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在國內的豪華市場上，一直是由德系和日系品牌在您的主導位置，而德系更是一直是領先的。說起德系我們要知道的是豪華品牌BBA。奔馳，寶馬，奧迪佔據的中型車市場的主要位置，由於奔馳是最早改款換代的，所以銷量在兩者之上。在最後的奧迪全系改款換代之後也重新徵戰豪華市場今天呢，我們來介紹的就是改款換代後的寶馬5系與新奧迪a6兩者哪個更好簡單對比，讓你購車不煩惱。

內飾方面，改款後的寶馬那是變化依舊不大，整體在中控部位加了比較多的鍍鉻裝飾讓內飾看起來多了一絲豪華感。而全新的奧迪a6則不同，內飾變化可以說是翻天覆地的，三塊全液晶顯示器讓整車內飾科技感豐富。所以在兩車內飾選擇方面小編更加看重的是全新奧迪a6，除了亮眼的設計，奧迪也大膽的做出了自我改變。

在駕駛方面，寶馬5系整體的駕駛感覺非常的靈敏，對於路況的感應非常的敏感，但作為一輛行政級別的轎車因為對路況的敏感，讓駕駛座位的司機感覺並不是很好，但好在方向盤和動力方面充沛，所以在駕駛體驗上非常的靈活。而全新奧迪a6在駕駛感受上則勝過寶馬5系很多，在路過一些凹凸不平路況的時候，駕駛位基本上感受不到外界帶來的抖動感。我覺得在駕駛體驗方面，兩者都為行政級別轎車的奧迪a6則更真正意義上像是一臺舒適車型。

綜合以上老司機的敘述，大家知道在寶馬5系和奧迪a6l之間選擇哪一款吧，如果想要更加時尚年輕動力等方面的話，老司機建議在寶馬5繫上進行選擇，畢竟買一輛寶馬5系也會讓很多女孩子開心而更加註重於家庭舒適性的，老司機建議選擇奧迪a6l內飾的科技感和外觀的大氣時尚讓他開起來倍兒有面子。

AUTO老司機

我對比試駕過這兩臺車，先說結論：目前全系A6L剛上市不到半年，優惠還不夠大，此時（2019年5月）是明確不如裸車優惠15個點以上的5系划算。下面我分別說說試駕感受吧。

全新A6L（C8）

現在是2019年二季度，A6年初剛剛完成換代，我前不久剛去店裡看了實車，就以全新一代A6L（C8）來說吧。可惜當時試駕路線很短，只能重點說說靜態體驗了。

• 外觀：同價位有兩種套件可選

245/45 R19槍灰色運動輪轂

LED大燈全系標配，但不是宣傳中的頂配矩陣版本。

• 乘坐：腿部空間大，但不如5系舒服

A6L前排尚可，坐墊偏硬，但好歹是12向電動調節，能找到舒適的坐姿，動感版的翻毛皮對固定坐姿應該會有一定幫助。後排的話還是和上一代類似，以C級車的標準，座墊不夠軟、高度太低、長度偏短、靠背角度也比較直，如果是沒有靠背調節的車型後排並不算舒服，這方面不如5系。不過後排空間明顯優勢，腿部空間應該是56E裡最大的。

如上圖，後排座墊前端還有點上翹，坐直的話整體馬馬虎虎，但想要換個姿勢坐得放鬆點就不行了。

內飾方面，新款確實更有科技感，尤其是中控雙屏，但我覺得這玩意兒炫技多於實用了。一方面，我認為空調的控制由物理按鍵改為觸摸並不利於駕駛時的便利性和安全性。另一方面，這些高光玻璃屏非常反光，很容易收集灰塵、劃痕和指紋。

• 試駕感受：45TFSI從V6變L4

新A6L的45TFSI為224馬力的中功率2.0T四缸發動機，而老款45TFSI為299馬力的3.0T機械增壓V6發動機，老款224馬力2.0T對應尾標是35TFSI。跟老款相比，你既可以理解為尾標不變，動力縮水，也可以理解成功率不增，尾標調高。總之這一點大家要注意。變速箱全系均為7速雙離合，美版A6也是如此，這就不同於大眾和奧迪很多車型都是“中國、歐洲用DSG，北美用AT”的情況。

動力總成：這方面我一般從絕對動力、響應速度、平順性3個維度來評價。絕對動力對於日常使用當然是足夠強勁，缺點是響應速度比較遲鈍，中低速時只要不大腳給油，總會出現超過1秒的動力延遲，不夠跟腳。平順性方面看跟誰比，在50萬內的雙離合車型裡，A6L可以說是數一數二的平順，但如果和5系的8AT比，A6L在低速走走停停時還是能感覺到半聯動的抖動，大腳給油還會大概率出現換擋衝擊。

轉向：阻尼的隨速隨角度變化比較均勻，低速足夠輕盈，高速足夠沉穩A6，總體是比較精準的，其實比標榜運動、實際更側重舒適的5系強的多，中高速併線時車身跟隨性也比5繫好。

隔音濾震：極好，這是A6L最大的優點了。只要路面良好，日常行駛風噪和胎噪都非常輕微。幾乎任何顛簸都能一次性過濾完畢，非常乾脆。

• 價格：優惠不夠看，想買再等等

以北京地區為例，新款A6L全系目前只優惠1.5萬元，畢竟上市不久，和A4L這種動輒7-8折的優惠沒法比。要知道奧迪除了去年S4的定價出乎意料地良心之外，其餘熱銷車型一律走“高指導價、後期大幅優惠”的路子，區區1.5萬元微薄的優惠根本不夠看。以展廳裡這臺45TFSI兩驅甄選型為例，全系次低配，指導價43.38萬，優惠後裸車41.88萬，雖然還不強姦裝飾，但落地價也要46萬左右。縱向比，去年老款A6L 45TFSI quattro比這個價格還便宜一萬左右，那可是3.0機械增壓的動力；橫向比，動力更強、座椅更舒適的530Li領先型在北京優惠很大，落地45萬上下。所以喜歡A6L的朋友不妨先等等吧，8折再買不遲。

寶馬5系

學究又不正經的雜貨鋪

新奧迪A6 L和新寶馬5系都開過，簡單聊聊我對這倆車的印象吧。

先說說選擇傾向，我個人是更傾向寶馬5系的，說實話，BBA同級別的車型差異並不太明顯，傳統意義上來講，奧迪更注重科技感、寶馬更注重操控性能、奔馳更注重豪華感。

所以奧迪A6 L和寶馬5系，無非也就是科技感和操控感之間的區別。

先說寶馬5系，雖然是一臺中大型轎車，車場超過5米，但是實際駕駛感受並不想一臺大車，反而在操控方面有著不錯的表現，2.0T發動機足夠用了，城市道路基本也是隨隨便便就能超車。

奧迪A6 L，開起來，就會感覺比較大，比較長，而它實際上比寶馬5系還要短，哈哈哈！！！奧迪A6 L內飾科技感的營造比寶馬5系強太多了，感覺，奧迪A6 L的科技感要比寶馬5系超前不少，中控部分按鈕幾乎全都用屏幕代替了，雖然我個人還是傾向於傳統的按鍵式按鍵。

對於奧迪A6 L有一個需要吐槽的細節，那就是它的車門開關的時候，是沒有“嗑噠”那一下的，就是感覺少了點兒東西，當你坐在車內，扳下開門把手的時候，沒有那一聲清脆的“嗑噠”聲，會下意識地以為沒有開門...個人感覺，不喜歡。

其實，現在BBA同級別車型之間的界定也沒有說很明顯的奔馳偏商務、奧迪偏官車、寶馬偏運動，我開一臺寶馬去接客戶一樣很有面子啊，我開一臺奔馳去健身房一樣很運動啊~~

所以，對於寶馬5系和奧迪A6 L，我個人感覺：

• 追求科技感、時尚感，那就選擇奧迪A6 L；
  

• 追求操控，追求實實在在的駕駛感受，那就選擇寶馬5系；

渦輪滾滾

寶馬5系和奧迪A6L這兩款車，都是定位一線豪華品牌中大型轎車，品牌影響力和車型知名度無需多言，兩家公司也都是頂級車企，這兩車型也是直接的競爭對手，所以說並不能籠統地說哪一款更好，只不過有所側重罷了，5系側重運動操控，A6L則更穩重大氣。

寶馬5系官方指導價43.69-65.99萬元，官方優惠後37.55-54.83萬，動力總成部分搭載高低功率調校的2.0T和一臺3.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為184馬力、252馬力、340馬力，峰值扭矩分別為290牛米、350牛米、450牛米，匹配8速手自一體變速箱，前置後驅和前置四驅（全時四驅+多片離合器）。

奧迪A6L馬上將迎來全新換代，目前還沒有正式上市，預計還是與現款保持相近的區間。級別定位與5系相同，車身尺寸長寬高分別為5050/1886/1475mm，軸距3024mm。動力總成部分將搭載高低功率的2.0T和一臺3.0T渦輪增壓發動機，2.0T版本最大功率分別為190馬力、224馬力，另外首次將引入48V輕混系統，驅動形式方面依然是前置前驅和前置四驅（quattro）。

綜上：不同的消費者對於車輛的關注點不一樣，有人要豪華，有人要品牌，有人注重空間表現，有人追求強勁動力，所以說選擇合適自己的車永遠是最重要的，不要花那麼多錢買了一輛別人喜歡的車。既然能夠稱之為直接的競爭對手，那就說明兩款車的綜合實力差不多，更多的是風格趨向，要運動操控就選5系，要穩重大氣和商務就選A6L。目前來看，5系的性價比更高，綜合優惠力度大，A6L上市初期肯定不會大幅降價。

車壇速遞

寶馬5系的話是領先於奧迪a6換代的，嗯，所以奧迪的產品力沉澱的更好一點。他們兩個都是各自品牌的中流砥柱。是國產中最高級別的轎車。也都是各自品牌，國產車型的門面。

先說寶馬5系的話，它採用了一臺代號b48的2.0t發動機加上一臺ZF的8at變速箱。老實說這臺車上市以來經過的吐槽聲也不斷，主要是它外觀內飾跟他的上一代電話比較小。

但是以寶馬的慣例，他內在的東西確實要用的好一點，他做工用料，相對來說確實很好一點，因為寶馬建立了除德國以外的第二大研發基地,寶馬也聲稱中國是他的第二故鄉。

而這首當其衝的就是寶馬集團旗下的合資廠華晨寶馬。這一代5繫有點不同的是，他強調的是它的舒適性，但是它的運動性也沒有說捨棄一些，他依舊是後驅平臺打造的後驅車。

後驅車帶來的操控的優勢和寶馬一貫優秀的調教功底，它整體三大件磨合的是相當的優秀的！所以這臺車的話，上市至今賣得確實也挺不錯的，街上見的也挺多的，有低配的525也有高配的530等等。

如果是家用的話，建議買個525動力就夠用了，如果你對動力還有更高的要求，建議買個530。老實說以寶馬運動運動為精髓的標籤，選擇一個更強勁的動力才能更好的體會到你買的這是一臺寶馬。

奧迪a6的話他是晚一點上市的，今年才上市的新車，他整個車的話跟上一代走的路線是不一樣的，上一代穩重大氣舒適的路線為主這一帶走運動操控的路線。

而且這一代車型的底盤來說確實沒有上一代舒服，但是它的操控性確實比上一代好一點。之前奧迪a4在市場確實表現不好，因為德國人把國外的那一套選裝的套路搬到國內來，他很多東西都讓你選裝這讓很多消費者聞聲而去。

所以說奧迪a4表現其實沒有上一代那麼的好，主要還是他的選裝的多，所以這一代奧迪a6吸去了奧迪a4的教訓他很多東西都是標配的，比如說最低配也有LED的大燈，三塊液晶顯示屏，兩個不同風格的前臉等等，這就造就了它的最低配，其實配置並不低。

這麼一來的話，中國消費者是最喜歡的。所以這一代奧迪a6的話，從上市至今也是一路高歌。甚至碾壓了寶馬的5系！

但是他用的變速箱還是大眾的DCT雙離合變速箱，其實大眾的這款變速箱的話已經是不錯了，故障率已經比較低了，但是它跟傳統的at變速箱的可靠性和穩定性還有道路的適應情況是比不了的，尤其是在堵車的情況下，那真是挺糟心的。

奧迪a6的話，他雖然走的是運動路線，可他還是前驅的車。但是它的配置和科技感是比寶馬5系做的要出色一點。<strong>

我個人比較傾向於寶馬的5系，因為寶馬的操控性和舒適性都有。而且他是一個地地道道的後驅車。而且它配的是傳統的at，變速箱可靠性比奧迪的DCT變速箱要好很多。

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你好，我是西北車世界，我給你推薦一款2012年寶馬525掛的是北京牌照，京牌 12年13新款寶馬525 豪華版 大液晶屏 大旋轉鈕 座椅加熱 桃木內飾 大燈清洗 輔助配置到頂不一一介紹 河北提15.9萬

國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

品牌

寶馬5系加長版

生產廠商

寶馬

參考價格

43.56萬~77.86萬

車型尺寸

4998mm*1901mm*1559mm

油耗

9.4升~12.1升/百公里

引擎類型

直列6缸汽油發動機，四氣門技術

最高時速

250km/h

加速時間

8.6秒(0-100km/h)

驅動方式

前置後驅

制動方式

通風盤式

車身重量

1740KG

軸距

3108mm

行李艙容積

520升

油箱容積

70升

標準座位數

5個

座位材質

真皮

氣門數

24個

標準變速器

6檔手自一體

最大功率

190KW/rpm

最大扭矩

400N·m/rpm

燃油系統

電子燃油噴射式

排量毫升

1997

最大總重

2230

西北車世界

當前中國汽車市場的競爭局面越來越激烈，特別是豪華品牌，都恨不得能夠先對手一步，搶佔更多的銷量份額。但是豪華品牌面對的消費者，對於車型和品牌各方面的要求更高，這就讓這些品牌對於自己的車型產品，需要做到更高更好的標準。

作為一線陣營的德系三強BBA，想必是絕大多數選購豪車的消費者首要的選擇對象，對這三個品牌來說，雖說選購門檻下沉較大，但是中大型轎車依舊是這三家競爭的重要市場。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6三位選手你來我往，可謂是打的不亦樂乎。奔馳E級的車型和品牌認可度較高，寶馬5系“偏科”有點嚴重，運動風格更突出，奧迪A6L有點玩砸了，變得有點不倫不類。總的來說，三者的實力差距並不是特別大。

奧迪A6

奧迪A6此前一直注重商務領域，受到公私商務領域的精英階層的青睞。曾經的老款車型適用的使用場景比較有限，相對也比較嚴肅。現款車型改變的比較徹底，車型定位年輕的同時，性能也得到了全方位的升級，目前該車型已經完成了中期小改，外觀設計方面的稍加修飾，時尚年輕範更加徹底，整體質感也得到很好提升，內飾風格則過渡到更加沉穩的豪華的類型，兩塊大尺寸屏幕也讓科技感得到體現，並且還很實用。

寶馬5系

寶馬品牌在注重豪華和檔次的同時，充分展現運動性能，樹立的操控典範，至今沒有誰可以匹敵。它推出的所有車型，都帶著這個明顯的標籤。下至入門級1系這種格調精緻小巧的小型車，上至旗艦X7這樣的商務風格SUV，都有非常不錯的操控表現。都說3系代表著寶馬的運動精髓，那麼5系就將操控和豪華結合的最到位。兼顧車輛的乘坐體驗，又沒有放棄操控性能，可以說是非常均衡 的一款車型。

總結

這是兩款風格不同的車型，各自的車型實力都十分突出。如果是注重商務用途，奧迪A6會比較合適，如果是講究駕駛體驗，寶馬5系比較合適。

鴻漸談車

今天這篇文章我們來聊一聊前天剛上市的全新奧迪A6L，大家估計也猜到了，因為之前我在微信群和盾牌朋友圈裡發了一份調查問券，想看看大家對於這款車的初步印象是怎樣的，最後我們一共收到了260份問卷回饋。

其實我製作這份問卷的初衷，只是想了解奧迪A6L在大家心中是一個什麼樣定位的車型，比如我們問卷的第一個問題：A6L在你心中是一輛多少萬的車？其中選擇35-40萬級別的佔36.56%，選擇30-35萬級別的佔33.07%。這個問題在我拋出來之前，我自己也想過我會怎麼選，我的答案是30-35萬級別。因為我賣過那麼多年奧迪，低配A6L才是主銷車型，並且伴隨著大幅度的優惠，這一點我很清楚，因此我會比較理性的選擇30-35萬。

可出乎我意料的是，35-40萬這個選項是最多人選的。如果當初我設置選擇的時候，將30-35、35-40合併成30-40萬，那這個選項能有7成人選，可這就沒有意義了。因為，

昨晚上市的全新奧迪A6L售價41.78萬-66.68萬。初看這個價格區間，感覺中規中矩，和老款比，既沒有明顯的官降，也沒有漲價的跡象。但是這個價格體系，我拆開來分析一下，大家就明白到底是漲價了，還是降價了。

上一代A6L（C7）在去年年底推出了典藏版，我相信最近去看車的朋友，銷售肯定推薦過這個版本。典藏版1.8T，其實就是清理老發動機的庫存，因為這個190P的1.8T發動機，今後都會被同樣動力的2.0T發動機替代。但是成本低，價格便宜，因此老A6L 1.8T典藏版的價格是40.28萬，優惠後32、33萬提車基本是沒有問題的。

而且新款A6L上市，老款典藏仍然還會繼續售賣一段時間。這也很好理解，為了讓新款挺過原價銷售、不讓價的打腫臉充胖子時期，必須要有不把臉面擺在第一位的小老弟衝在前面收割訂單。而老百姓也不傻，這個1.8T發動機很明顯是被淘汰的產品，今後放二手車市場都賣不上價，真要買也是買2.0T版本，所以41.78萬的35 TFSI典藏銷量最好，折扣也相對少點，很多地方8折都做不到，也就17、18個點，成交價34萬多。

如果按照新老交替的規則來盤算，這次全新A6L最入門的版本41.78萬，定價和我們剛剛說的2.0T典藏版一模一樣，那看來是沒漲也沒跌，一樣咯？其實不然，大家都知道大眾賣的車，同排量發動機按照功率不同還分為高低兩種配置。老款41.78萬的2.0T版本，是224馬力的發動機，現在新款41.78萬的2.0T是190匹的發動機，對，就是跟老款1.8T馬力一樣的那個低功率2.0T發動機。所以，41.78萬的新奧迪A6L在我看來是漲價了，同樣是190P馬力，老款典藏版40.28萬，成交價32、33萬，新款41.78萬，成交價目前還是41.78萬。多花將近10萬嚐個鮮，哦對，馬上過年了，鄰居和老同學都等著你提新車回家給他們看呢，但多出的這10萬貸款，以後就是每個月多還貸3000多元，何苦呢？

再看新A6L主銷的2.0T高功率發動機224馬力的版本，這個版本一共6款車，每款車都有兩種不同風格可以選，一個是致雅風格，一個是動感風格，入門是兩驅，中高配四驅。基本上，44.28萬的入門版應該是大多數人的首選，因為不但動力比40 TFSI要好（224P），配置上還多了全景天窗，後排獨立空調，四門無鑰匙進入等功能，只要預算增加2.5萬，大多數人都可以接受。但這個版本對比同樣動力的老款A6L典藏版，老款售價41.78萬，新A6L入門版的售價則上漲了2萬多。

我知道很多人要說，新款造型設計不要錢嗎，三塊大屏不要錢嗎，你這樣直接拿新款對比老款，不專業，也不公平。的確，新款A6L吸引每一個人的地方，就是這三塊大屏，而且這一次三塊大屏是全系標配，這一點算是良心。但是換個角度想，奧迪敢不全系標配嗎？新A6L這次換代最大的亮點就在這裡，如果低配沒有三塊屏，勢必後期會把終端優惠拉低到一個新的谷底，到時候，不但三塊屏的中高配價格會被影響，整個奧迪品牌形象也會受到牽連。

倒不如干脆全系標配，一個木桶的每塊木板就都差不多長了，網友的呼聲肯定也是正面居多。早在A8L上市的時候，大家就驚豔到了，後來新A7上市也是迷倒一片，這次A6L上市，應該算是三塊大屏正式平民化的象徵了。可關鍵是，A8L可以涼，A7也可以涼，但是A6L不行，絕對不行。不誇張的說，奧迪這個品牌能在中國列入“豪華品牌”行列，也就靠的是A6L這個產品，這是力挽狂瀾型的選手，絕對的臺柱子車型。

至於2.0T高功率四驅版本車型，售價已經接近50萬了，我覺得兩種人會買，一是quattro的死忠粉，覺得這才是奧迪的精髓，另一方面，一汽的領導很瞭解東北人的剛需，給2.0T版本配上quattro是東北兄弟們多年的願望，現在這個願望47.88萬就可以實現，老便宜了。再往上51.88萬的性價比就有點低了，土豪隨意，而3.0T+48V就只能說是信仰了。不過這裡吐槽一句，勾引人的B&O音響只有66.69萬的最頂配才有，這估計讓很多人都很鬱悶。

而這款產品換代，到底要換什麼，能換什麼？這個問題大家想過沒有？A6L這種現象級產品，一舉一動其實大家都盯著看呢。我的觀點是：換代要換的一定是同級別對手沒有，但是消費者想要的東西。大家注意看奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L的上市時間，他們永遠是錯開來的，就像是約好了一樣。

奔馳E級剛上市的時候，豪華感甩了對手幾條街。寶馬5繫上市的時候，大家驚呼好像一臺小7系。現在全新A6L上市，科技感爆棚，關注度暴漲。在奔馳E級和寶馬5系的內飾氛圍營造上，一個走豪華路線，一個注重打造同級別操控最佳，內飾功能實用為主，這就為奧迪A6L的內飾設計留有了空間。三塊大屏其實早在保時捷新款Panamera上市的時候，很多人就見識過了，但這裡我有個疑問，為什麼A6L的中控屏設計得那麼靠下，Panamera也是三屏設計，但中控屏的高度和左側儀表臺位置是等高的啊。

我始終認為，這種一眼看上去就驚豔的設計，大家要好好揣摩，慢慢的給自己一些時間冷靜下來思考後再入手，不然很容易衝動消費。就像車上的三塊大屏幕一樣，點亮的時候絢麗多彩，斷電的時候黯然無光。我們是買車，不是買ipad，車機系統的處理速度快、運行流暢固然好，但是內容生態的優劣也是評價好壞的標準，還有就是系統未來的可升級性，也是值得我們思考的地方。10.1英寸中控屏，8.6英寸下觸摸屏，12.3英寸全液晶儀表，儀表臺的全液晶化，現在看來已然是個趨勢，走在前面的都會被冠以“科技感”。

今年是2019年，80後年紀最小的也30歲了，而80年出生的前輩已經40歲了。A6L這款產品從50後消費主力，到60後消費主力，再到70後消費主力，現如今不出意外已經交棒給80後了。80後是一批伴隨著BAT崛起的人，我就是其中一份子，從當年充值第一塊錢Q幣開始，我已經習慣了生活被互聯化，我們對車的理解也一定和70後不同。現在的豪華品牌其實就是在鑽研我們這類主力消費人群的心裡在想什麼，我們需要什麼。特別是像A6L這種全球銷量基本依賴中國的產品，拿捏準了80後的心態，基本就成功了一大半。

但很遺憾的是，在我們260份調查問卷中，有個問題是：BBA同級別你選奔馳E級、寶馬5還是全新奧迪A6L？奔馳E級佔比33.2%，寶馬5系佔比42.86%，全新奧迪A6L僅佔比23.94%。可能很多人會說，這份調研只是一群不買車的鍵盤車手YY的結果，沒有參考價值。

其實我也想過這個問題，調查問卷畢竟也要花我們的時間來製作和發佈，收集到的信息還要進行後期處理和分析。但是，我覺得是有意義的，意義在於，在大家都沒有利益互相干涉的前提下， 發表自己真實的看法是零成本的，而且是對我的判斷是有幫助的，我相信這個調查結果有很大的參考價值。再次，我也呼籲各位加了盾牌微信以及在群裡的朋友，今後多多參與我們的調查問卷，感謝了。

百車全說

德系三豪奔馳、寶馬、奧迪，各自都有屬於自己的受眾人群，俗話講就是固定消費人群；比如說認準了奧迪的朋友不會去買奔馳、寶馬，而認準寶馬的車友則不會買奧迪、奔馳，所以到了這個級別，車友的想法變得很簡單，認準哪個就很難再發生改變，而很少會出現選擇盲目性，所以奧迪、寶馬您更喜歡哪款？

相比較之下，鄙人更喜歡寶馬、畢竟是上一代五系的車主，所以鄙人對五系是很瞭解的；寶馬五系駕駛感覺很不錯，優勢在於後驅、操控性、與採埃孚變速箱的匹配，與以四驅成名的奧迪不同，寶馬的強還是強在後驅上，雖然寶馬五系身材很臃腫，但並不影響靈活，相反變線、過彎表現的極為乾淨、利落；採埃孚八速At變速箱與寶馬是絕配，匹配的相當到位，開起來甚至無法覺察到升擋，車速就是在無聲無息中飛快提升；寶馬的質量也說得過去，早期燒機油的問題多，N20時代幾乎不燒了！

性價比的差異

奧迪A6L與五系相比，性價比顯得更高些，奧迪的品牌度畢竟沒有寶馬那麼熱，所以造成奧迪的車子同級別比較價格更便宜，而寶馬五系則顯得性價比偏低；比如奧迪A6L花上43萬左右就能入手3.0T版本，優惠力度足足達到12萬左右，而想買寶馬3.0T的五系，價格直接達到了57萬左右；所以喜歡大排量增壓的朋友，無疑選擇3.0T的A6L更划算；而2T車型比較，也是奧迪A6L更具性價比的優勢，所以如果拼硬件，那麼奧迪完勝；不過奧迪A6L，要買就得買四驅，選個前驅的奧迪A6L沒啥意思，還不如選擇寶馬呢！

非專業車評

現在的汽車市場日異月新，競爭非常激烈，豪華品牌競爭更為激烈，因為豪華欽佩面對的是高端消費者，要求和各方面條件更苛刻，奔馳，寶馬，奧迪三個一線豪華品牌，簡稱BBA，大部分消費者在選擇豪華車時都會率先考慮這三個品牌，因為奔馳，寶馬，奧迪早已經深入人心，奔馳E級，寶馬5系和奧迪A6L是旗下比較有代表性的車型，多年來三款車一直是奔馳E當先，寶馬5僅跟其後，奧迪A6L收尾，但是三款車始終是不相上下，實力都比較強，寶馬5系和奧迪A6L各自特點不同，主打的方向不同，可以根據個人的用車環境和需求進行選擇

寶馬5系

寶馬品牌在豪華和高級的基礎上，主打運動和駕駛操控，旗下車型都比較有代表性，即使是寶馬X5這樣的商務SUV駕駛和操控都是一流水準，寶馬5系在駕駛操控上更是非常有代表性，很多消費者對於這款車非常有情懷，全新寶馬5系已經推出，前臉雙腎進氣格柵尺寸更大，整體運動感更強，綜合來說寶馬5系是綜合能力很強的一款車，不僅運動時尚，還可以家商兩用，競爭力非常足

奧迪A6L

奧迪A6L多年來一直進攻商務領域，深受中高端消費者青睞，遊走於各種商務環境，但是現在的奧迪A6L也比較全能，在駕駛操控上也有一定的造詣，開始受到一部分成熟穩重的年輕人喜歡，全新奧迪A6L已經中期改款完成，前臉的進氣格柵尺寸增加，時尚感和高級感很突出，內部座艙7設計變化很大，取消了懸浮式中控屏，改為了兩塊尺寸可觀的觸控屏，大部分功能都在兩塊屏幕上實現，整體的科技感很突出，實用性也不錯

總結：奧迪A6L和寶馬5系兩款車實力都很突出，豪華感和高級感都很強，兩款車各自特點不同，可以根據個人需求進行選擇

關鍵字: 奧迪 奔馳 汽車