本月22號，廣州國際車展正式開幕。大清早的就去看了今年銷量不錯的北京現代展臺，去的時侯本是抱著看它的心情去的。
結果到現場之後看到了它。
"現代的設計師這是上線了麼？"身旁一位車迷朋友說到。其實這也是我想說的，一直以來我都比較喜歡看車展中各大品牌C位的概念車，除了顏值高或是未來感強以外，概念車都是品牌對未來產品的設計方向，更是對品牌未來的發展方向而集成的一位代表。
這臺在今年法蘭克福車展剛剛完成全球首秀的現代EV概念車45，便是基於現代汽車全新客戶體驗戰略——"STYLE SET FREE"為基礎製作並且會代表北京現代未來設計方向的EV車型。除了設計外，45的出現也意味著動力和技術上將會開始大面積的佈局到新能源動力的產品，例如比它更加吸引我的純電菲斯塔。
事實上，北京現代的關注熱度不斷上升的原因在我看來是離不開菲斯塔這款車型的，今年的1-10月，菲斯塔拿下了78831的銷量，佔了北京現代1-10月總銷量的15.36%。這也就不難明白為什麼此次車展也要將現代的第一款純電轎車選為菲斯塔的原因了。
外觀與大部分"油改電"車型做了一樣的處理，將進氣格柵封起來，將充電接口集成在了車標位置，不過菲斯塔的處理還是比較舒適的，看上去並沒有違和感，彷彿它原本就是一臺這樣的設計。加入了低風阻樣式的輪轂設計，去掉了排氣系統，尾部霧燈的造型很好的填補了尾部擴散器造型的"孤單"。
內飾的設計同樣與燃油版車型保持了較高的一致性，在部分細節的地方加入了藍色裝的塗裝，看上去更有"純電味兒"，取消了排擋設計，電子檔位的設計選用了按鍵式的設計，造型好看。
動力上則是選用了一臺135kW功率的電機驅動，峰值扭矩310N·m，綜合動力相當於其燃油版1.6T動力的車型表現，但更大的扭矩輸出以及電機天然的優勢，這臺菲斯塔應該會比燃油版車型擁有更好的初段加速水平。同時綜合續航里程能夠達到490km，滿足正常用車的需求不成問題。
純電昂西諾到純電菲斯塔，現代的新能源產品將在2025年達到16款車型的投放，並且立下了全球銷量560,000的flag。
最後，概念車型帶來的除了品牌產品的改變革新，也會帶來全新的發展戰略。北京現代的"SMART+戰略"則是現代對於未來移動出行場景而發佈的戰略計劃。通過氫能源開發實現環保戰略、通過智能網絡的研發合作實現互聯戰略以及通過全場景用車需求實現自由戰略等等，通過產品的不斷更新與反饋，打造一款面向國內市場需求的品牌。
【阿川評車】
從近兩年現代在國內市場中引入的產品與服務中不難看出國內汽車市場的份額對於北京現代品牌的重要性。對於新能源車型的佈局與在車展中不斷強調的氫燃料電池車NEXO、或是本次車展中的EV概念車型45，也能感受到北京現代對於未來產品的設計與發展的前瞻性。結合對國內市場的重視與對產品規劃的前瞻，希望在即將到來的2020年，北京現代能夠帶來更多好的產品吧。
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