可能有的車主知道奇瑞，但是不知道星途，因為之前的神車奇瑞QQ早就深入人心，而星途和捷途這個奇瑞的子品牌還沒有被大眾廣泛的瞭解。之前奇瑞汽車早就開始了這樣的策略，子品牌1.0，但是市場效果並不是很好，旗下的多個汽車品牌銷量都不是很好，而且也沒有得到很好的品牌普及，而現在的星途和捷途是奇瑞汽車的2.0市場策略，就和長城的WEY一樣，而星途更是定位高端。
話說回來，瑞虎8和星途、捷途，但從訂單和銷量上來說，瑞虎8更好一些，因為目前來說星途的品牌知名度並沒有做到像是領克、WEY一樣廣泛，再加之星途是推出的第二款車型，其第一款車型星途TL的銷量也是差強人意。
接下來從兩輛車分析一下。但現實卻沒有那麼好欺負，同為1.6T，只有瑞虎8的表現過得去，自5月換代以來，它的銷量就持續攀升，8-9月已經連續兩月銷量破萬了。而星途，且不論剛上市不久的LX，就說上市近半年的TX（L），其4-9月份累計銷量僅為9751輛。
至於捷途X90，距離上市已經有好一段時間了，但到目前為止，捷途只公佈了其1月份和3月份的銷量數據，分別是680輛和1800輛，其它月份的具體數據無從得知。當然，其中的意味相信大家都懂的。
都是奇瑞的“親兒子”，動力總成也一致，為什麼奇瑞瑞虎8能如此強勢，捷途就捧不起X90，星途TX（L）也火不起來呢？在疆哥看來，其實捷途和星途都有各自的問題所在。
捷途，又快又便宜，在1年的時間，連出三款新車，於此同時還擁有超過400多家經銷商店面。快，是真的快。而按照奇瑞內部的定位，捷途＜奇瑞＜星途，捷途一開始的定位就是瞄準低端市場的，而它一開始也依靠大空間和高性價比來佔據市場，最開始6萬多的起步價也是讓捷途X70賣成了“爆款”。
星途基於M3X平臺打造而成，雖然定位高端，但是又實在沒有拿得出手的“乾貨”來支撐高端。相比于吉利領克有沃爾沃撐腰，長城WEY有哈弗作為市場基礎，星途被宣傳最多的主要還是1.6T發動機和豐厚的配置，品牌力方面似乎還差點意思。
而星途的誕生，也總是被人質疑是奇瑞“多生孩子好打架”策略下的產物，考慮到瑞麒、瑞麟、開瑞、凱翼、觀致的結果，也很難讓消費者對星途有信心。
星途雖然是奇瑞的子品牌，但是並不在奇瑞店銷售，而是自建渠道。而目前星途全國的經銷商數量一共也就60多家店，不少二線城市都還在建設中，更別提三四線城市。即便星途產品力沒問題，但沒有數量可觀的銷售店也是個不小的問題。
現在的奇瑞，從主打低端的捷途，再到走高端的星途，給人的感覺就是哪塊蛋糕都想吃上一口。它想佔據更多的市場份額，這一點本身是沒毛病的，但問題是：它有沒有足夠的資源和精力去進行分配？ 一邊是本家“奇瑞”，一邊是宗家“捷途”，還有一邊是分家“星途”，要實現三手抓，難度似乎不小呀。
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