豐田的卡羅拉、雷凌在汽車市場中是一對孿生兄弟，它們是合資品牌"雙車戰略"的具體體現，其中卡羅拉不用多提，在國內打拼多年，銷量居高，而雷凌雖然遜色一些，但每月也能賣出1-3萬臺，那麼從卡羅拉與雷凌的成功，證明了雙車戰略確實有效。
雅閣
但是並非所有的雙車戰略都能成功，廣本雅閣和東本Inspire就是一個反面例子，在B級車市場中堪稱"無冕之王"的廣本雅閣能穩定收穫每月2萬臺的成績，可是東本Inspire在上市以來，銷量最高的一個月份也不過6千臺，這兩款車型的銷量差距相當大，但是廣本雅閣和東本Inspire平臺相同，為什麼在銷量上卻有截然不同的表現，是因為Inspire的產品力不如雅閣嗎？
外觀上，廣本雅閣和東本Inspire的設計語言很相近，都具有橫向貫穿的鍍鉻飾條和羽翼式前大燈，但是廣本雅閣的幅格柵與主格柵相連接，前唇如鏟形，造型扁平線條銳利，運動氛圍很強；東本Inspire就要保守得多，幅格柵為扁平的梯形，不與主格柵相連，兩側的霧燈區域比廣本雅閣更大，前唇也更厚，顯得沉穩且居家。
車身側面，廣本雅閣和東本Inspire幾乎相同，都有溜背式的轎跑輪廓、貫穿式的上揚腰線、銀色的車窗飾條。尾部的差異主要是尾燈，廣本雅閣是C字型迴旋鏢式尾燈，東本Inspire是7字型扁平風尾燈，單輪視覺效果還是東本Inspire更簡潔美觀，除此之外，翹起的擾流板、雙邊雙出的排氣輛車都保持了一致，不看銘牌的話，很多不懂車的消費者都會把這兩款車認錯。
雅閣
這兩款車的車身尺寸也比較接近，軸距均是2830mm，不過東本Inspire擁有4910/1862/1450mm的三圍，要比廣本雅閣4893/1862/1449mm的三圍略微出色幾分，不過實際乘坐時，發現這兩款車型的表現相差不大，畢竟底盤的結構佈局都一樣。
雅閣
內飾方面，設計師偷懶了，廣本雅閣和東本Inspire的大體設計幾乎一致，以"冷淡風"為主，按鍵的數量稀少，整個中控臺非常簡潔，銀色的飾條帶有拉絲的效果，視覺、觸覺都很有高級感，按鍵式的電子檔把在這個價位並不常見，換擋時有一定的儀式感，不過檔把右側的杯架處兩款車型有所不同，東本Inspire可以閉合，廣本雅閣並不行。配置大同小異，均標配被可變轉向比、無鑰匙啟動、分區空調、PM2.5過濾等功能。
動力上，這兩款車型都搭載1.5T+CVT和2.0L混動+E-CVT這兩套動力總成，不過丐版雅閣的最高功率只有177馬力，除丐版以外的汽油車型均為最大功率194馬力，而Inspire最大功率均為194馬力，兩款車型的混動版動力相同，綜合功率215馬力。懸架方面，均為前麥弗遜式、後多連桿式，在實際駕駛時，因為頂配Inspire要比頂配雅閣多出懸架軟硬調節功能，因此操控性上還是東本Inspire具有優勢。
結合產品力來看，不難發現雅閣和Inspire實力差不多，甚至在某些方面Inspire的表現還要更好，那麼是什麼原因讓廣本雅閣的銷量遠超東本Inspire呢？這主要有兩方面的原因，其一是售價，廣本雅閣的指導價為16.98萬-25.98萬，東本Inspire的指導價為18.28萬-24.98萬，單看準入門檻，東本Inspire要高出1萬多，而且選擇雅閣的消費者大多都選擇低配車型，所以忽略售價更高的Inspire；其二是口碑，廣本雅閣早在20年前就在國內上市，但東本Inspire入華時間短，知名度、市場上，雅閣都比Inspire強太多，很多不懂車的消費者都知道雅閣，卻不知道Inspire。
綜上所述，雙車戰略本身對於車企來說確實是一個正確的發展方向，只是在實際操作中，對於車企的要求遠不止推出一款車型這麼簡單，應當更注重後來者的營銷和口碑樹立，東本Inspire就是最好的教材，在雅閣的威望之下，很少有人會了解到這款雅閣的姊妹車，更別提為這款車買單了，所以東本Inspire也就難以暢銷。
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