布加迪和蘭博基尼在印度街頭絕對寸步難行，撐不了一秒鐘，這時就需要出動某種力能勝任的車子了……
那是一段相當陌生的壓迫焦慮感。
那種感覺怎麼形容呢，就像一股泡沫從腳尖開始湧遍全身，直至皮膚裡面發癢，臉上某個奇怪的地方青筋暴露，然後你的腸胃開始奏起《Penny Lane》（披頭士樂隊的歌曲，以）曲中小號solo的焦慮感。
關於腸胃吹喇叭一事，估計是昨晚那頓尤其火辣的馬莎拉雞（murgh masala）作怪。不過怎樣，眼下被亂象重重包圍，可謂四面楚歌的我簡直欲哭無淚。事實證明，即使在情況最好的日子，在印度駕駛超級跑車的輕鬆程度也只是略勝於不用打麻醉而直接杜牙根。
如果你跟我一樣，在英國單單看見路口樹立限寬柱，便會菊花收緊血壓驟升。那麼在印度這裡，感覺更好比時時刻刻都要跟這些居心叵測的金屬柱擦身而過。
何況你要克服的並非一動不動的金屬柱，而是人力車、自行車、摩托車、牛、羊、汽車、更多羊、人潮和市集攤檔。各位只要如此這般想象一番，大概就知道那是怎樣的一種焦慮感。包括牲口在內，都會覺得自己有優先路權，彷佛無不深信生死有命，富貴在天，於是每一個十字路口都變成了喇叭自由吟唱大合奏、司機縱使眼見刀山油鍋在前也會見縫插針一頭鑽進去的舞臺。
如果說此間還有一丁點值得安慰的地方，那就是這一切都是我自己找來的。既然要試駕印度第一款中置引擎超跑，不妨深入瞭解一下這個國家的真實生活，絕不應該隱惡揚善。這就是為什麼儘管在Rowan提出了充分的反對意見，但我還是堅持要先前往孟買以東約三個小時車程、四百萬人口大城市浦那，一探當地最繁忙的Tulshi Baug市場。
話題拉回來。這部車叫DC Avanti，是設計師暨DC Design公司創辦人Dilip Chhabria的作品。這家公司原本以製作概念車和原型車而為人所知，Dilip Chhabria某天一覺醒來卻毅然決定自行生產超跑，絕對任性。老實說，Avanti早於2015年就在印度推出，TG卻鮮有機會踏足DC的故鄉，所以此行算起來只是我們第一次跟它打交道。
如果你仔細端詳車尾的話，你會發現它貌似曾經停的離某輛車的散熱柵格太近（因此有點像熔化變形）。車頭有點像魚類，很兇的那種，與前大燈組搭配成一體的格柵（與主進氣格柵分割開來）加重了嚇人的效果，這反而更加引人注目。底盤的高度更像SUV而非超跑（關於此後文有詳解），我們這輛Avanti有額外選購的擾流裝備（固定式尾翼令低垂車尾變得格外矚目），車身還塗裝上類似Veyron Super Sport的黑、橙雙色，那位走到路中心對著我們揮手大喊“WOW BUGATTI”的先生便有力證明了這一點共通之處。
終於抵達Tulshi Baug市場。Rowan馬上用短跑速度衝上多層停車場頂層嘗試拍攝一些鳥瞰圖，但顯然，我被當地人瞬間包圍的速度更勝一籌。他們想必以為可以目睹某位為了補充小胡瓜而踏足此地的寶萊塢巨星，但當他們看見從車上冒出一個膚色蒼白滿身油膩的陌生人時，失望之情溢於言表。可是當我告訴他們這部車的產地就是這個城市時，現場烏雲立即散去化作陣陣歡呼。
在你噓我們不識趣之前，請先聽一聽我們選擇在浦那這片不太富裕的平民區招搖過市的理由。要知道DC Avanti並非為了出口到西方發達國家富裕地區而生，而是針對印度人和他們不得不消受的路面情況而設計，所以Avanti從開發、定價至到結構強化等等方面均以印度國情為依據。
Avanti的鋼管車架由DC自行研發，用鋼管制作可想而知是著眼於堅固多於輕盈。是以Avanti縱有碳纖維外殼，淨重仍然達到1,580kg。保證車底離地間隙充裕也是優先的事項，但不無代價。以身高1米8的我為例，雖算不上身材高大，發頂卻經常磨上車頂內襯。所以你若發現身材高大的人頭頂有一片磨得光光滑滑的禿斑，對方說不定就是開Avanti的。有此問題，皆因DC把離地距定於170mm（僅以30mm落後於捷豹E-Pace），同一時間又要維持1,200mm的車高（比蘭博基尼Huracán僅僅高出30mm）。
此刻看著Rowan汗流浹背地滿場跑來跑去，一邊揮動手中相機，一邊因為之前提及的馬莎拉雞而露出隨時會反胃的表情……讓我實在於心不忍，但又忍不住捧腹大笑。他在拍攝過程中曾嘗試探身窗外取景，當肚子擱在窗緣時的那副模樣，毫無疑問就是一個快將嘔吐的人，但他居然可以……忍了下來，其“壯烈”程度實在是讓我欽佩不已。
事後回想，這應該與DC Avanti的內飾有關。
畫面很美我不敢看，還是拉回車內吧。只要你是1990 年代末南韓掀背車的粉絲，你肯定會喜歡這種車內飾風格。不過這個車廂有些地方造得相當單薄，甚至有些地方更可謂駭人聽聞，你看那門把手，薄如蟬翼有點誇張，是我見過的最薄的塑料製品。六速手動變速箱，雷諾供應。儘管這副變速箱的檔位設置還有換擋感覺都那麼令人愉悅，但換擋桿對於低矮的坐姿來說，顯得有點過長了。
包裹座椅的真皮身份實在可疑，座椅頂部則以更多閃閃亮的彩色條紋進行拼接。如果你喜歡衛星導航，那得麻煩您買完之後去售後裝配。中控的數字儀表組合令我不期然想起世嘉Master System（愛玩遊戲的朋友應該不會陌生）。但話說回來，整個座艙還是給你的手肘留下了充裕的空間，對外視野也算不錯，儘管廠方基於引擎蓋上的百葉格柵太過妨礙後方視野而索性就把後視鏡省了。但說來奇怪，我反而挺喜歡這樣的安排，覺得這樣才像正宗超跑。
說到這兒，我們當然需要按照DC的設計原意去好好測試一下這部車。所以我們決定西行奔往一個叫拉瓦薩（Lavasa）的山頂小鎮。聽說那裡可是一處一覽眾山小的所在，主要必經一條對DC Avanti構成真正挑戰的道路。當我們一邊用“步行速度”沿著57號高速公路“輕快”行進，一邊則要小心翼翼避開那些大如浴缸的路面坑窪……這時候我有理由相信，之前的道聽途說最少有一半確有其事。換作是Huracán，勢必在途中就會散落一地碎片，恐怕開不上100米就要徹底擱淺或輪圈變形。
DC Avanti卻有本事一路堅持下去，下巴也沒有習慣性啃地。就這樣通過最惡劣的路段後，車速隨之提高，放鬆警惕之後就來了麻煩，一不留神我們居然在時速80km之下衝過一個水泥減速帶，那一剎真的是四輪騰空，頭頂與車頂也終於迎來了親密接觸的機會……然而，DC Avanti卻渾不當一回事，雀躍之後，繼續長驅直進。老實說，如果把那套倍耐力P-Zero和20吋輪圈換成固特異Wrangler的話，你大可以用這部車遠征達喀爾。
引擎當然是刀槍不入的貨色。W16四渦輪增壓？不存在的。為了降低成本，DC裝配的是RenaultSport 2.0升四缸渦輪增壓。對，就是舊款Megane RS所用的同一引擎，動力輸出分為250馬力和310馬力兩款。後者則匹配手自一體變速箱和換擋撥片。TG此行測試的是250匹馬力版本，6秒內破百，極速200km/h。考慮到Avanti沒有安全氣囊，這等極速已經非常足夠了。
就一件外形這麼霸道的作品而言，除了頭後艙外傳來些許渦輪的嘯叫聲之外，Avanti沒有狂躁的聲浪未免令人有些許失望。不過DC發動機順暢且富有線性的扭力輸出，大概是整個駕駛體驗中最值得稱讚的。速度方面雖與一般掀背小跑差不多，可是考慮到道路自身狀況和肩摩轂擊的交通情況，風馳電掣顯然不是DC優先考慮的。
隨著一路攀爬，道路狀況和四周風光終於大大改觀，Avanti也開始浮現出一些令人不安的稟性。它所傳遞給你的信息斷然談不上豐富，甚至會讓你覺得乏味。轉向比倒是沒有什麼問題，問題是就算打死方向盤，方向盤傳來的阻力反饋還是一樣微乎其微，著實很奇怪？造成的結果就是車手入彎時的轉方向盤的幅度很容易過大，導致入彎初期車身大幅傾斜，而懸掛也略顯遲鈍得花上一段時間才能扭轉劣勢。你的確可以粗暴一點，加大油門逼使後輪側滑，可是礙於Avanti控制車身的功夫也有點飄忽，在確定四下無人之前還是免了吧。
但你我還能期待點什麼呢？極限動態性能畢竟與這款跑車風馬牛不相及。Avanti的意義在於把“靈動”的性能、適宜的價格和富有“英雄氣概”的外形熔於一爐。我一邊反覆咀嚼這個想法，一邊開車回到熙來攘往的市區，以毫釐之差與笑著目送我們的人擦身而過。
我得出的結論是印度人並非世上最糟糕的司機，實際上他們反而是世上最優秀的司機，無時無刻不在放眼前方、判斷形勢、預測事態發展，每每為意料之外的事情做好充分的心理準備，彷佛每個人的腦袋裡，都裝著比西方人多一倍的鏡頭、雷達和雷射傳感器，因為他們就是這樣進化過來的。
在印度生活嗎？你只需37拉克就可以買到最低配的DC Avanti（一拉克等於十萬盧比，37拉克大約相當於40,600英鎊）。不過可供選配的配件種類繁多，譬如增添情趣的個性化車身保護罩（285鎊）、顏色別緻的車門內側鑲板和中控臺（1,040鎊），以及啞光車漆（3,300鎊），所以每部DC一般消費都在50,000英鎊以上。看上它的買家可不少，迄今為止已有350部Avanti名花有主，而且DC正在評估出口到其他市場的可行性。一旦妥善修正那身突兀造型和質量問題，誰又敢說它無法揚威海外呢？對於英國迅速惡化的公路狀況，難保不是一劑十全十美的解藥呢。
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