電池組能量密度為181Wh/kg，總容量達65kWh，採用液冷溫控系統，故U5理論續航里程可達503公里。據實際測算，其百公里能耗約在15—16度電之間，在極寒地域，這一數值或將升高至18-20度。為滿足部分消費者更高續航需求，U5在後備箱預留了“續航電池包”空間，該電池組容量為18度電，可使續航里程在原有基礎上增加120公里，總續航達到623公里。
增加續航包後，理論上U5可解決續航焦慮難題，併成為全球純電動汽車續航里程排名第三的車型，但由於續航包隱藏在後備箱內，散熱問題暫時無法解決，所以該配置仍在測試階段，無法通過相關部門審查環節。
其實在電動車設計層面，增加“續航包”不僅可靈活調整續航里程，未來還可直接替換成其它動力來源，如增程器、氫燃料電池等。此外，由於續航包採用模塊化設計方案，能夠實現不同平臺、各個車系共用，可以顯著降低生產研發成本，並間接降低用戶的使用成本。據愛馳汽車官方測算，配置續航包後，與同級別燃油車同里程相比，可節約14100元用車成本。
3、電池安全如何保障？
增加續航包，的確解決了續航里程不足問題，但確保電池安全同樣重要。據悉，U5使用了名為“三明治”電池包的安全技術。該技術通過在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可以保證冷卻板即使在受擠壓而變形或遇衝擊而開裂等極端情況下，也不至於使洩漏的冷卻液浸入電池箱體，從而杜絕電池因接觸冷卻液發生短路，造成起火、爆炸等危險，大大提高了電池的安全性。
此外，該電池包還設計了底部防衝擊空間，在電池包底板和電池模組之間留有15mm的空間，即便電池底部受到衝擊，也不會碰到電池模組，防止因衝擊變形而造成短路的風險。
“先試後買”之策能否奏效？
綜合來看，U5產品力尚可，但在新能源車市遭遇“五連降”，消費者正持幣觀望的當下，愛馳如何打開市場，才是擺在面前的關鍵難題。此前全球支付服務提供商Klarna曾發佈一項消費者研究報告顯示，年輕一代消費者越來越重視無縫銜接、個性化和靈活的購物體驗。超過66%的受訪者表示如果可以在購買之前能體驗一下商品，願意付出更高的價錢。
故愛馳汽車曾在成都車展之上，就推出“先試後買”政策。據瞭解，“試愛行動”提供兩種預訂模式，針對已經瞭解U5的用戶，可直接下訂，成為超級用戶夥伴；針對感興趣有需求，並想深度瞭解U5的用戶，可以預約租賃U5“體驗車”進行深度體驗。潛在消費者可選擇最長三個月的租賃期來體驗U5，愛馳汽車提供“半月免費，三月優惠”的租金返還政策，即在租賃之後，如果用戶選擇購買，則根據不同的租賃期，全額或部分返還用戶在租賃期間所支付的租金。
對於“先試後買”模式，付強曾表示，商業模式上創新，要以消費者為中心來構造是正確的。消費者需要什麼，我們就提供什麼，而不是設定好的一些設施和服務，讓消費者選擇，這是根本性的差異。廠家要時刻作為服務消費者的主體，把不同服務消費者的生態夥伴引進來。
不同於現有銷售模式，“先試後買”模式確實更加註重用戶體驗和消費者轉化率，有些類似如今快消行業推廣手段。對於消費者而言，直接購買售價近30萬元的大宗商品，顯然有些賭博成分，但如以低成本租賃的形式去充分體驗產品，將極大降低購買失誤率。該模式大概率能夠吸引更多潛在客戶試用新車，通過產品體驗和服務品質留住用戶。
在不少業內人士看來，傳統4S店的銷售模式，讓消費者和廠家之間形成一堵牆，已經越來越難以滿足新用戶群體的購買體驗，先試後買的模式，給了消費者試錯的權利，或許可行。
進軍海外市場
目前，愛馳除抓緊推進產品上市外，海內外銷售市場亦在緊張佈局。據悉，該品牌將在2020年正式進軍歐洲市場，9月9日，伴隨U5獲得歐盟整車型式認證（Whole Vehicle Type Approval,WVTA），標誌著愛馳成為國內首個獲得歐盟准入的智能電動車初創企業。對此，付強曾言，目前中國新能源汽車的發展如火如荼，中國企業要走向全球就要打造符合國際規範的產品。
而在同一時刻，愛馳U5原型樣車順利完成為期53天從西安到法蘭克福1.5萬公里超長距離公開測試，創下“電動汽車駕駛距離紀錄（原型樣車）”。據悉，U5將在明年4月正式向歐洲市場用戶交付。
日前，愛馳汽車也同韓國汽車經銷商Prime Automobile簽署合作協議，計劃在2020年於韓國國內銷售U5車型。根據協議，Prime Automobile將直接或通過授權經銷商為用戶提供U5銷售及租賃等業務，並負責韓國市場的品牌宣傳與用戶服務。據瞭解，Prime Automobile這家企業主要業務涵蓋國際高端汽車品牌在韓國的汽車銷售、二手車業務、專業租賃、汽車金融和售後服務等，曾推進多個進口汽車品牌在韓國本土發展。
簽署協議後，愛馳官方表示，韓國將成為愛馳汽車除歐洲國家以外同步發力的又一個海外市場，雙方有望進行更深入的合作，未來愛馳汽車或將對韓國投放更多新能源車型。韓國汽車配件企業（中國）聯合會、韓國汽車工業（中國）聯合會會長樸英奎（Park Young-Gyu）也說道：通過此次合作，愛馳汽車將成為第一家在韓銷售汽車的中國電動汽車企業。
可以預見，愛馳汽車的野心不僅停留在中國，邁向全球市場才是它的最終目標。伴隨U5上市日期臨近，這家造車新勢力能否順利突圍“寒冬”，成功存活，就看U5這第一張牌能否打動消費者。
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