一個人一條街一段情
我自己很喜歡坐火車旅行，而且是硬座，總覺得這樣可以更好的認識一些人，也能跟周邊的人聊聊天，增長知識，順便還能打發打發時間。
而這一些旅途中很多都是超過20小時的，最長的一次有50小時左右，那是從上海到拉薩。因為第一次坐這麼長途的火車，為了準備好這漫長的兩天兩夜，我從杭州到上海的時候，特意休息了一天。
臥鋪票不好買，所以我只能買了硬座，而且我個人一般都是窮遊，所以為了省錢硬座也是我的必選，不過即使是硬座，也需要406元。
那麼我來說說，這50個小時經歷吧！其實到西寧段，還是挺無聊的，第一景色很一般，第二由於累於是大部分時間我都是在閉眼和休息中度過，偶爾看看書。
有意思的是從西寧段開始，過西寧不久就看到了青海湖，第一眼見到還是挺震撼的，尤其是在火車上看青海湖，就像是刷出來的風景。青海湖很大，火車需要跑很久，才能跑完。跑完青海湖沒多久天就暗了。大家也慢慢的開始聊天和睡覺。
上圖為我去拉薩火車上拍的。
而更精彩的一段就是等我們醒來之後，窗外的景色，唐古拉山口，無人區，藏羚羊，野驢等，即便是十月份，窗外都是大雪紛飛，此景必然是不多見的，所以到現在我還記得。過了無人區，火車慢慢的就來到了那曲草原，於之前的景色不同，這裡豁然開朗，有事另一番體驗。
所以說即便是50個小時，對我來說也是一種美得享受和體驗，我很慶幸。
小馬說旅行
坐39個小時火車回家 草原君橫跨1/2內蒙古溫暖您的回家路
2017年1月16日晚，草原君等一行登上呼和浩特至滿洲里K274/6次旅客列車
帶您感受39小時穿越5省（區、市）、橫跨1/2內蒙古的回家路......
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K274/6次列車是由呼和浩特開往內蒙古邊境城市滿洲里方向的快速旅客列車，全程運行2532公里，單程運行40小時28分（返程運行39小時32分），途經內蒙古、北京、河北、吉林、黑龍江5省（區、市），對內蒙古東西部地區經濟社會發展、人民群眾生活具有重要意義，被人們親切稱為“草原列車”。
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K274/6次列車於1980年5月首發， 原為呼和浩特至海拉爾的133/4/5/6/7/8次直快列車，幾經調整，在2008年12月21日，列車運行區間固定為呼和浩特至滿洲里。
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擔當本次列車值乘任務的是成立於1958年的呼鐵局包頭客運段乘務組，這個段擔當著內蒙古地區通往全國25個省市53.5對旅客列車的乘務工作，形成了覆蓋自治區及東北、華東、華中、西南、西北大部的客運運營網絡，對拉動地域經濟、傳播草原文化發揮著重要作用。
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來認識一下呼鐵局包頭客運段滿洲里車隊二組的列車員們！
瞧這精氣神，隨意感受一下……
別看小夥姑娘們年紀輕輕，
工作起來絕對都是個頂個！
“青年大學生優質服務品牌班組”的稱號
果然名不虛傳！
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擔任本次列車牽引任務的和諧D3D型電力機車
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呼和浩特東站，站臺被圍起來是因為這裡正在進行呼和浩特至張家口客運專線施工改造，按照規劃，改造過後的呼和浩特東站除了能夠滿足更多高速列車接發需求，還會開通北廣場進站口。
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不少從呼和浩特東站上車的旅客還會發現，站前廣場南側地鐵1號線施工正在緊張進行，BRT公交項目也在加緊推進，呼和浩特東站城市立體交通樞紐指日可待。
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呼和浩特東站停靠間隙，草原君來到了行李車，聽行李員呂強介紹，即使是在冬天，行李車也不供暖，為的就是確保旅客託運行包絕對安全！
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列車將途經集包線、張集線、京包線進入北京。車內暖意融融，車外可是冰天雪地！
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39個小時，與草原君一起感受跨越內蒙古中東部地區的回家路
到青龍橋車站，車廂聯掛後，列車反向運行，天太黑，什麼也看不到......
只能感到這裡是曲線，坡度較大
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列車整夜行駛在京包線（原京張線），這是我國自行修建的第一條鐵路幹線，1905年動工1909年通車。
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京張鐵路關溝段堪稱中國鐵路幹線坡度之最，平均坡度高達33‰，換言之，火車每向前行駛1公里，水平高度就要上升33米！當年詹天佑主持修建這裡時，因地制宜採用"人"字形線路以減少工程數量，並利用"豎井施工法"開鑿全長1091米的八達嶺隧道。（圖片來源於京包大所著的《追火車》）
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佇立在青龍橋火車站的詹天佑銅像。
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昌平北站開車後，列車正式駛入建於1972至1980年的京通線。線路南起首都北京市，北到內蒙古自治區通遼市。全長836公里，共有車站92個，全線共有橋樑450座，116座隧道。線路沿燕山南麓出古北口長城，過燕山腹地，縱貫內蒙古哲里木沙漠，沿途時而山高路險，時而地廣人稀。全線貫通北京、河北、遼寧、吉林四省、市，是溝通我國華北和東北地區又一條重要鐵路幹線，在經濟上、政治上、軍事上都具有十分重要意義。
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數小時後，列車到達隆化站。這裡是著名戰鬥英雄董存瑞英勇獻身的地方，位於承德市中部，七老圖山脈西側。隆化縣距北京258公里，距承德市僅60公里，京通鐵路，承隆鐵路貫通南北。
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列車行駛至隆化站，乘務員進行列車開行以來的第2次交接班，列車交接班8小時一次，為辛苦的列車乘務人員們點個贊吧！
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旅行還在繼續，下面我們介紹一位列車員，她叫莊來陽，她的愛人是火車司機，她和愛人在一起6年只過了一次春節。今年春節兩人都在路上，談到家庭，她不無感慨地說道：“我們的孩子已經一歲多了，一直是父母在照看，父母為了不讓我們工作分心，孩子生病都會瞞著我。”
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自己的孩子不能照顧，但她卻在照顧列車上的小朋友。
一位阿姨洗漱時不小心把手機丟在了洗漱間，恰巧被打掃衛生的列車員莊來陽發現了，小莊及時將手機歸還失主。失而復得的感覺真好!來，一起合個影!
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體驗活動時間到，“特約乘車體驗員”我們的小編之一：青核桃女王大人的任務是擦好一面鏡子。
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媒體朋友小崔的任務是將硬臥車廂地面拖擦乾淨。
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一面鏡子、一塊兒地板還不好收拾？擦出光亮無水漬的鏡子可要費一點兒力氣，把地板拖乾淨也非易事。看似簡單、做了一小會兒就會覺得累的活兒，只是列車乘務員們日常工作的一小部分，而列車員們每天都在重複。
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體驗活動同時，我們的旅途仍在繼續，列車漸漸北上，沿途經過地區的氣溫開始逐漸下降，車廂內的水蒸氣在風擋處受冷凝結成層層白霜。
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列車風擋連接處的層層冰霜看起來很美，卻給往來經過的旅客埋下了不小的安全隱患，特別是老人和孩子稍有不慎，可能就會發生危險。為此，一場“攻堅之戰”即將打響。
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自打列車駛入東北地區以來，動輒零下三四十度的氣溫，一言不合就會將列車衛生間就地冰封。為不耽誤旅客正常使用，列車工作人員小苑趕在旅客起床之前，打來開水給列車衛生間解凍。
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熱水倒入蹲便器的一瞬間，混雜著難聞異味的霧氣撲鼻而來。小苑屏住呼吸，熟練抄起工具一鼓作氣打掃乾淨。
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剛忙完衛生間的事，小苑馬不停蹄又開始整理車廂衛生。收垃圾、清掃、拖地，乾脆利索一氣呵成，累出一頭大汗。
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海拉爾小夥苑振陽，2014年大學畢業後進入鐵路。
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無巧不成書，他所工作的K274/6次列車剛好每趟都要經過自己的老家。每出一趟乘要從家門口路過兩次，一年365天就要路過100多次，其實也就只能趕在年休放假的時候，回上一次。
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車箱中的旅客，是在向家人打電話報平安嗎？讓他們放心等你平安回家吧！
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據說好多人坐火車出門，不帶什麼都要帶這個，躺槍的小夥伴們舉個手！
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旅途漫長，不少乘客隨身攜帶圖書雜誌，用來打發時間。
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列車上“小候鳥”已經早早起來坐到窗前，眺望著火車外面的風景。
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據他父親戴先生介紹，他們夫妻在呼和浩特安家，老家在赤峰，平均每半年坐火車回一次家。
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幸福的一家三口，孩子鑽在爸媽懷裡吃零食。
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當然，更多的人還是用手機打發旅途時間。
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列車運行途中，草原君認識了一名13歲的小男孩，他獨自乘坐火車去爺爺奶奶家過年，旅途約22小時左右。因為父母都在上班，他一放寒假就回老家陪爺爺奶奶。
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小朋友在車上吃薯片不小心灑到了地上，他並沒有叫列車員清掃，而是自己拿起掃帚掃乾淨。我問他為什麼不叫列車員打掃，他說：“大家都很辛苦，互相理解就行。”
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深夜，K274列車繼續在雪原上奔馳，許多旅客們已經進入夢鄉......
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近鄉情怯，真心希望身處他鄉的遊子們能夠早日歸家。
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列車其實就是個大家庭，乘務員在不停地服務
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檢車員要時刻檢查列車設備設施情況
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廚師要按時為旅客提供餐食
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售貨員要不間斷遊走於各車廂，滿足旅客需求
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乘警也在不停地巡查，保障列車良好治安秩序
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大家職責崗位不同，卻都同樣擁有一顆為旅客真誠服務的心
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