車護寶
為什麼美國的卡車都是長車頭——霸氣啊！
君不見好萊塢大片宣揚的都是個人英雄主義嗎？美國人的思維不就是到哪兒都要彰顯自己是一霸嗎？
當然，以上皆為調侃！對於全國平均身高1米77的美國人來說，卡車的長車頭，自然不是為了搭配他們身材的。雖然“霸氣”兩字似乎有點調侃的味道，但不得不承認，“力量感”這三個字，的確是美國文化所追求的一部分。
從在全球銷售的美系車就可以看出，美國人造車很少能用線條優美來形容，粗獷的輪廓，筆直的線條都是他們眼中的設計美。所以霸氣十足的長車頭卡車，更能讓美國人彰顯自己文化特點。
說完文化，咱們來說說它的實用性。
其實美國的卡車在上個世紀也是有平頭的，但到後來美國將自己的法規進行了修改，只對拖掛的貨櫃有尺寸的限制，所以卡車生產商便將整套發動機系統全部挪到車頭，從而給駕駛員提供更寬、更舒適的駕駛空間。
他們還可以喪心病狂的給駕駛室配上電視、音響、冰箱、環繞式儀表臺、舒適的臥鋪等，甚至還給配上自動變速箱，所以在美國很多卡車司機的眼裡，開卡車是一種生活的享受。
君是否還記得NBA湖人隊球星奧尼爾的退役夢想嗎？
沒錯，就是去當一名卡車司機。
其實我國的早期卡車也是有長車頭的，例如老解放牌，當時它們都是我們國人的驕傲。但隨著後來從歐洲吹來一陣“卡車風”，我國便在歐洲汽車標準的基礎上對交規進行了修改，對整車的長度進行了限制，因此廠家不得不把發動機挪到駕駛室下方，而如果採用長車頭的話，勢必就要縮短貨櫃的尺寸。
雖然長車頭卡車的轉彎半徑要比平頭卡車長很多，但它的安全性卻很明顯要比平頭卡車更高，畢竟前面有一截兩米多長的車頭作為碰撞緩衝區，在發生交通事故時更能保護駕駛員的生命安全。
因此美國的卡車廠商可以很任性的不去考慮什麼轉彎半徑，畢竟對於那些長途跋涉又不超載的美國卡車司機來說，如何舒服的開車比拉趟貨掙多少錢更重要。所以說在地廣人稀的美國，人少也是有道理的。
長車頭卡車的軸距長，重心穩，車輪及減震系統不在駕駛室下方，因此減震效果與乘坐舒適性要明顯好於平頭卡車。壹車熱評所認識的幾位國內卡車司機，他們最大的擔憂除了掙錢養家以外，就是職業病。
從空氣動力學的角度來講，長車頭卡車自然具有更小的風阻和更好的燃油經濟性。其實車也很好理解，平頭卡車的車頭迎面面積更大，風阻自然也就更大。但長車頭卡車也存在很多視線盲區，畢竟駕駛員的視野會被長車頭擋住很多。
就目前來說，美國的卡車司機算是個比較緊俏的職業，而且普遍存在老齡化的問題。特別是近些年美國經濟開始緩慢復甦之後，美國卡車司機的缺口就高達數十萬，而為了招募更多的年輕人從事卡車司機行業，他們的薪酬也是一漲再漲。有的新人第一年就能拿到5萬美金的報酬（約30多萬人民幣），而一年掙上50萬人民幣也都不叫個事。
但即使這樣，很多美國年輕人也不願去從事這個行業。主要的問題還是長期開車在外，很難與家人在一起，這對於年輕人來說很難有吸引力。而且即使美國的長車頭卡車造的如此舒適、安全，但也掩蓋不了卡車司機是美國高危行業之一的現實。
在2017年，美國卡車司機的死亡人數就高達近800人，這對於更看重生命的美國人來說，很少有年輕人會做出要錢不要命的選擇。美國卡車司機雖然沒有突出的腰椎間盤突出、肩周炎等職業病，但他們的職業病也不少，肥胖、糖尿病等“富貴病”都很容易伴隨著他們。
如果你還是覺得去美國當一名卡車司機是個不錯的選擇，那麼最需要注意的兩點便是：合法的身份（考駕照必須要有合法的身份），以及懂英語。
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壹車熱評
作為一名在美國開貨車的個體戶來說說美國的情況，美國這種大型的拖掛車絕大多數是長頭的，只見過幾部80年代的平頭，99%的拖頭是三軸十輪，貨櫃架子是二軸八輪，共18輪，這樣加貨總車重不能超36噸，那就是貨物絕對不能超22噸，我做的都是貨物十噸的多。美國的貨車箱就四種標準長度，寬度都是十尺二，長度是53尺(最主流），其他是海運櫃（45、40、20尺）。美國每個州法例有輕微區別，加州對軸距有限制，所以進入加州前要前後移動調好貨櫃的軸。美國的公路只對貨櫃的長度寬度有限制，對總長沒有任何限制。
美國修車人工很貴，最少也要70每小時，長頭維修肯定比平頭好修。還有一點，司機不好請，大公司想著法子留人，招聘職位時都會說明有新車開大睡房來吸引司機，專業司機是相對缺乏。為什麼呢？因為一定是要合法勞工，對英語有一定要求，考證就是全英文的。還有幾乎不能有犯罪記錄的，打過架的幾乎不行，不能有吸毒史。還有就是如果有運輸工人身份卡最好，比如我這樣進碼頭的必須有，這個卡要經過國土安全部通過反恐調查才行，任何犯罪紀錄都不能有。美國的犯罪就是我們覺得沒什麼的可能就是重罪，比如在平時的司機每天駕駛日誌做假就是重罪。這麼多要求，就會造成合適的司機少。資源少司機就可以對公司有要求，要求駕駛倉高睡倉大，帶駐車冷暖空調,冰箱等等要求，這就需要車大。
當我在全美最大的遠輸公司Swift實習駕駛培訓時，老師說不只是一份工作更是一種生活態度，反正說得天花亂墜。確實是有司機拖家帶口的，帶狗就更普遍了。
美國文化比較嚮往力量的，長頭大卡車已經成為美國的文化象徵之一，美國卡車中象哈雷摩托車一樣成為符號的是卡車中的貴族Peterbilt 這個牌子，滿身肌肉，外形比較經典直線條，引擎帶聲浪。很多人喜歡改廢氣喉，保險槓，大型擋陽板等等配件，大量鍍鉻裝飾，銀光閃爍，非常Man，特別Cool,這類改裝以數千美元為起價，只有真愛才能做到。美國有很多卡車改裝展比賽，卡車斗速比賽，卡車越野比賽，這種長頭重卡就是美國象徵之一。
大重卡司機比較容易得到小車司機羨慕的目光，特別是在小路轉直角彎時，通常小車會主動後退讓行，有路人對我說過真配服你們這些大車司機可以操控這麼長的車。而且遇上小孩子的時候，他們經常會做手向上過頭然後向下拉的動作，這就是想讓司機拉響氣笛，我一拉響他們會很高興。車洗乾淨後，每次休息完走回大卡車的時候覺得車特別有形，自己也有精神好多。警察對大卡車司機一般戒心不高，不用好象查小車一樣手放在槍套上，因為能夠做大卡車司機的基本都是好人，他們對我還是挺客氣的，叫你關好門窗，保暖等待呀，當然罰款單照開。
長頭大卡車倒車比較不容易，用的地方要大，所以有的地方我會拒絕去的。開車比較辦公室白領自由多了，不過時間長，哪天中個彩票我就不幹了。
美國車行百萬裡
看到美國的卡車，大家肯定會想到《變形金剛》裡的老大擎天柱，那臺會變身的卡車車頭！那麼問題來了，為什麼美國卡車車頭都是長鼻子，而我國的卡車都是平頭的呢？關於這個問題，我來說一說自己的看法。
美國卡車的長鼻子設計與國情有關
其實並不是只有美國的卡車是“長鼻子”，澳大利亞的大卡車的車頭也是這種設計，這個的確跟國家的路況以及一些國情有關。首先美國和澳大利亞都是地廣人稀，而且沙漠多，平原地區也非常多。大貨車司機在美國開上一百公里遇到不一輛車也是非常正常的事情，所以設計的時候基本不會在轉彎半徑上死磕。
美國的交通網絡當中，鐵路並不是大家想象的那麼發達，但是高速公路卻非常完善，收費站也非常少，就算是有也是象徵性的收費，所以大量的商品運輸都是依靠這種重型卡車，這也是為什麼美國被稱為是“一個安裝在車輪上的國家”的一個原因，所以你在美國無論是在城市還是高速公路上都可以看到那種巨無霸式的卡車。
從動力方面講
長頭牽引卡車的自重相當重，在美國的高速公路上奔馳而過的重型卡車幾乎都是廂式半掛長頭重型貨車。在90年代末卡車最大功率已經達到了440千瓦大約600馬力，有專家稱未來50年，卡車最大功率可能會達到735千瓦約1000馬力，而汽車的總質量也將會達到100噸！不僅如此，在美國寵幸卡車都是柴油發動機，卡車企業最大的研究重點在於卡車的運行經濟性以及卡車的排放控制方面。
其實“長鼻子”卡車具有良好的空氣空力學設計和燃油經濟性，長頭因為有更好的流線造型以及更低風阻係數，所以可以有效節約10%到12%的燃油消耗。
從環保方面來講
不要認為這麼重的卡車，這麼大的動力就一定不環保，美國環保局規定的2002空氣清潔標準中，重型卡車必須要增加廢氣再循環硬件，以此來減少氮氧化合物的排放量。如果不按照規定加裝這樣的廢氣再循環硬件，被交警蜀黍抓了現形，處罰是相當嚴厲地。個人覺得，在我國不妨也可以讓一些年代久遠的車輛以及大貨車也加裝上廢氣循環硬件，來達到排放標準，這應該比強制作廢更好。
從安全法方面講
長頭卡車無疑安全性能更高，長頭車駕駛員和乘客位置都在發動機與前橋後側，前置發動機艙為意外碰撞提供的緩衝距離更長，安全性能表現也更好。與平頭卡車相比，長頭車的駕駛室高度更低，重心自然也降低了很多，這也大大減少了碰撞中大卡車側翻的幾率。
在美國重型卡車的安全配置也是非常齊全的，什麼防抱死制動裝置早在1998年就成為了標配，如今為了提高卡車的制動效果，一些公司還為卡車安裝了“電子控制系統”也就是EBS，據說這種重型卡車司機踩下制動踏板的反應與小汽車一樣靈敏，與沒有該系統的卡車相比，制動效率提高了15%。
從舒適性方面講
在中國，卡車內飾幾乎就是簡陋的代名詞，但是在美國因為長車頭，駕乘空間會更大，而地板也較低，前置發動機也不會佔用駕駛室空間，所以駕駛室越來越多的是人性化設計，舒適的臥鋪、冰箱、高配置的音響電視以及環繞式儀表臺、自動變速器等等都有配備，可以說如今的卡車在舒適性方面堪比轎車。
從維修保養方面講
發動機前置設計，車頭長所以使用與維護方面更方便，不會像平頭卡車一樣維修時要將駕駛室翻轉過來。這種長頭設計維修只要將發動機艙蓋打開，就可以輕鬆接近發動機，維修更容易。
綜上說述，我國的公路與美國不同，還有一點也是非常重要的，在我國核算核載長度中，是從車頭開始計算的，而在美國是從貨箱開始計算的，所以廠家為了設計的貨車多拉一些貨物，車頭設計成平頭的更合適。不過我倒是覺得無論是在中國還是國外，貨車司機都很不容易，因為種種原因，很多卡車司機長途駕駛用忍飢挨餓也不為過，而且這些司機都是家裡的頂樑柱，靠卡車維持生計真心不容易，我們應該對他們多一份理解。
車檸檬
西方大國也只有美國喜歡長頭卡車，因為美國交通發達，石油價格便宜，道路寬廣，是輪子上的國家。
長頭卡車的優勢是維修方便，風阻小，可塊頭太大，價格昂貴，不適合發展中的中國，因為中國運費低廉，過橋費昂貴，倉庫寸金寸土，物流公司無法接受昂貴，大馬力的長頭貨車，喜歡國產便宜平頭卡車。
中國有長頭卡車，可司機不愛開，視野不好，有死角，怕到處亂竄不文明開車的轎車，還有寸土寸金的倉庫碼頭，大成了弱點。
美國不一樣，幾乎沒有高速收費，沒有高峰期，不限行，不限長，對卡車司機是友好的，而且倉庫碼頭大，停車位多而且大，適合長頭貨車運行。
光芒萬丈34957
為什麼美國都是長鼻子卡車，而我國卻都是平鼻子的卡車？
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楞香媽咪
美國卡車車頭很長，為何我國卡車幾乎沒有車頭？
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李淑洲
自從電影《變形金剛》上映以後，擎天柱的原型卡車一下就火了，炫酷的外形，龐大的體積再加上長長的車頭，這款卡車的辨識度非常高，在電影裡只要一變形，擎天柱那充滿金屬感和壓迫感的造型給我們帶來的印象非常深刻。
而除了這款擎天柱比爾特車頭外，幾乎美國的所有卡車車頭都屬於長鼻子造型，這在我國基本是看不見的，那麼為什麼我國的卡車都是平頭而不是長鼻子呢？
其實不止我國的卡車是平頭造型，歐洲大部分國家的車頭也都是平頭造型，而從整個世界的卡車市場來看，只有美國和澳大利亞是長鼻子卡車，這主要的原因還是地廣人稀，美國和澳大利亞都一樣，地盤大、人口少，平原和沙漠地形非常多。
就拿美國來說，平原地區在美國佔了大部分，因此老美修路非常大氣，動不動就是穿越幾個州的公路，甚至一條路直接橫穿美國，連接東西兩岸，澳大利亞也是這樣，澳大利亞最出名的就是那條環大洲公路。
在這兩個國家的公路上行駛，尤其是長途重卡，在公路上整天看不到一輛汽車都是正常的，所以這兩個國家對卡車的管理相對來說比較寬鬆。而且因為優良的交通環境，重卡在公路上行駛，在轉彎半徑上就不會摳死，怎麼大氣怎麼來。
另外長鼻子卡車和平頭卡車相比有個很大的優勢，就是安全，長鼻子卡車在出現撞擊事故的時候，會有一個比較長的緩衝區，因此，從安全的角度來講，長鼻子卡車比平頭卡車更好，而且我國對卡車的長度有一些限制，因此為了更多的載貨，我國就普遍採用可平頭卡車。
圖文來自網絡
車護寶
首先，國情不一樣。在美國卡車是沒有收費站的。卡車車頭長也不會受到交通部門的管制。在中國，卡車是要受到交警的管制。其次，美國卡車長，是因為他們跑長途大部分休息都在車上。在中國是要受到車輛長短的限制。再次，美國卡車之所以長是因為美國比較喜歡長頭，這樣拉貨可以減輕車頭的重量。最後，美國所有的貨物一般都是卡車運輸，卡車運輸速度快，靈活方便。有利於更好的享受駕駛的感覺。
用戶101675747216
你要明白，車長的要求。
比如常見的小貨車，都是單排，為什麼？
六米以上得落戶黃牌，就是說總長度，不能超。
你看小藍牌貨車大都單排座椅，這個是拉貨的，一般雙排大頭都是，施工或者什麼什麼的，需要坐人，後排拉工具或者設備。
長頭車發動機在前面，佔據總長度。
大貨車更是明顯，之前幾年，還有落戶十七米半的掛車，後來不允許了，現在好像最長十三米半，單車的更是短。
長頭平頭看著差距不大，一米多是有，比如你車長途，一趟就比短途車少運貨，每次都少，除非你是公家買車，不然誰會買長頭呢？
再有，雖然咱不開大車，以前坐在號稱美國拖拉機，的東風柳汽龍卡上，覺得視線差。
平頭車好很多，現在平頭駕駛室都是全懸浮的，坐著舒服，沒在跑著的車上躺過，停著的躺過，不好翻身，但是天龍的比龍卡的寬
szx57
主要是限制車輛總長度。尖頭佔用了掛車的長度，車斗短，裝貨少！還有，尖頭噪音巨大！舒適度不好，駕駛室和機蓋子連在一起，相當顛！視野也沒有平頭開闊！美國那是汽車文化的原因，有平頭誰願意開尖頭。
