對於許多大眾粉來說，高爾夫可以說是大眾的靈魂所在，其他大眾車型上面都能夠看到它的影子，加個屁股就叫速騰，縮短點就叫POLO，拍扁就叫尚酷，拉長就叫帕薩特，改個名就叫邁騰。高爾夫對於大眾的重要性更是不用說了，作為大眾一定意義上的精神象徵，也是迎來了它的第八代車型，但是在國內發佈的檔期卻被一款新車型擠掉了，這是否是高爾夫車型即將迎來落幕的徵兆呢？
甲殼蟲到高爾夫，風靡全球四十餘載
1974年，高爾夫車型作為甲殼蟲的替代者登場，取名為高爾夫並不是因為某個高層喜歡打高爾夫球，而是因為當年一股來自墨西哥灣名為"Golfstrom"的暖流席捲了德國狼堡，於是大眾也希望這款車能夠像這股洋流一般席捲全球，於是取名為Golf，也就是高爾夫。當然，高爾夫確實也不辱使命。
誰曾想，這樣一款小車會逐漸成為大眾品牌旗下最具影響力的車型，並在全球風靡四十多載。在過去的幾十年中，高爾夫經歷了七代革新，數次奪得歐洲"年度最佳轎車"的榮譽。即便是在中國這個對兩廂車不太感冒的地方，也贏得了不少的粉絲，並且在2009年還迎來它的高光時代，國產第六代高爾夫即使在生命末期依然存在加價提車的現象。
但是短短几年間，汽車市場風雲變幻，無論是市場環境還是大眾自身的政策改變，這款大眾歷史上總銷量排名第三的高爾夫，如今不得不面臨地位式微，退位讓賢的事實。
電氣化時代到來，高爾夫將步入甲殼蟲的後塵
對於我們來說，電氣化時代的到來無疑是極大的提升了我們的用車體驗以及購車選擇，但是對於大眾高爾夫來說確實致命的打擊。
當下作為燃油車到電動車的過渡階段，大眾儘管將主心骨轉移到開發純電動車上面，但也不會拿高爾夫這種命脈車型來做實驗。於是高爾夫就陷入了一種尷尬的地步，雖然知道純電動車才是以後的主流，但是為了大局的銷量考慮，它不得不站隊燃油車方向。未來，或許高爾夫也將成為"甲殼蟲"吧。
歷史總是驚人的相似，將甲殼蟲踢下神壇的高爾夫，斷然不會想到如今的自己會面臨同樣的境遇。
即便是第八代高爾夫將會有5款混動系統的車型，但也無法改變其主力車型仍是搭載了1.0T三缸發動機和1.5T四缸發動機的汽油版和2.0T四缸發動機的柴油版。毫無疑問，大眾對於高爾夫的升級已經快到頭了，同時ID系列車型的出現，也在告訴高爾夫，誰將成為未來大眾汽車的典範與標準。
高爾夫到ID.3，大眾開啟全新時代
就在第八代高爾夫亮相一週後，大眾在中國搞了一場聲勢浩大的"新大眾品牌體驗活動"。當晚重頭戲是大眾旗下MEB純電平臺的第一款車型——ID.3的國內首發。
作為一場顛覆自我、重審未來的發佈會，既沒有大談PPT夢想，亦沒有講述大眾那複雜的過去，有且僅有滿目的ID電動車。可正是這赤裸裸的宣告式，對於剛剛發佈的第八代高爾夫而言，ID.3像極了當年搶奪甲殼蟲市場的自己。
同樣作為兩廂車的ID.3的定位與高爾夫的定位重疊，並且兩款車的尺寸、空間甚至價格區間都將會相同，在ID.3的身上也能看到曾經高爾夫的身影，種種跡象表明，ID.3就是下一個階段的高爾夫、甲殼蟲，在新時代下，大眾在家用車領域的領頭羊已非ID.3莫屬了，而第八代高爾夫興許就是高爾夫的絕唱了。
可能大家都還沒有感覺到，前不久還非常火爆的高爾夫車型怎麼眨眼間就快要迎來落幕了，在電動化戰略快速實施的大眾手中，高爾夫車型的過時也是遲早的事情。雖然第八代高爾夫車型已經發布了，但其實升級的地方蠻少的，明顯的能夠感覺出大眾對於高爾夫的研發已不再熱衷了，電動化的大眾也遲早會將高爾夫落在後面，可能以後我們會出於情懷而購買一臺高爾夫也說不一定。面對英雄遲暮的第八代高爾夫和新生代的旗艦車型ID.3，你會做何選擇呢？
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