大熊嗶嗶車
馬斯克在特斯拉電動皮卡發佈現場翻車兩次，不鏽鋼車身確實簡潔大方，不但省了油漆還能防彈，鋼板厚度達到3毫米，現場找了把大錘猛砸車門，沒有任何變形和痕跡，大家感覺那把大錘是橡膠的，不過就算是橡膠的打在普通車上，也會留下個大坑。特斯拉完好無損，說明以後不怕刮蹭了，有開上坦克的感覺。
接著馬斯克讓工作人員用鋼球打玻璃，嘭的一聲，玻璃沒有碎開，還把鋼球給彈回來了，馬斯克不滿意，不是應該完好無損嗎？再砸另一個玻璃，嘭！同樣的兩個大蛛網式傷痕，沒有破碎。馬斯克很不高興，現場噓聲四起。
特斯拉皮卡如果面世，估計產能是個問題，價格也不會便宜，以後路上遇到這車可得躲著點，人家沒有漆，防彈還不怕蹭，保養成本也便宜了。
不鏽鋼301材質作車身材料，做造型還是很困難的，因為硬度比較大，所以新車看起來非常的簡潔，線條几乎沒有，唯一的只能靠車身造型來塑造，整體上還是極具未來感的。因為重量比較大，這款車發佈會上的插曲，直接讓特斯拉市值損失了400多億。
這款皮卡車的售價不算太高，分別是28萬、35萬、49萬等。新車將在2021年上市銷售，據說這款車發佈兩天後訂單達到了14.6萬。看來大家還是非常喜歡這款車的。
66號車坊
關於特斯拉Cybertruck不鏽鋼車身有以下重點信息值得我們關注：
1. Cybertruck使用了特斯拉姊妹公司SpaceX的星際飛船Starship相同的301不鏽鋼；
2. 不鏽鋼門板的厚度達到3mm厚度，門板已經重達60磅。馬斯克稱，車身外殼能夠阻擋9毫米的子彈；
3. 發佈會上，特斯拉現場讓測試人員持鐵錘直接用力砸車門。通過現場演示可以看到，鐵錘砸下去後，Cybertruck的門板毫髮未損。
4. 特斯拉Cybertruck不鏽鋼車身是介於承載式車身和非承載式車身之間的一種車身結構，可以理解為半承載式車身結構；
5. 特斯拉Cybertruck採用了極狂野的設計，和軍用車有些類似。
要說這種設計怎麼評價，我個人是持反對態度的。為什麼這麼說，觀點如下：
1. 我們知道不鏽鋼的缺點是延展性差，不容易焊接等。這直接導致很難做出曲面結構，並且焊接成型比較困難。能看到特斯拉Cybertruck採用極為粗狂的設計風格，甚至可以說是沒有設計，就是證明。
馬斯克說皮卡100年沒怎麼變化，特斯拉Cybertruck就是來顛覆傳統設計的。確實，皮卡一直沒怎麼變化，但如果迴歸到幾乎沒有設計的狀態，這沒什麼好炫耀的。
2. 皮卡這種車型，本質來說還是要兼顧家用，看看美國銷量好的皮卡就知道了，工具車的屬性很重要。但特斯拉Cybertruck的重點在高加速度和防彈上面。一看就知道不是給一般家庭使用的，最後只不過是富人的玩具而已。
3. 採用不鏽鋼結構的半承載式車身會極大增加製造難度，考慮到特斯拉以往在製造方面表現一般，特斯拉Cybertruck能否攻克難題存疑。
總之，特斯拉Cybertruck採用不鏽鋼車身噱頭大於實用，為了規避不鏽鋼成型工藝難度的問題，採用了粗獷到幾乎沒有設計的車身結構，相較於特斯拉以往車型還不錯的造型設計功力，這款皮卡在設計層面是一敗筆。
東拉西車
卡車的使用條件和使用環境就是需要車身更結實耐撞，另外鋼結構的車身抗扭曲強度更大，在極限地形中行駛的安全性更高，即使出現翻滾對駕乘人員的影響也不大。還有就是車子的使用壽命更長了，一般燃油車的車身設計壽命在60萬公里，而特斯拉的車身設計壽命達到160萬公里。特斯拉此舉算是在汽車行業首開先河，非常“美國”，把美系車對安全性能的追求推向一個新高度，也發展出了一個全新的方向，值得點贊。
在此之前，車企普遍採用吸能車身，重力分散型車身，承載或非承載式車身，在安全保護方面無非是先創造一個“安全籠式結構”，然後在通過車身緩衝、吸能、疲勞對抗等方式分散碰撞力保護駕乘人員，這些都不如鋼結構的車身來的直接。在重大交通事故中，吸能式車身非常不佔優勢，儘管這些車也達到歐洲五星碰撞標準，但是往往實際情況要比實驗室複雜的多，你永遠不知道事故的下一秒會產生多少“能”，根本“吸”不過來，有多少車輛在事故中像我們腳踩易拉罐一樣，輕而易舉的就慘不忍睹。這時候如果有個裝甲車一樣的銅皮鐵骨保護著是有多麼幸運。
那為什麼車企不願意採用鋼製車身呢？主要是受兩個方面的限制，一個是技術，另一個是成本。首先說一下技術層面，現在的鐵質或鋁製車身都採用衝壓成型，造型方便，鋼製車身造型特別困難，用鋼製車身很難製作出漂亮的流線，還有就是焊接工藝負責，相比較鐵和呂的焊接就很簡單。再說一下成本問題，汽車製造有一個龐大的供應鏈，單單車身從原材料到熱處理、衝壓、塑形、焊接、防腐、表面處理等等就是一個很浩大的工程，牽扯到上百家供貨商，一個技術改變將會產生大量的成本費用，這不是一般車企能夠接受的。
特斯拉作為最土豪的科技創新公司除了在資金和技術上面有獨特的優勢外，它在成本控制上一直是精益求精，老闆馬斯克對成本的追求到了痴狂的程度，他要求所有管理人員每天7點鐘進辦公室查看今天的成本明細表，如果不能對成本的優化拿出方法隨時就有被解僱的風險，他曾經要求特斯拉團隊在八個月內將一款電機的成本從一萬多美金降到四千多美金。基於這種精神和文化，特斯拉才有勇氣改變傳統，通過新型材料的研發和應用來提高車輛的安全性能。
汽車之之家
算是汽車車身結構革命。
普通的汽車，是鋼筋做骨架，外面包上一層薄薄的鐵皮（不到1毫米），真正保護車輛的是鋼筋做的骨架，我們看到的車輛外面的鐵皮並起不到什麼作用；
特斯拉則是採用了裝甲車的防禦策略，直接安上厚厚的鐵板（鋼板），厚度到了3毫米，號稱可以防彈；
我們世面上見到的大部分車輛，之所以不用特斯拉這樣的車身，一是太重，二是成本太高，三是衝壓工藝受限，沒法做出來很複雜的形狀；
LE汽車
很棒！省去了車漆的成本和後期使用的麻煩，做成防彈級別，也輕鬆應對小剮蹭，但有一個問題，這個顏色接近很多柏油路的顏色，而且是啞光的，在道路上的識別度會低於噴漆車輛，這個問題需要優化，可以考慮增加車身警示小黃燈，類似福特猛禽前臉的那種小黃燈。
蝙蝠貝貝
挺好，不用擔心生鏽了。也不怕剮蹭了，剮蹭不用補漆了，直接拋光下就行了，簡直就是完美！
