水墨渲染了誰的畫卷z

新能源汽車主要兩個發展方向，電動，氫燃料。

過去我國汽車行業裡，大家經常引用德國、丹麥一些國家的禁售燃油車倒計時，強調2035年是一個大關，工信部之前也有強硬的聲音，表示中國也將制訂禁售燃油車時間表，但過了幾年多時間，仍沒有具體的方案。

現在來看，政策還不夠明朗。我個人認為，新能源汽車的普及有幾個前提條件：

一是政策。在政策上，要有嚴有松。

嚴的方面是，要大力推動公務用車、公共交通、商用貨運、特種車輛、特殊區域，加快強制更新為新能源車。例如港口，機場，封閉的廠區，裡面的車輛都是僅在本區域內進行作業的車輛，具備良好的充電環境和充電時間，為什麼不用新能源車輛呢？在北京首都機場我就注意到，幾次乘坐的擺渡車仍為燃油車，排放大量的尾氣，我用鼻子就可以判斷，尾氣排放根本就是不達標的。

松的方面是，要給低速電動車生存和發展的空間。從經濟的角度出發，電動汽車並不是續航里程越高越好，而是根據需要，在一些人口密集的縣城，市民對低速的電動車需求很大，因為他們每天的車程只是10-30公里，買一輛續航里程在80-150KM的老年代步電動車就足以滿足需求。但是低速電動車，怎麼界定？怎麼管理？所以在電動汽車的發展上，要兼顧各方需求，合理規劃方案和制訂完善的政策。

二是配套。必須加快跟進。

充電、加氫燃料電池，是新能源汽車發展的必要配套條件。目前，充電樁發展較快，截至2019年10月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發佈數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬臺，其中交流充電樁27.8萬臺、直流充電樁20.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。2019年10月較2019年9月公共類充電樁增加1.2萬臺。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.6萬臺，2019年10月同比增長68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的問題，充電樁利用率不均衡，仍比較突出。在很多城市裡，通過地圖尋找充電樁，經常出現不能用、損壞的情況，無人維護。

三是技術。要突破瓶頸。

電池的成熟性、穩定性、可靠性，已經得到了很好的驗證，自燃現象大幅降低了。但是成本、回收環節，仍有較大的問題。電池在整車的成本上佔據較大，一旦涉及換電池的環節，讓消費者難以承受。特別是換下的電池，還沒有很好的形成梯次利用，資源浪費，處理不好，也一樣汙染環境。

在這幾個因素能夠充分解決的前提下，我認為，在中國東部、經濟發達地區、人口密集的城鎮，有希望在十年內得到普及。在西北、西南邊疆這些地廣人稀的區域，還需要很長很長的時間。

奧途世博

如果你指的是混合動力電動汽車

那現在正在普及中，因為它的成熟度和可靠性都得到了較充分的驗證，並在持續驗證中；而且它是像純電動過渡的一個更加穩妥和經濟的驅動形式，因此我認為是在未來幾年內就能得到迅速普及的一種形式。舉個數據的例子：

純電動汽車的話

我認為目前還有些問題尚待解決，比如續航里程，充電的方便程度，充電的速度、電池安全性等，哪一個環節都沒有做到能夠和燃油車分庭抗禮。所以，什麼時候普及，取決於它的核心部件什麼時候足夠成熟和安全。我認為目前阻礙純電動車普及的瓶頸，主要責任都出在電池系統上！

電動車核心就是電池、電機、電控。

• 電池這個東西，首先續航取決於電池的能量密度，但能量密度的提高不是哪個車企能辦的了的事情，嚴格說來這是材料科學家的任務，還是亟待突破的；安全性也是個大問題，不只是咱們國家，整個世界範圍也沒有解決的很好，純電動車爆燃現象還是時有發生的，雖然傳統車也有很低的概率發生自燃，但一是因為它們賣的太多了，基數太大，小概率事件發生的次數就自然會多，再一個是電池爆燃的機理和觸發條件很複雜，相同的刺穿條件，有時候自燃有事就不會，因此從實驗的復現角度就很讓研究人員頭禿，在情況瞬息萬變的車禍中做到有針對性的規避就更難了，因此這也是人們比較忌憚的一點；

• 對於電機來說，其實現在國內的水平應該還是可以的，雖然效率做不到最高，但是可靠性也還不錯，基本能夠滿足一般車型需要了

• 電控這個東西，包括電機控制、電池管理和整車電控。電機控制與電機的發展和成熟基本是同步的，現階段普及已經沒什麼問題了；電池管理方面，其實我覺得特斯拉已經做得足夠成熟了，單說能把底盤上8000多顆電池管理的井井有條，就夠吹到現在的了，畢竟世界範圍內電池管理也沒有做到這個水平的，至於上面說到的電池本身的問題，也不是特斯拉能辦到的，國內電動車的電池管理，改進空間還是很大，有待學習進步；整車嘛，電動車的整車控制相比燃油車沒什麼明顯變化，卻因為傳動系統更簡單，整體的複雜度和難度都要低於傳統燃油車，因此普及也不是什麼問題。

綜上，關鍵就看電池啥時候能搞定，搞定電池的一系列問題（續航啊、安全啊、充電啊），那純電動車普及是水到渠成的事。

彩虹階梯科學課堂

新能源汽車目前還存在不少使用困難，縮短充電時間，電源容量大一些。普及介決全國性或地域性充電樁設置，投資大，那個部門投入，須多個部門配合協商，問題多，麻煩。如果是全面普及，只能長期觀望。

胡德雲1

快的話兩年，慢點就五年，但是如果拖到五年的話，那有些領導會被問責的。因為，現在負責普及充電樁和充電站的是國家電網和南方電網公司，妥妥的國企。

麻辣流星

真正的達到普及的話，我覺得應該最少在十年以上，除了相關充電配套設施的完善和電池充電技術的普及與提高，還有老百姓對新能源汽車的接受度。

白馬路車神

我的電動車在家充電，一度電平均0，6元，一度電能跑9公里，廠家質保電池十五萬公里，算算賬，汽油車十五萬公里用了多少錢，電動車十五萬公里用了多少錢電費，

手機用戶50249136294

汽車畢竟是能源利用的終端，只有新能源普及了，新能源汽車才有普及的條件。

new81

估計得40年左右

看林人198

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關鍵字: 禁售 能源 燃油