丰田的卡罗拉、雷凌在汽车市场中是一对孪生兄弟，它们是合资品牌"双车战略"的具体体现，其中卡罗拉不用多提，在国内打拼多年，销量居高，而雷凌虽然逊色一些，但每月也能卖出1-3万台，那么从卡罗拉与雷凌的成功，证明了双车战略确实有效。
雅阁
但是并非所有的双车战略都能成功，广本雅阁和东本Inspire就是一个反面例子，在B级车市场中堪称"无冕之王"的广本雅阁能稳定收获每月2万台的成绩，可是东本Inspire在上市以来，销量最高的一个月份也不过6千台，这两款车型的销量差距相当大，但是广本雅阁和东本Inspire平台相同，为什么在销量上却有截然不同的表现，是因为Inspire的产品力不如雅阁吗？
外观上，广本雅阁和东本Inspire的设计语言很相近，都具有横向贯穿的镀铬饰条和羽翼式前大灯，但是广本雅阁的幅格栅与主格栅相连接，前唇如铲形，造型扁平线条锐利，运动氛围很强；东本Inspire就要保守得多，幅格栅为扁平的梯形，不与主格栅相连，两侧的雾灯区域比广本雅阁更大，前唇也更厚，显得沉稳且居家。
车身侧面，广本雅阁和东本Inspire几乎相同，都有溜背式的轿跑轮廓、贯穿式的上扬腰线、银色的车窗饰条。尾部的差异主要是尾灯，广本雅阁是C字型回旋镖式尾灯，东本Inspire是7字型扁平风尾灯，单轮视觉效果还是东本Inspire更简洁美观，除此之外，翘起的扰流板、双边双出的排气辆车都保持了一致，不看铭牌的话，很多不懂车的消费者都会把这两款车认错。
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这两款车的车身尺寸也比较接近，轴距均是2830mm，不过东本Inspire拥有4910/1862/1450mm的三围，要比广本雅阁4893/1862/1449mm的三围略微出色几分，不过实际乘坐时，发现这两款车型的表现相差不大，毕竟底盘的结构布局都一样。
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内饰方面，设计师偷懒了，广本雅阁和东本Inspire的大体设计几乎一致，以"冷淡风"为主，按键的数量稀少，整个中控台非常简洁，银色的饰条带有拉丝的效果，视觉、触觉都很有高级感，按键式的电子档把在这个价位并不常见，换挡时有一定的仪式感，不过档把右侧的杯架处两款车型有所不同，东本Inspire可以闭合，广本雅阁并不行。配置大同小异，均标配被可变转向比、无钥匙启动、分区空调、PM2.5过滤等功能。
动力上，这两款车型都搭载1.5T+CVT和2.0L混动+E-CVT这两套动力总成，不过丐版雅阁的最高功率只有177马力，除丐版以外的汽油车型均为最大功率194马力，而Inspire最大功率均为194马力，两款车型的混动版动力相同，综合功率215马力。悬架方面，均为前麦弗逊式、后多连杆式，在实际驾驶时，因为顶配Inspire要比顶配雅阁多出悬架软硬调节功能，因此操控性上还是东本Inspire具有优势。
结合产品力来看，不难发现雅阁和Inspire实力差不多，甚至在某些方面Inspire的表现还要更好，那么是什么原因让广本雅阁的销量远超东本Inspire呢？这主要有两方面的原因，其一是售价，广本雅阁的指导价为16.98万-25.98万，东本Inspire的指导价为18.28万-24.98万，单看准入门槛，东本Inspire要高出1万多，而且选择雅阁的消费者大多都选择低配车型，所以忽略售价更高的Inspire；其二是口碑，广本雅阁早在20年前就在国内上市，但东本Inspire入华时间短，知名度、市场上，雅阁都比Inspire强太多，很多不懂车的消费者都知道雅阁，却不知道Inspire。
综上所述，双车战略本身对于车企来说确实是一个正确的发展方向，只是在实际操作中，对于车企的要求远不止推出一款车型这么简单，应当更注重后来者的营销和口碑树立，东本Inspire就是最好的教材，在雅阁的威望之下，很少有人会了解到这款雅阁的姊妹车，更别提为这款车买单了，所以东本Inspire也就难以畅销。
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