克里奧爾
安-132D運輸機是烏克蘭為沙特阿拉伯專門設計的“土豪定製版”機型，老瓶裝新酒在安-32基礎上改進而來，換裝了大量西方設備（加拿大普惠PW150渦槳發動機、霍尼韋爾航空電子設備）。對於沙特阿拉伯來說就是一款定製版改裝飛機，對於烏克蘭來說就是修修補補的工作，基本涉及不到大量研發。
安-32雙發中短程運輸機
2016年2月，沙特阿拉伯和烏克蘭多家公司簽署協議合作生產軍、民用飛機，安-132D中型運輸機就是其中之一。2017年3月31日，烏克蘭和沙特聯合研製（打個問號，頂多是沙特掏錢烏克蘭改裝）的安-132D中型運輸機原型機首飛成功，不過到2019年5月由於沙特阿拉伯的項目合作伙伴發生變化，安東諾夫表示將尋找的新的合作伙伴生產這種飛機。基本等同於該型飛機已經廢了，也許只是土豪一時心癢造個大玩具玩一玩。
安-132D運輸機由安-32輕型運輸機改裝而來，有效載重9.2噸，最大飛行速度500公里/小時，能在泥地跑道和山地條件下完成起降。本來對於經濟衰退的烏克蘭而言吃老本的事情還在不斷髮生，能接到外部訂單自然是很好的事情，只不過蘇聯時代存下來的技術吸引力在不斷下降，這款機型除了一個外殼是烏克蘭核心技術外，其他基本裝的都是西方產品。
也許是沙特沒有預先研究過合作對象的實力水平，在發現最終能拿到手的也只是一個組裝貨，售後以及技術支持看來比新造一架還麻煩。沙特終於在國際軍火市場硬氣了一把，直接選擇退出合作這也是烏克蘭航空工業的悲哀。
河東三叔
指望沙特製造，除非太陽從西邊出來！
這個機型目前名叫安132，乃是以安東諾夫設計局成熟的安32為基礎，大量換裝西方的航空電子設備和發動機改進而來。飛行性能比基礎機要提高了不少！
問題是沙特現在撂挑子不幹了，當然也就不再提供資金。一門心思想靠這個項目挽救命運的安東諾夫設計局，現在處於尷尬的地步，如何找到下家把這個項目進行下去，是目前安東諾夫設計局的重要任務！
沙特國內根本沒有航空製造業，憑空建立生產線那飛機價格就會成為天價，還沒有質量保證。要是指望沙特以此為機建立航空製造業，那可是要大把投入資金的，沙特政府自己又沒有這個想法，也是空中樓閣！
說起來，當年叱吒風雲稱雄全球的安東諾夫設計局，和烏克蘭其它有著光輝歷史的重工業企業一樣，處於破產倒閉的邊緣苦苦掙扎。自己的國家沒有訂貨，傳統市場俄羅斯也不能再做生意，打算投靠的親人西方國家又恨不得立刻就掐死烏克蘭的重工業產業以便除掉一個有力的競爭對手。可以說，擺在烏克蘭眾多工業企業面前的未來，恐怕就是象黑海造船廠那樣的悲慘結果！
冷戰結束以來，原本擁有強大的重工業基礎和技術，但最終自己把自己弄死的國家有兩個:南非，烏克蘭。
南非在七八十年代，那可是擁有全球聞名的軍事工業體系，著名的丹尼爾公司就是南非軍工龍頭企業。南非在坦克裝甲車，導彈，雷達，發動機，航空工業等方面都有不俗的成就。非國大上臺後，在西方國家的吹捧和諄諄教導下，大搞去工業化，削減南非國防力量，減少乃至停止對高新技術研究的撥款。最終，南非成功的搞死了自己的軍工企業。現在，大家已經基本沒有聽說過南非的軍工產品在國際市場出現了。而南非的武裝力量，也基本不再具備大規模戰爭的能力。西方國家（主要是英美法三國）通過捧殺的方法，將掌握好望角的強國搞垮，成功的控制了好望角海上運輸線的主動權！也成功的幹掉了非洲唯一有實力有資格的軍工競爭對手！
烏克蘭的情況大家都知道了，這個國家成功把自己從實力僅次於俄羅斯的強大蘇聯加盟共和國變成了歐洲倒數第二位的窮光蛋，並且正在努力向倒數第一的目標前進！人民在捱餓，寡頭和大亨們在拼命貪汙和搜刮民財，國家在衰敗分裂。而西方在狂喜，它們獲得了無數的戰略利益和經濟利益！
正因為如此，曾經的世界頂級大型運輸機制造商安東諾夫設計局，才會把一個規模在蘇聯時代微不足道的安132項目當做救命稻草！
每當筆者看到自己童年時代那些名頭響亮如雷貫耳的烏克蘭軍工企業現在卻在苦苦掙扎的消息的時候，總是不禁萬分感慨！
真是“無可奈何花落去，似曾相識燕歸來”！
西安劉律師
自從2014年爆發烏克蘭危機以來，虛弱的烏克蘭更加虛弱，原來的家底已經底掉，失去最後一絲原氣，自然包括馬達西奇動力公司，也不管安東諾夫這樣的飛機制造公司。急於通過對外個別項目恢復氣力的安東諾夫公司，困急來個熱枕頭，2016年底剛巧被沙特看中，於是在安-32機體的基礎上，使用美國發動機和航電，專門為沙特製造了一款土豪版安-32，編號安-132D。
2017年3月完成首飛，還飛去印度班加羅爾航展做過展示。如果要問性能怎樣，當然，與此前安-32不是一個概念，機體是現成的，外國關鍵技術配套也不缺，用時不到三個月，就組裝完成，並實現首飛。
目前已在沙特架設好生產工廠，估計近年內便可實現交付。新瓶舊酒，得力於普惠公司PW150A渦漿發動機，性能嘛可以說略有提升。沙特得到了一款想要的飛機，烏克蘭也可賺取一點利潤，只是利潤空間有限，被西方擠走不少。
好在沙特作為土豪金，不會在乎小錢錢。終於配套不再依賴俄羅斯，如果項目進展順利的話，再加上如能成功打開多家銷售渠道，比如用過安-32的印度，造的好，也會付出大把銀子，來完成沉舊的安-32更新。不過，想是這麼想，具體如何還要看安-132D的本事，目前沙特是唯一的合作對象。它的賣點是西方的航電和發動機，機體難有大的改進和進步。沙特採購的量不大的話，項目很難支撐下去。
魂舞大漠
沙特阿拉伯與烏克蘭共同研製的運輸機為安-132新型多用途運輸機，並於2017年3月31日在烏克蘭基輔州戈斯托梅利機場完成首飛。由烏克蘭安東諾夫飛機制造公司研製生產，為沙特特製的一款“土豪運輸機”。由安-32輕型運輸機改進而來，載重9.2噸，最大飛行速度500公里每小時，最大巡航高度9000米，有一定的野戰起飛能力，能在泥地跑道和山地條件下完成起降。
雖然由沙特全力出資並準備在沙特國內生產80架的安-132運輸機，依時推出樣機並首飛，但並沒有繼續透露出沙特生產和安裝安-132運輸機的消息。這單沙特資金換烏克蘭航空工業技術的合作運輸機項目陷入了麻煩。
2019年五月，安東諾夫飛機制造公司的合作伙伴沙特Taqnia公司宣佈，將中止和烏克蘭方面的一切合作，也不再考慮購入或生產安-132輕型運輸機。至於原因目前尚不得而知，在國際軍貿上，一直都是沙特被宰的份，這次沙特能這麼牛，主要是源自安東諾夫飛機制造公司實力越來越弱小。
克里米亞事件把安東諾夫飛機制造公司的製造、供應、維護能力都給削弱，沒有了俄羅斯的零部件和俄羅斯團隊的技術支持，烏克蘭為沙特特製的安-132運輸機只得購買加拿大普-惠製造的發動機、德國和瑞士製造的航電設備、美國的輔助動力系統和儀表等。沙特最看重的烏克蘭安東諾夫飛機制造公司的上游設備和系統製造統統不見，不是沙特所期待的安東諾夫飛機制造公司製造的本土飛機，也就失去最大的購買動力。花錢買烏克蘭的全套航空工業技術也就變得不現實。
於是，沙特提出同意購買6架安-132，4架用來執行搜索和救援，2架用來用著於電子戰專機。這對於烏克蘭安東諾夫飛機制造公司來講，那將是一個晴天霹靂，預計的200架的潛力，只能被接受6架，那將是個毀滅性的消息。沙特方面的選擇實在是太多，項目達不到目的，項目夥伴就會發生改變，烏克蘭只得接受這個現實，雙方合作關係破局。
接下來烏克蘭可以把安-132運輸機推向其他國際市場，至於購買市場，那就看看運氣有沒有其他的土豪來接盤，實在不行，打包接盤也是可行。目前國際市場就有一個這樣的國家—印度，烏克蘭安東諾夫飛機制造公司在缺乏技術、人才、設備以及資金等問題的情況下，把這型安-132運輸機打包給印度也許還真是一個一舉兩得的辦法，至於印度接不接盤，那就要看看印度的心思了，條件成熟的話，印度也是抵擋不了這個誘惑的。
科沁雜談
這款“安”-132軍民兩用運輸機是按照沙特的要求研製的，沙特可是大金主，所以烏克蘭的東西沙特看不上，選擇了加拿大普惠公司的PW150渦槳發動機，“安”-132運輸機採用了兩臺這款發動機。除了發動機還有整個飛機的航空電子設備套件採用了美國的霍尼韋爾公司的產品，這樣一來烏克蘭也就剩下一個運輸機的空殼子由安東諾夫飛機公司生產了，至於沙特其實就是賣個生產線進行組裝而已。
烏克蘭和沙特研製的這款運輸機於2017年3月31日正式下線，沙特定購了8架，屬於沙特定製的土豪版本，型號為“安”-132運輸機。這款運輸機的載重量約為9.2噸，最大飛行時速約500公里，由於採用了軍民兩用設計理念，所以該型運輸機能夠在泥地跑道和山地條件下完成起降。
烏克蘭對於沙特購買這款運輸機的生產線，以及和沙特合作非常重視，烏克蘭目前來說已經到了揭不開鍋的地步了，由於倒向美國導致和俄羅斯關係緊張，從分家出來就沒幹過什麼正事，靠典當祖業產過日子，把家底也折騰的差不多了，家裡也拿不出幾件能吊人胃口的東西了，日子過的已經不能說是緊吧，而是到了等米下鍋的困境了。這樣的情況下烏克蘭對於和大金主沙特合作是何等的翹首以盼，終於新飛機出來了，烏克蘭自然歡天喜地一翻，新飛機舉行出廠儀式時總統都去了。可是天有不測風雲，怎麼回事，往下看。
就在烏克蘭的笑容剛剛掛了一年，2019年4月29日媒體報道，烏克蘭安東諾夫國有集團公司總裁亞歷山大·多內茨表示，烏克蘭將暫停和沙特合資生產安-132運輸機項目。烏克蘭方面並沒有說具體原因，但這肯定不是烏克蘭的意思，而是沙特不玩了。烏克蘭方面給出的說辭是沙特方面該項目的合作伙伴發生了變化，由此來看是沙特中止了這個已經開始的合作協議。烏克蘭方面表示將尋找新的合作伙伴，以便把這個項目進行下去。沙特的這個決定應該和俄羅斯與沙特關係走近有關。看來烏克蘭還要繼續端著飯碗去討買家了。
兔哥42928
沙特已經拋棄該項目，安東諾夫現在指望印度能當接盤俠
2019年5月11日，烏克蘭安東諾夫飛機制造集團總裁多內特斯宣佈，沙特阿拉伯方面已經明確告知，其不會採購安-132運輸機，沙特已經完全取消該項目後續進程，安東諾夫正努力尋求其他國際合作夥伴。
安-132輕型運輸機，是烏克蘭安東諾夫集團在其安-32輕型運輸機基礎上研製，其主要把安-32上的一些俄羅斯、烏克蘭的設備改用加拿大、美國以及歐洲的設備代替，使之符合西方標準。並且由於發動機改用功率更大的加拿大普惠的PW150渦槳發動機，最大載重能力從7噸提升到9噸。
安-132運輸機長24.53米，翼展29.2米，最大起飛重量28.5噸，採用兩臺加拿大普惠的PW150A渦槳發動機，單臺最大功率5071馬力，該機巡航速度為550公里/小時，最大航程4400公里，最大貨載9.2噸，可運送75名士兵。
安-132的前身安-32是安東諾夫在1976年推出的一款輕型飛機，該機設計要求可以在惡劣天氣條件和複雜地形環境下使用，因而起降性能出色，可以在55°C高溫和4500米海拔高度下正常起飛。這也是沙特阿拉伯看上的原因，沙特技術和開發投資公司與沙特塔克尼亞航空集團在2015年與烏克蘭安東諾夫簽署協議，資助其開發，包括原型機的生產費用也是由沙特支付。
不過沙特最初算盤是，生產線並非放在本國，以沙特那幫人的尿性，弄不好生產工人都需要進口。其原計劃把飛機生產線放在土耳其，由設在土耳其的工廠負責生產，作為泛伊斯蘭合作計劃的一部分。
但是由於近幾年，沙特與土耳其外交關係惡化，土耳其開始與沙特爭奪中東地區的領導權，並逐漸形成土耳其-卡塔爾聯盟，在海灣地區與沙特分庭抗禮。所以在土耳其開廠生產的計劃就泡湯了，隨後沙特在2018年的時候，該打算在國內塔伊夫開設工廠，生產這種機型。可惜的是，沙特國內之前壓根沒有從事航空生產的技術人員，而躺在石油財富上曬太陽的國家，招踏實肯幹的技術工人很難，相關成本要漲很多。
另一方面，沙特阿拉伯對外政策也發生變化，更傾向於跟俄羅斯保持良好關係，沙特也希望與烏克蘭當局保持一定的距離。而現在烏克蘭這款飛機的希望，寄託在印度身上，印度歷史上購買過125架安-32，是安-32最大海外客戶，印度空軍現在還保有105架，安東諾夫希望印度能夠接盤該項目，作為安-32的替代機型。
五嶽掩赤城
市場呢？
天翼用戶7432664199945
等我瞭解一下再回答吧，謝謝
