上官青雲哥哥
這個扯遠了，失信與綠皮火車人滿為患沒有這麼大的關係。
失信被執行人數量是多，根據最高人民法院數據統計，截止到2019年10月7日，公佈失信被執行人名單約為1548萬例，限制乘坐火車人數為622萬人次。
《最高人民法院關於限制被執行人高消費的若干規定》第三條，被執行人為自然人的，被採取限制消費措施後，不得有以下高消費及非生活和工作必需的消費行為：(九)乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為。
限制高消費只是限制乘坐高鐵及動車一等座以上作為，動車二等座及無座並不屬於限制高消費的行列。從目前的出行選擇來看，動車二等座應當是多數人的出行首選，所以這個高消費的限制更多的是在高鐵，基本不會影響被執行人乘坐動車。所以將綠皮火車一票難求認為是與失信被執行人名單有關，這個就有點牽強。另外，綠皮火車一票難求，這個應當是在春節等節假日才會出現吧，平時會出現一票難求？
葉律師
有人說徵信問題造成綠皮火車人滿為患，是這樣嗎？
我是一名創業者，選擇回答。
有人說徵信問題造成綠皮火車人滿為患，是這樣嗎？個人認為，是有這方面的因素，因為，近幾年的經濟下行，造成了一個龐大的失信人群，具有關部門統計數據，失信人數量高達三千多萬人，這麼龐大數量的失信人群，被法律限高，特別是出行使用的交通工具，即出行乘坐的高鐵🚄，飛機，地鐵，臥鋪等等，對於沒錢的失信人來說，綠皮火車經濟實惠，價格便宜。那麼造成綠皮火車人滿為患的主要原因，表現為幾方面的。
第一，落後地區人群。
中國地大物博，發展不均衡，受地理位置影響，特別是，山區，偏遠地區，貧困地區，災區等等，經濟收入不富裕，人們生活困難，綠皮火車經濟實惠，是TM出行的首選。
第二，弱收入群體。
特別是對於那些低收入人群來說，個人能力弱，影響了經濟收入，導致不敢亂花錢。
第三，失信人群。
隨著經濟的下行，產生了巨大的失信人群，被國家法律限高，不得不選座普通的綠皮火車出行。
第四，農民工。
對於中國十幾億的人口來說，發展型的經濟結構，農民工是中國發展經濟的基石，龐大的農民工數量，有部分人，選擇經濟實惠的綠皮火車出行，並且方便帶大包小包。
第五，交通最發達工具。
中國是發展型國家，那麼，很多城市有待開發，雖然說經濟發展勢頭強勁，但是，高鐵🚄，飛機，地鐵等等城市之間沒完全開通航班，路線，而中國的鐵路事業，發展早，幾乎貫穿了中國所以城市之間。
總之，造成綠皮火車人滿為患，失信人群，只是其中的一部分。
創業經典論壇
我不同意一些人的觀點，因為他們根本不清楚到底有多少失信人！千萬級啊兄弟們！這幾年生意不好做，各種套路貸搞得很多人水生火熱！截止7月17號14960000，一千四百萬啊比重還夠不多，14億人口！除去老人孩子夠多了吧！不懂得看圖！而且這上千萬的人正好是喜歡到處跑的生意人！所以樓主提出這個問題，可能是樓主也發現了這個問題！
功夫小小鴨大百科
徵信問題是造成綠皮車人滿為患的原因？這個就有點扯得太遠了。
首先、可以肯定的是徵信有問題不影響大家的出行，也不影響大家坐火車。
目前我國沒有哪個法律規定，也沒有哪個政府部門出臺相關的政策說徵信有問題就限制乘坐動車或者高鐵之類的。
徵信問題是個人問題不是違法違規問題，就算大家徵信已經被列入黑名單了，也不會影響大家的正常出行。徵信只會真實的記錄個人信用情況，比如大家貸款還款情況，信用卡還款情況等等。所以就算徵信出現逾期了或者被金融機構列入黑名單了，大家仍然可以正常乘坐高鐵，動車，飛機等交通工具，這個對綠皮車沒有任何影響。
其次，真正被限制乘坐火車的是失信被執行人以及違反鐵路管理條例的相關人員，而不是徵信有問題的人。
大家需要先弄清徵信問題和失信被執行人之間的概念，徵信問題只是簡單的個人徵信報告，而失信被執行人指的是有履行能力而不履行生效法律文書確定的義務，然後被法院部門列入失信被執行人名單的一類人。
被法院列入失信被執行人名單後，那很多行為都會受到很大的限制，限制乘坐高鐵、飛機等就是其中的一個懲戒措施。
根據2016年發改委、最高人民法院等44個部門簽署的《關於對失信被執行人實施聯合懲戒的合作備忘錄》第十九條規定：
限制失信被執行人及失信被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人乘坐飛機、列車軟臥、乘坐G字頭動車組列車全部座位、其他動車組列車一等以上座位等其他非生活和工作必需的消費行為，由交通運輸部、鐵路總公司等實施。
按照這個規定，一旦大家被列入失信被執行人名單之後，將不能乘坐高鐵，軟臥，飛機等交通工具。但是仍然可以坐普通的火車以及動車二等座，所以這個對於綠皮車沒有什麼實質性的影響。
再次、失信被執行人對交通出行壓力影響有限，綠皮車人滿為患真正的原因是我國鐵路交通運力不足。
相對於汽車來說，選擇火車出行更加快速更加舒適，所以目前鐵路已經成為我國居民出行的重要交通工具之一，特別是長途出行鐵路更是最主要的運力。
但是我國人口數量龐大，每天出現的人數非常多，而目前我國鐵路交通運力相對不足，所以不只是綠皮車，包括動車高鐵等其他鐵路交通工具基本上都是人滿為患，特別是在節假日的時候，更是一票難求，甚至有時候加個一兩百塊錢跟黃牛要票都拿不到。
比如2018年，我國旅客運輸量達到了179.38億人次，而鐵路運輸只有33.75人次億左右，鐵路旅客運量佔到全國總運量的比例只有18.8%，這才是綠皮者人滿為患的根本原因。
貸款教授
本人算個老鐵路了，經歷了這幾十年軌道交通裝備的發展。
到現在隨著高鐵大刀闊斧的建設，鐵路運輸對國家做出了重大貢獻。但仍存在不能滿足人們出行的需要，特別是在一些特定的日子、特定的線路和特定的車上。
最根本的原因還是人口多。而綠皮車人滿為患的主要原因是票價相對高鐵和動車便宜許多，因此選擇綠皮車的人多，畢竟不是都很有錢啊。當然有些線路（區間）沒有動車，運載能力也相對不足了，繁忙季節（時段）綠皮車會經常出現人滿為患的情況。
牛兆剛
徵信問題造成綠皮火車人滿為患的說法應該是別有用心，或者認識片面。
首先，綠皮火車是否人滿為患，不得而知，如果確實是一票難求，那原因也應該是多方面的，包括價格確實低廉、交通線路正好、乘車時間剛合適等等。
其次，有徵信問題沒有說一定要限制高消費，只有失信被執行人和未按時履行法律義務被法院強制執行的，以及國家其它部門（如發改委、鐵路部門、稅務部門、市場監管部門等等）規定的需要限制高消費的情形才會限高。
再次，前些年，只要是未履行法律義務且債權人申請，可能是人手不夠工作量又大，抑或是剛開始推行信用懲戒制度經驗不足等原因，法院執行人員基本上都會簡單粗爆直接納入失信了事。現在，由於社會反應強烈，大家都知道納入失信以後對當事人造成的影響很大，因此法院對公民或機構納入失信被執行人是很謹慎的，除非性質確實惡劣，否則一般不會輕易納入失信。雖然不納入失信，但是限制高消費是難免的，現在的操作手法基本上都是限高，難有例外。
還有，現在爭議比較大的是，乘飛機、坐高鐵到底是不是高消費？隨著社會的發展，我們在界定高消費行為時應該與時俱進，不能把早已經過時的觀念拿來現在用。與此同時，普通的出行工具被限制使用，給人的工作、生活帶來極大的不便，這也不是我們全社會想要的結果，造成不便≠限制高消費。
另外，讓失信者寸步難行的提法也值得商榷。可以想象，一個人真的寸步難行了，那是多麼可怕的情形！而且，如果要做到讓一個人寸步難行，是不是窮盡手段才做得到？
最後，根據最高人民法院數據統計，截止到10月7日失信被執行人約為1548萬人，那麼我們有理由推測納入限制高消費人群數量應該是相當龐大。
由此，加快中國社會信用體系建設任重道遠！
Qingzhu1187
綠皮火車人滿為患跟徵信問題沒有半毛錢關係。最關鍵的是中國有大把的窮人，有時間沒有錢，所以綠皮火車才是出行的最佳選擇。
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如今隨著高鐵的開通，綠皮火車越來越少，甚至有鳳毛麟角的感覺。可綠皮火車，條件惡劣，最吸引人的地方便是其低廉的票價。對於大部分中國人來說，缺的是錢，不是時間，所以很多人願意選擇低速低價的綠皮火車，而不願意選擇高速高架的高鐵。
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而說到徵信問題，確實是一些老賴被限制了高消費，不準乘坐高鐵等交通工具。但如果說所有的老賴都來擠綠皮火車，實在有些誇大其詞，有些吸引眼球兒。
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就全國老賴名單上的那麼點兒人，根本不可能對綠皮火車的運力造成多大的影響。倒是普通老百姓的，低價出行需要才是綠皮火車人滿為患的根本原因。
律師獨角獸
感謝“白面書生之上官青雲”邀請。這個說法純屬無稽之談！雖然說的確有一些人因為變身失信的老賴而被制裁，所以不能選擇高鐵、飛機等高消費出行方式，而只能選擇綠皮火車這種交通工具，但是這部分人相比中國龐大的人口基數而言，也不過就是鳳毛麟角、九牛一毛而已，哪至於因為這個少之又少的群體而導致綠皮火車人滿為患啊！
綠皮火車人滿為患、一票難求，個人認為有兩個根本原因，第一個原因就是價格因素，雖然目前飛機、高鐵更快捷更方便更舒適，但是不可否認的是價格也確實太高，比同樣線路的綠皮火車高出數倍甚至數十倍，對於很多國人來說這乘坐費用還是難以承受的，而綠皮火車便宜的價格就成為這些人們出行的首選。
第二個原因就是對於一些相對偏遠或者比較小的地方，這些地方沒有機場、沒有高鐵站，坐飛機和高鐵很有可能無法直接到達，如果要去這些地方還得轉車，太折騰，而綠皮火車覆蓋範圍要比飛機和高鐵更廣、更方便，這也吸引了相當一部分乘客選擇綠皮火車。
不冷紅塵
肯定不是
綠皮火車人滿為患的主要原因是班次減少，又加上價格普遍下降，吸引了大量農民工及學生乘坐；另外的原因是現在的旅行講究慢，有文藝風，大大吸引了一大批小清新遊客選擇綠皮火車出行。
社會在提速，但生活還是要慢慢過
中國的發展很快，最能體現的就是交通了。全國沒有我們覺得遙遠的地方，因為交通的快捷有目共睹的，大部分人的出行都是靠高鐵、飛機，綠皮火車也慢慢被替代。
如今的人追求速度，但在生活上我們是矛盾的，希望慢下來，只希望再過十年，綠皮火車還能存在，讓人們多體驗這樣慢節奏的生活，至少也是一種念想。
肆六為拾
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