今年9月的成都車展上，凱迪拉克CT5首次展出就讓人眼前一亮，原來美系車也可以設計得那麼漂亮。當時，我就斷言，它不僅是凱迪拉克最漂亮的車，也是全場最具分量的首發新車。在此之前，美系車給人的感覺大多數是粗獷有餘，精細不足。
華語樂壇實力唱作天王林俊杰出任新美式格調轎車凱迪拉克CT5代言人，兩者相得益彰。
加上林俊杰的代言、27.97萬起的售價，CT5的熱度居高不下，這是凱迪拉克在中國實現復興，實現兩位數增長的關鍵車型。其競爭對手瞄準C級、3系、A4L和沃爾沃S60等強敵，最核心競品是3系，沒有兩把刷子還真不行。
顏值是第一賣點，還不用改裝
毫無疑問，顏值是CT5的第一賣點，很大程度上緣於其前身—驚豔的的概念車—ESCALA，CT5已經非常接近概念車，自然也相當好看，甚至有人說甩競爭對手幾條街，一眼就能抓住不少年輕人的眼球。
CT5出身名門，其前身ESCALA概念車就相當驚豔。
作為凱迪拉克佈局中型豪華轎車市場的全球戰略車型，CT5是基於全新一代輕量化豪華後驅平臺打造，並以50:50完美車身比例打造出傲視同級的4924/1883/1453mm車身尺寸。
從側面來看，長車頭、短前懸設計賦予整車優雅的車身姿態。
遠遠看去，長車頭、短前懸設計賦予整車優雅而靈動的車身姿態，這從側面看來最為明顯。
現在的豪華車在燈上也花了不少心思，有主機廠享有“燈廠”外號，CT5也創新應用的100%LED閃電燈組系統，在整車周身營造出標誌性的家族式垂直燈光；C柱后角窗首次採用阿爾法鑽石折角創新設計，與小鴨尾擾流板一氣呵成，勾勒出更加清晰的溜背式輪廓，真是一款運動型轎跑。
全車周身緊繃而又極具雕塑感的特徵線、一體化設計的星光門把手及首次採用的全新鑰匙造型，則是對凱迪拉克“藝術與科技”設計哲學的絕佳詮釋。延續品牌雙外觀策略，CT5也將同時推出風尚版與運動版車型，為新生活精英帶來新美式豪華格調之選。
頂配版本一身運動套件加身，幾乎不用改裝就很有戰鬥力。
我們試駕的是頂配運動版本，一身運動套件加身，看起來更像是一個原廠的性能版本，用戶開回家幾乎不用改裝就很有戰鬥範兒，黑化的格柵更是加強了這一氛圍，連改裝費都省了，BBA的用戶估計得羨慕死了。
CT5有多種顏色可供選擇，似乎藍色版本最為好看。
高顏值是一眼就可以看出來的，但其它的性能要試駕才能體驗出來。12月1日，作為首批媒體，我們率先試駕了CT5，除了超級靚麗的設計外觀，還有以下五點非常值得關注。
一、2.0T+10AT
不管什麼車，無論吹得多麼天花亂墜，最重要的還是動力總成，其成本佔到整輛車的1/3，CT5擁有的是傲視群雄的2.0T+10AT，起碼聽上去很唬人，是這個級別的頂配。
2.0T發動機幾乎用在凱迪拉克全系車型上。
這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機用在凱迪拉克多款車型上，是最核心發動機，跟別的品牌不分高中低三種功率版本不一樣的是，該發動機只有一種動力輸出：最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米的動力，百公里加速僅需7.3秒，全面超越同級別的寶馬325li，凱迪拉克的官方解釋是，多種功率的體驗相差不大，還不如一種版本，成本更為經濟。
這款發動機還是有“黑科技”，基於Tripower可變氣門管理技術、高度智能電氣化技術的創新應用，擁有“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”三種高效工作模式，百公里油耗低至6.9升。
運動模式下，CT5的油門初段反應變得更加靈敏，運動型轎車的頭銜名不虛傳。
這款發動機還用於驅動更大隻的CT6和XT6，所以拉動CT5更不在話下，畢竟CT5才1.6噸。
在舒適模式下，CT5油門的反應不會特別靈敏，感覺像是收著勁兒在發力一樣，優點是城市裡跟車不會特別累，能夠更從容地控制車速。在這個模式下發動機還有半開氣門和關閉2、3缸的節油模式，非常適合城市間駕駛。
在長沙黑麋峰國家森林公園的多彎道路，按下運動模式，CT5油門響應立刻變得靈敏，而且隨著油門的收放車身會立馬做出反應，雖然提速感來的不是特別快，隨動性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺也讓它有了更好的低扭表現，這才像一臺運動型的轎車，有駕駛樂趣了。
10AT變速箱是同級別車型的唯一，速比範圍達到了7.39:1。
這不能不提到其10AT變速箱，之前在大哥CT6等車型也使用過了，也是同級別擋位最多的車型，它整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比範圍達到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯。從行駛表現上來講在舒適模式下很平順，也很樂意升擋，根本感覺不到換擋，在同級中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。
遺憾的是，CT5沒有插電混動版，官方的解釋是，不是技術的原因，是因為成本不划算。接下來要等到凱迪拉克全新一代純電版本，怎麼也得2022年後了。
二、MRC主動電磁感應懸掛
這個名字聽上去就很唬人，它以每秒掃描路面1000次的高頻速率，實時調節減震器“軟硬”程度，激烈駕駛下亦能提供良好支撐力；同級獨有的mLSD機械式限滑差速器可有效防止車輪空轉，通過鎖死打滑車輪並將動力集中輸送至有抓地力一側，即使在劇烈加速或極限過彎時仍能確保動力的平穩持續傳輸，顯著提升CT5的操控上限；
作為一款後驅豪華車，當然也要跑得快，還要剎得住，CT5定製的高性能Brembo制動系統擁有對向4活塞剎車卡鉗，制動盤採用碳氮共滲技術，高負荷狀態下仍保持出色制動，制動距離僅為36.7米。
三、主動降噪
對於一款豪華車而言，靜音效果也是重要指標，通用在這一點一直做得不錯，CT5採用了雙層隔音玻璃，效果自然更好。
頂配版Bose® Performance至臻系列音響系統，擁有15顆高性能揚聲器。
在靜謐的空間內，CT5的音響實在太棒了，Bose®Performance至臻系列音響系統擁有15顆高性能揚聲器，全新一代Bose® ANC主動降噪技術與AudioPilot 2噪音補償技術相得益彰，打造靜謐舒適的座艙環境；ESE引擎聲浪優化系統通過毫秒級算法對座艙內聲浪實時修正，帶來更為強烈的感官刺激。
但是，當發動機轉速超過3000轉時，ESE聲浪模擬系統就開始工作，通過音響模擬出一點發動機聲浪，車內會變得更加吵，但能在車內能夠增加偏激進駕駛的愉悅程度。
四、空間
在中國市場，大部分家庭只有一臺車，要滿足全家出行，空間是剛需。從其客戶定位來看，CT5集中在35歲左右的年輕精英，這時候家裡普通有小孩，對後排空間的要求更高。
從車身尺寸而言，CT5是一款大車，其長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距達到2947mm，都是一款B+級的豪華車，尤其是1883mm的車寬甚至超過奔馳E級、寶馬5系。
但從實際體驗來看，車內的後排體驗遠不及其車身尺寸，可能是由於座椅較厚和溜背造型,以及後驅佈局的影響中間地板凸起較高，後排的空間有點壓抑，會多多少少影響其用戶群。這種後排空間如果出現在CT4上是可以，因為CT4的客戶群是尚無小孩的年輕人。
但在其它空間細節來看，CT5又做得相當不錯。在寬大的手扶箱上，CT5不僅有兩個大杯架，中控臺下方還有帶無線充電的儲物格，而且杯架離這個儲物格距離較遠不會互相影響。後備廂的空間也很規整，作為一臺中型轎車絕對是合格之上的表現。
五、雲電子架構系統
凱迪拉克全新一代雲電子系統率先運用在CT5上。雲電子架構，通俗的說，就是大家所熟悉的車機系統。
凱迪拉克雲電子架構，每小時可處理高達4.5TB的數據量，使得整車信息處理速度提升超過5倍。
這一電子架構相當於整車的“大腦和神經系統”，全面提升性能和運行效率，成為連接、驅動和控制車輛幾乎所有功能的強大技術中樞。基於大幅度提升的車輛通信能力和電子帶寬，凱迪拉克雲電子架構每小時可處理高達4.5TB的數據量，使得整車信息處理速度提升超過5倍。通過數據帶寬和計算能力的幾何級提升，CT5將擁有堪比智能手機的整車雲更新功能，整車共計超過30個模塊均可實現全用車生命週期的實時更新和智能升級。
全新一代移動互聯體驗CUE。
依託上汽通用汽車“第二引擎”戰略，凱迪拉克CT5集成全新一代移動互聯體驗CUE，支持雙藍牙設備接入，擁有多達5種HMI交互設計，不僅實現OTA智能雲更新，更搭配100G/年的終身制免費流量。
從實際體驗來看，CT5的車機響應和數據傳輸速度大幅提升，交互體驗極為流暢，通過語音交互即可控制車載娛樂信息及駕駛輔助功能。
值得一提的是，全新升級的車載APP預裝酷我音樂、喜馬拉雅FM、聽伴等精彩紛呈的熱門娛樂功能，並提供天氣、限行、股票、經銷商預約維保等豐富車主服務功能。
文 | 大彬
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